有沒(méi)有一種產(chǎn)品讓你愛(ài)恨交加?臨近雙11，在某知識(shí)社區(qū)網(wǎng)站做的一項(xiàng)消費(fèi)體驗(yàn)調(diào)查中，新能源車赫然上榜。
槽點(diǎn)
記者聯(lián)系到了調(diào)研中最活躍的一個(gè)網(wǎng)友——L先生。他說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題他可以列出一長(zhǎng)串的名單，但新能源車必須排在前位。
L先生是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的項(xiàng)目經(jīng)理，也是一位資深的新能源車“老司機(jī)”，有一輛某牌EV300，2016款。所謂EV300，EV指的是純電驅(qū)動(dòng)，300指的是工況續(xù)航里程300KM。
將近5年的使用體驗(yàn)，讓L先生憋了一肚子槽點(diǎn)，這輛車讓他又愛(ài)又恨。入手后，各種圍繞“電量”的焦慮常伴左右：買了車找停車位有壓力;有了停車位能不能安上充電樁有壓力;出行到外邊去能不能充上電有壓力;電量低于50%也開始有壓力;一到冬天，北京的室外氣溫，基本可以讓續(xù)航里程打個(gè)6折……
當(dāng)然，愛(ài)它的理由也十分充足：環(huán)保、不限號(hào)，用電費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油。
“剛開始，車友群里都沒(méi)有幾個(gè)人。”L先生說(shuō)：“早幾年，想吐個(gè)槽都沒(méi)人聽。最近兩年，才熱鬧起來(lái)。路上的新能源車幾乎隨處可見，品牌也多了，各種論壇和車友會(huì)也熱鬧起來(lái)了。”
L先生拿出手機(jī)，給記者看了他所在的車友群，已經(jīng)達(dá)到了微信群人數(shù)的上限。而他也經(jīng)常潛水到其他新能源品牌的車友群去，用他的話說(shuō)，天下電車車友是一家。
“參數(shù)黨”
記者了解到，像L先生這樣的電車車主全國(guó)目前至少有400萬(wàn)。這一數(shù)字并非空穴來(lái)風(fēng)。我國(guó)新能源汽車總保有量超過(guò)400萬(wàn)輛，占全球50%以上，這是科技部高新技術(shù)司司長(zhǎng)秦勇在10月21日的國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上給出的最新數(shù)據(jù)。
每天空閑的時(shí)候。L先生經(jīng)常會(huì)瀏覽一些汽車網(wǎng)站，看一看最新的車型和各種指標(biāo)參數(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司的從業(yè)經(jīng)歷，讓他變成了一個(gè)妥妥的“參數(shù)黨”，NEDC(New European Drivig Cycle，新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試 )、百公里能耗和所在區(qū)域車樁比(市場(chǎng)存量新能源汽車數(shù)量與存量充電樁數(shù)量之間的比值)都是必看項(xiàng)。
北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授吳健表示：“這三個(gè)參數(shù)具有一定的典型意義，也是潛在車主選擇新能源汽車的重要關(guān)注點(diǎn)。工信部公布的車輛NEDC數(shù)據(jù)，反映了一款新能源車在特定條件下究竟能跑多遠(yuǎn);百公里電耗，決定了以后用車的耗能成本;所在城市地區(qū)的車樁比，則意味著日常開車活動(dòng)的范圍內(nèi)，以及能否便捷地充到電。”
“前兩個(gè)參數(shù)也影響了新能源車企的技術(shù)發(fā)展路線。”吳健進(jìn)一步解釋，過(guò)去10年間，在新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，財(cái)政補(bǔ)貼起到了重要的助推作用。而電池能量密度和百公里能耗均是影響補(bǔ)貼的重要標(biāo)準(zhǔn)。直到2019年，國(guó)家開始推動(dòng)新能源市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)才不再追求狂熱追求能量密度的提升。
“消費(fèi)升級(jí)”“焦慮降級(jí)”
“從2016年開始，純電新能源車的NEDC數(shù)值幾乎在以每年50KM的速度增加。”L先生說(shuō)，他下一輛車的目標(biāo)值是800KM。如果達(dá)到這個(gè)數(shù)值，他的“電量焦慮”就能緩解一半。
每一次工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，L先生都會(huì)第一時(shí)間去看。按照現(xiàn)在公布的目錄，主流純電新能源家用汽車的NEDC在500—600KM之間。距離他換車的心里底線還有200KM的差距。
“以目前車輛的技術(shù)迭代速度，達(dá)到800KM可能還得4-5年。”L先生開玩笑，這將是他個(gè)人的“消費(fèi)升級(jí)”和“焦慮降級(jí)”。
11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布。《規(guī)劃》提到，“到2025年……純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里”，這意味著，屆時(shí)100千瓦時(shí)的車載儲(chǔ)能就能達(dá)到800KM的NEDC續(xù)航?！兑?guī)劃》還提到，“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ”“提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平” “對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。”
“充電樁數(shù)量越多，意味著充電越方便。”L先生說(shuō)，如果車樁比的問(wèn)題緩解了，那純電新能源車的活動(dòng)半徑將大大增加。他剩下的另一半“電量焦慮癥”也就解決了。(【財(cái)經(jīng)翻譯官】黃浩/文)
