充電樁江湖風(fēng)起云涌，盡管有不少企業(yè)表示長(zhǎng)期虧損，但入局和擴(kuò)張者仍然絡(luò)繹不絕。僅在11月，就有國(guó)家電網(wǎng)公司宣布智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成功接入103萬(wàn)個(gè)充電樁，特斯拉計(jì)劃首次在國(guó)內(nèi)建設(shè)充電樁新工廠，國(guó)內(nèi)充電樁龍頭企業(yè)特來(lái)電新能源股份有限公司表示正在籌備上市，小桔充電公布與金固股份合作建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)充電場(chǎng)站。
根據(jù)工商登記數(shù)據(jù)，我國(guó)今年已新增超過(guò)2.3萬(wàn)家充電樁相關(guān)企業(yè)，較去年同期相比增長(zhǎng)16.94%。充電樁企業(yè)正迎來(lái)新一波發(fā)展機(jī)遇，據(jù)測(cè)算，未來(lái)十年充電樁市場(chǎng)的總投資額將達(dá)到近萬(wàn)億元。
這與頻繁出臺(tái)的利好政策息息相關(guān)。除了新基建背景，11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳公布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，給予新能源汽車(chē)停車(chē)、充電等優(yōu)惠政策。
但政策之外，盈利困難仍然是繞不過(guò)的問(wèn)題。為何面臨虧損卻紛紛入局?無(wú)疑是因?yàn)榭吹搅顺潆姌妒袌?chǎng)的巨大潛力。精準(zhǔn)布局、引資入渠，或是與其他企業(yè)開(kāi)展互聯(lián)互通，不同企業(yè)的破局之道也不甚相同。
涌入圈地占位賽
近日，特斯拉向上海市政府提交文件，計(jì)劃投資4200萬(wàn)元人民幣，在上海超級(jí)工廠附近的新工廠生產(chǎn)充電樁。該工廠將于明年2月建設(shè)完成，初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。此前，特斯拉超級(jí)充電樁均從美國(guó)進(jìn)口。
雖然此次投資金額不大，但道出了特斯拉在國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)的更大野心。據(jù)了解，目前特斯拉已經(jīng)建成了超過(guò)2500+個(gè)超級(jí)充電樁、2400+個(gè)目的地充電樁。預(yù)計(jì)到2020年底，特斯拉將建成近650個(gè)超級(jí)充電站，即5000余個(gè)超級(jí)充電樁。
“相較其他車(chē)企，我們建充電樁不是運(yùn)營(yíng)屬性，更多是服務(wù)。”特斯拉中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示。
從買(mǎi)車(chē)送樁到免費(fèi)贈(zèng)送充電額度，特斯拉的擴(kuò)張底氣似乎也源于其在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的不俗表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單中，特斯拉Model 3以92051輛的累計(jì)銷(xiāo)量位列榜首。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，明年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)將較今年新增40萬(wàn)輛，其中特斯拉或增銷(xiāo)15萬(wàn)輛。
據(jù)IDC于12月3日發(fā)布的2020-2025年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)五年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。其中，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也將由2020年的116萬(wàn)輛增至2025年的542萬(wàn)輛。
當(dāng)汽車(chē)通電的時(shí)代到來(lái)，企業(yè)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)手法也逐漸演變成一場(chǎng)辛勤的電樁占位賽。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的有8家，包括特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、中國(guó)普天、深圳車(chē)電網(wǎng)，分別達(dá)16.3萬(wàn)個(gè)、13.3萬(wàn)個(gè)、8.8萬(wàn)個(gè)、4.5萬(wàn)個(gè)、2.5萬(wàn)個(gè)、1.9萬(wàn)個(gè)、1.4萬(wàn)個(gè)和1.4萬(wàn)個(gè)，累計(jì)占到市場(chǎng)份額近89%。
其中，國(guó)家電網(wǎng)有限公司董事長(zhǎng)毛偉明曾在調(diào)研中披露，今年將新建充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，較去年同比增長(zhǎng)35.5倍，新建充換電站2500座;此外，國(guó)家電網(wǎng)年內(nèi)對(duì)充電樁投資也將達(dá)27億元，較年初計(jì)劃提高近70%;作為自營(yíng)充電樁體系中樁量、充電量最多的特來(lái)電也預(yù)計(jì)在2020年聯(lián)合社會(huì)資本合伙人共投資20億元，投建公共充電樁5萬(wàn)個(gè)。
產(chǎn)業(yè)狂飆 企業(yè)淘沙
“雖然充電設(shè)施發(fā)展迅猛，但車(chē)主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業(yè)盈利難等問(wèn)題一直伴隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華曾表示。這也是目前充電樁行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。
2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布全面開(kāi)放慢充、快充等各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng);11月，《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，首次將新能源汽車(chē)購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)紛紛涌入。
但產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)也意味著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性有增無(wú)減。據(jù)業(yè)內(nèi)粗略估計(jì)，2016-2018年間，超10家充電企業(yè)退出市場(chǎng)。例如，容一電動(dòng)因研發(fā)投入過(guò)多持續(xù)虧損無(wú)法經(jīng)營(yíng);曾被業(yè)內(nèi)稱(chēng)作充電樁第一股的富電綠能在新三板退市;至2019年底，50%的充電樁企業(yè)選擇退出，市場(chǎng)份額逐漸向頭部充電樁企業(yè)集中。
“充換電行業(yè)普遍存在項(xiàng)目投入大、落地難、回收周期長(zhǎng)等問(wèn)題，而設(shè)施平均利用率低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各平臺(tái)尚未實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)互通，運(yùn)營(yíng)商缺乏流量變現(xiàn)手段等因素，行業(yè)整體盈利比較困難。”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，尤其是疫情期間，各充換電運(yùn)營(yíng)商充電電量、服務(wù)費(fèi)收入顯著降低，在盈利方式單一、缺乏其他增值服務(wù)收入的情況下，加劇了行業(yè)盈利難度。
不論是作為充電頭部企業(yè)的特來(lái)電、星星充電還是普天新能源，在摸索充電行業(yè)的初期，虧損是常態(tài)。特來(lái)電所屬的青島特銳德電氣股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“特銳德”)董事長(zhǎng)于德翔曾公開(kāi)表示，公司充電網(wǎng)業(yè)務(wù)在截至2017年末的兩年間累計(jì)虧損約達(dá)5億元。星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇也表示，星星充電耗資近20億元摸索出建樁門(mén)道。此前，也有企業(yè)告訴北京商報(bào)記者，由于電價(jià)倒掛，每充1度電都會(huì)有不少虧損。
