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國內(nèi)首個巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁順利合龍

羊城晚報訊 記者李志文，通訊員呂翀、崔玉坤報道：4月26日20時28分，在兩臺350噸提升架的均衡作用下，歷經(jīng)3個小時的封航吊裝施工作業(yè)，廣州白云站流溪河特大橋重達千噸的鋼箱梁結(jié)構(gòu)段主梁與鋼混連接段嚴絲合縫地連接在一起。這標志著由中國鐵路廣州局建設，中鐵三局承建的國內(nèi)首個巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁順利合龍，為白云站實現(xiàn)年底具備開通條件的總目標按下了“快進鍵”。

廣州白云站流溪河特大橋是重點控制性工程，為京廣高鐵聯(lián)絡線和廣湛高鐵聯(lián)絡線四線鐵路并行橋梁，是國內(nèi)首個巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁。該連續(xù)梁全長300米，采用主跨70+160+70米長鋼混混合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，跨越流溪河Ⅲ級航道?？缰胁糠譃殇撓淞航Y(jié)構(gòu)，全長63米，中間50米為整體吊裝鋼箱梁主梁段，兩側(cè)設6.5米為鋼混連接段。此次吊裝合龍的鋼箱梁最大面積1125平方米，總重約1100噸，相當于在3個籃球場上碼放了700多輛小型轎車。

記者了解到，鋼箱梁是分段在江門的鋼結(jié)構(gòu)加工廠內(nèi)，由不同厚度的鋼板，在專用胎架上，像搭積木一樣，一片一片拼裝焊接而成。

鋼箱梁主梁分段制作完成后，要在運輸船上拼接成長50米大節(jié)段，再通過流溪河航道運輸?shù)浆F(xiàn)場進行整體吊裝就位，合龍間隙僅5毫米，可謂是毫米級的精度要求遇上千噸級的重量。要實現(xiàn)幾十米高空中的無縫對接，吊裝的穩(wěn)定性控制是關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)?？紤]到運輸鋼箱梁的船舶需要橫跨流溪河江面平行定位吊裝，水流阻力大可能會導致船舶移位，造成定位不穩(wěn)。項目部在流溪河上下游設置了4個錨定位，船頭船尾采用“八字拋錨法”確保定位的穩(wěn)定性。施工中，項目部建立了指揮作業(yè)的“大腦中樞”——主控計算機系統(tǒng)，設定主令提升吊點，在設備提升油缸和提升吊點布設傳感器，通過現(xiàn)場實時網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控提升吊點荷載變化，調(diào)節(jié)相應比例閥開度，提高構(gòu)件安全性，并實現(xiàn)同步提升、精準就位，確保了合龍段施工的順利進行。

據(jù)悉，廣州白云站是廣州市“高鐵進市區(qū)”的示范工程，是粵港澳大灣區(qū)首個在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設理念打造的特大型樞紐工程，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套六條地鐵線路等多種交通接駁設施及公共空間，承接廣州站、廣州東站全部普速列車，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。

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