可以肯定的是，北斗系統(tǒng)沒有問題， 因為我國對北斗衛(wèi)星進行實時監(jiān)測，任何一顆衛(wèi)星出問題立即就會知道。如果北斗衛(wèi)星真的出現(xiàn)故障，也不會只影響一個設備。

吳才聰 中國農(nóng)業(yè)大學信息與電氣工程學院副教授、博士生導師

近日，大貨車因所裝載的北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀掉線而被罰一事引發(fā)了極大的社會關注。

作為車載終端的定位行駛記錄儀為何會掉線?類似事件是偶發(fā)還是多發(fā)?“北斗掉線”的鍋該由北斗衛(wèi)星來背嗎?科技日報記者為此采訪了中國農(nóng)業(yè)大學信息與電氣工程學院副教授、博士生導師吳才聰。

多種因素可能造成衛(wèi)星定位或數(shù)據(jù)傳輸中斷

在接受科技日報記者采訪時，吳才聰表示：“可以肯定的是，北斗系統(tǒng)沒有問題， 因為我國對北斗衛(wèi)星進行實時監(jiān)測，任何一顆衛(wèi)星出問題立即就會知道。如果北斗衛(wèi)星真的出現(xiàn)故障，也不會只影響一個設備。”

“北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀與北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)不是一回事。”吳才聰告訴記者，北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀屬于北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)用戶段的終端產(chǎn)品，通過接收空間段的衛(wèi)星信號解算用戶或載體的日期、時間、坐標、航向與速度等導航定位信息。

車輛監(jiān)管與服務主要通過衛(wèi)星定位裝置和衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺來實現(xiàn)。“定位裝置內(nèi)置SIM卡，通過移動通信網(wǎng)絡將定位裝置采集的數(shù)據(jù)回傳至定位系統(tǒng)平臺，其中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，如定位裝置的軟件或硬件故障、途經(jīng)盲區(qū)或SIM卡欠費造成的通信中斷、服務器故障或掉電、定位系統(tǒng)平臺故障等，還有人為遮擋、斷電或破壞等，都會造成掉線。定位裝置掉線后，監(jiān)管人員將不能通過定位系統(tǒng)平臺追蹤車輛的實時位置，也不能回放其歷史軌跡。”吳才聰說。

人為影響也可以直接中斷衛(wèi)星定位或數(shù)據(jù)傳輸。如用物體遮擋定位天線，或者在定位天線和定位裝置之間安裝“開關”，切斷定位裝置電源，拔掉SIM卡等，都會造成定位裝置的人為故障。而這些人為故障的表象與裝置故障的表象是相同或相近的，這往往就會導致執(zhí)法人員難以準確識別故障的確切原因。

定位裝置與平臺均需滿足相關標準

盡管目前大貨車的行駛記錄儀掉線原因還不明確，但有關車載終端產(chǎn)品抽樣檢查不合格的現(xiàn)象仍值得關注。

交通運輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運輸車輛北斗導航車載終端質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，在8個省市，抽取了27家企業(yè)生產(chǎn)的30個批次的產(chǎn)品，最終確定合格樣品19個，不合格樣品8個，主要不合格項指標為定位功能、盲區(qū)補報功能、休眠功能、CAN總線數(shù)據(jù)上傳、路線偏離提醒等，抽樣合格率為70.4%。

《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》第八條規(guī)定，道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺和車載終端應當通過有關專業(yè)機構(gòu)的標準符合性技術審查。對通過標準符合性技術審查的系統(tǒng)平臺和車載終端，由交通運輸部發(fā)布公告。

“衛(wèi)星定位裝置既要符合交通部的行業(yè)標準，同時也要滿足相關的國家標準，并應通過相關專業(yè)機構(gòu)的技術審查。”吳才聰說，“出廠時的技術審查只是對定位裝置有關功能與性能的基本檢查，定位裝置的優(yōu)劣取決于其工作壽命及可靠性。”

“值得注意的是，有關辦法和標準并沒有明確規(guī)定定位裝置的最低使用年限，僅對廠家提供的定位裝置進行出廠檢測，無法真正反映定位裝置的質(zhì)量和可靠性。”吳才聰提醒。

吳才聰認為，定位裝置與定位平臺之間、定位平臺與定位平臺之間，均需遵守行業(yè)和國家的有關標準，才能確保不同廠家研發(fā)的定位裝置能夠接入不同廠家研發(fā)的定位平臺。由于標準規(guī)定的是基本技術要求，定位裝置廠家和定位平臺廠家還可以根據(jù)自身的技術條件和應用需求，對相應的標準協(xié)議進行擴展，但這并不妨礙定位裝置與定位平臺之間的數(shù)據(jù)傳輸和多個定位平臺之間的數(shù)據(jù)交換。

加強定位裝置與平臺的質(zhì)量鑒定和抽查

“基于北斗的車輛動態(tài)監(jiān)督對提高交通運輸安全和效率的作用非常顯著，是當前較為高效和可行的手段，極大減少了因疲勞駕駛、超速行駛、違規(guī)停車等導致的重特大人員傷亡事件。”吳才聰說。

針對行駛記錄儀的掉線問題，他建議，要加強定位裝置與定位平臺的質(zhì)量鑒定和抽查，制訂企業(yè)黑名單和退出機制，切實提高定位裝置與定位平臺的質(zhì)量;完善定位裝置與定位平臺的故障警示方式，采取多種方式確保通知到司機和監(jiān)管人員，以及時排查裝置或平臺的故障;針對因堵車而無法及時進入服務區(qū)、因特殊地形如崎嶇山路而不能停車休息、因進入通信盲區(qū)和信號易受干擾的路段等特殊情況，要開展衛(wèi)星定位應用特殊場景分類、研究和處置。

“此外，還應推動基于北斗定位數(shù)據(jù)的交通違法處罰及其行政復議機制，研發(fā)相應的軟件平臺和App，通過數(shù)據(jù)說話。”吳才聰說。