在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的下游，許多公司的雇員都不到30人，對新業(yè)務(wù)和技術(shù)的投資也變少了。據(jù)當(dāng)?shù)卣囊豁椪{(diào)查顯示，在豐田實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤的2017年，豐田汽車城(Toyota City)里有40%的小型制造商營收呈現(xiàn)下降。另外，只有15%稱他們有人員從事研發(fā)工作。

“我們沒有多余的人手。”今年5月前還領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)?shù)貦C(jī)械廠商協(xié)會Toyota City Tekko Kai的近藤邦彥(Kunihiko Kondo)指出。

豐田汽車

即便是在豐田部分持股的大型動力轉(zhuǎn)向部件和驅(qū)動軸制造商捷太格特集團(tuán)(Jtekt)，總裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到惴惴不安。他在1月份接受采訪時表示，“我們不知道該如何應(yīng)對新型的需求，每個人都感到擔(dān)憂。”

沒有經(jīng)濟(jì)學(xué)家對電動汽車革命對愛知縣可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行過正式的研究。但德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所最近對德國汽車行業(yè)的研究分析顯示，如果所有的汽車中只有四分之一是電動汽車，德國將失去9%的汽車就業(yè)崗位。這是在計入電動汽車所能創(chuàng)造的就業(yè)崗位之后得出的數(shù)字。

去年由汽車制造商贊助的另一項研究認(rèn)為，德國議會正在討論的一項內(nèi)燃機(jī)禁令會危及該行業(yè)一半的勞動力。議員們希望將最后期限定在2030年，但尚未做出承諾。

運往名古屋港口的車輛

東京富士通研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·舒爾茨(Martin Schulz)指出，在愛知縣，失業(yè)的人會有很多，盡管可能沒有2017年的研究所顯示的那么多。他說，汽車零部件制造商面臨的情況與上世紀(jì)七八十年代瑞士手表行業(yè)所面臨的情況類似，當(dāng)時大多數(shù)手表的齒輪和彈簧都被電子設(shè)備取代，導(dǎo)致數(shù)百家傳統(tǒng)公司破產(chǎn)關(guān)閉，數(shù)萬人失業(yè)。

這就是為什么在Kimura正在愛知縣建立一項新的業(yè)務(wù)來替代舊的業(yè)務(wù)。豐田開始減少從Kimura的公司訂購發(fā)動機(jī)部件只是時間問題。“不管是三年之后還是五年之后，我無法確定，”他說，“但那一天肯定會到來。”(樂邦)