很多人以為，走高端路線的特斯拉，是靠賣新車和售后利潤賺錢的，但這可能是個誤解。

相比智能電動車而言，其機械結構相對簡單，零部件的工作環(huán)境不那么惡劣，維保需求也更低。甚至根據公示的維保項目價格表，特斯拉大部分項目僅為奔馳寶馬奧迪等傳統豪華車的50%左右。

相比之下，傳統燃油車才是真正靠走量賺錢的，如果沒有售后收入，傳統汽車行業(yè)整個產業(yè)鏈都賺不到錢。然而，這些都已經不再重要，特斯拉沒有走這樣的老路，它意在打造一款可以持續(xù)升級的硬件。

以OTA為例，特斯拉能通過推送不斷提升與增加車輛功能，但如果換到其他廠商，不付費就難有持續(xù)收入。

特斯拉跳出了賣車和圍繞車身的維保，它還賣軟件、經營充電站、太陽能電池板和儲能系統等。這些產品背后都需要軟件，而軟件正創(chuàng)造了高額利潤?？偟膩碚f，特斯拉已經搭建了自己的高利潤生態(tài)系統，只要你購買了一項產品，可能就會忍不住選購其他產品。

反觀小米，依托手機業(yè)務，通過硬件布局完成場景延伸，互聯網服務用戶規(guī)模不斷擴大，商業(yè)變現能力增強。

根據最新財報，互聯網業(yè)務多元化。除了廣告業(yè)務高速增長外，小米的游戲、會員、電商等業(yè)務也實現較高增長。2020年四季度，互聯網業(yè)務更是以8.8%的收入占比，貢獻了公司54.2%的毛利潤。

小米在特斯拉各自的領域，通過周邊生態(tài)產品提升了自己的護城河。而小米還有主場作戰(zhàn)優(yōu)勢，其擅長的爆款策略，則完全可以應用在汽車銷售上，實現單車型盈利并非難事。

別看那些造車新勢力個個來勢洶洶，但其主打的不過是最強的配置、最長的續(xù)航、最低的電耗或者說最快的充電，特斯拉根本“不帶怕的”，但是現在，特斯拉是要認認真真考慮小米的沖擊了，和一個生態(tài)的較量，將是一個全方位的PK。