作為國產三大造車新勢力——蔚來、小鵬、理想，在剛剛過去的7月，銷量繼續(xù)發(fā)生變化。理想汽車銷售8589輛，同比增長251.3%，排名31;小鵬汽車銷售8040輛，同比提升218.2%，排名32;蔚來汽車銷售7931輛，同比上漲124.5%，排名33。
面對前有埋伏后有追兵的新能源汽車市場，造車新勢力正面臨新的一輪洗牌。
A
理想：
雙重上市募資超115億港元
憑借理想ONE一款車型，單刀赴會的理想汽車，在剛剛過去的7月，銷量達8589輛，同比增長251.3%，拿下“銷冠”。除了增程式帶來的續(xù)航，還得益于理想汽車直營零售體系的加速建設，截至7月31日，在全國已有109家零售中心，覆蓋67個城市。到今年底，理想汽車計劃建成200家直營零售中心，覆蓋超過100個城市。
理想汽車招股書顯示，2018年到2020年，理想汽車凈虧損分別為15億元、24億元和1.5億元。今年第一季度，理想汽車凈虧損達3.6億元。理想汽車方面稱，預計2021年凈虧損將繼續(xù)擴大，主要是由于持續(xù)投資于未來車型的研發(fā)、自動駕駛解決方案、生產設施以及銷售及服務網絡的擴張。于是，8月12日，理想汽車(02015.HK)在港交所敲鐘上市，這是理想汽車自去年7月份登陸美國資本市場后的第二次IPO。港股開盤后，理想汽車一度跌破發(fā)行價，最終以117港元/股的價格收盤，市值為2400.66億港元。
記者查閱招股書顯示，此次港股IPO募資約115.5億港元，募集所得款項凈額的45%于未來12—36個月分配至以下研發(fā)用途：20%將為研發(fā)高壓純電動汽車技術、平臺及未來車型提供資金;15%將為研發(fā)智能汽車及自動駕駛技術提供資金;10%將于未來12—30個月為研發(fā)增程式電動汽車車型提供資金。
目前，理想汽車正在開發(fā)X平臺，延續(xù)現有的增程式電動汽車平臺，并配備了理想的下一代增程電動動力系統(tǒng)，計劃在2022年推出X平臺上的首款產品全尺寸豪華增程式電動SUV。此外，目前正在研發(fā)兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。
理想汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，去年在美國上市后，就有了赴港上市的計劃，在香港上市有三方面的原因：一是香港是國際化資本市場，市場深度較好且投資方多元化;二是為了吸引亞太地區(qū)的投資人;三是能夠抵抗一些不確定性的因素。此外，沈亞楠透露，不排除回歸A股的可能性，內部正在研討。
至此，理想汽車成為繼小鵬汽車之后，第二家完成在美國和中國香港市場雙重上市的車企。
B
蔚來：
擬推出3萬元的低端電動車?
日前，有媒體援引消息人士采訪表示，前WeWork大中華區(qū)總經理艾鐵成已加盟蔚來，出任戰(zhàn)略新業(yè)務副總裁，負責副品牌。其在相關采訪中稱：蔚來副品牌預計售價在15萬元-25萬元，且“李斌將五菱宏光MINIEV(售價3萬元左右)的定位考慮在內”。
經過記者考證，上述媒體的說法源于，曾有蔚來內部人士透露蔚來李斌挺喜歡類似寶駿KiWi(奇遇)的小車。
對此，蔚來內部人士表示“不予置評，這個說法我們也不知道打哪來的”。
2014年創(chuàng)立的蔚來，一直都走的高端路線，其產品價格區(qū)間定在35.8萬元-62.4萬元之間，甩開了小鵬、云度、威馬、奇點等，直接瞄準的是BBA等高端品牌，“甚至是特斯拉，也因定價差異，已逐漸不是其對標品牌”。
業(yè)內人士認為，之所以會有這樣的傳聞，與近來蔚來的銷量成績不及預期有關。盡管，其銷量依然創(chuàng)下新高，但在今年7月，蔚來汽車首次失守月度冠軍坐席。
8月12日，蔚來發(fā)布財報顯示，2021年Q2，蔚來汽車交付量為21896輛，同比增長111.9%，環(huán)比增長9.2%;實現營收84.480億元，同比增長127%，環(huán)比增長5.8%;實現毛利潤為15.739億元，毛利率為18.6%，毛利率環(huán)比下滑，實現凈虧損為5.872億元，凈虧損率為7.0%。
不過，蔚來汽車將要推出副品牌的消息傳聞已久。在此前的一次蔚來電話會議上，李斌表示，蔚來汽車有可能走入大眾市場，但并不是通過蔚來品牌，而是由新品牌來拓展。而反觀上汽通用五菱，自五菱MINIEV“霸道屠榜”之后，五菱宏光又再接再厲推出了mini敞篷版、Kiwi等車型，表現搶眼。
C
小鵬：
新工廠啟動年產能增10萬輛
今年以來，蔚來、理想、小鵬等交付量紛紛創(chuàng)下新高。今年上半年，小鵬汽車累計交付量已經超過2020年全年的交付量，達到30738臺，是去年同期的5.6倍。下半年，小鵬汽車還將有G3i和P5兩款重磅車型推出，將分別于9月和第四季度啟動交付。產能如若跟不上，面對旺盛的訂單也只能“無福消受”。
7月31日，小鵬汽車官方宣布，其武漢項目在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)正式啟動。小鵬汽車武漢項目，占地約1500畝，將建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、電驅等工藝車間。項目規(guī)劃產能10萬輛，達產后可實現年產值300億元以上。
“武漢項目將落地小鵬汽車的第三代智能平臺，將是小鵬汽車的第一個全球化平臺。在武漢的工廠，我們相信當我們真正量產之后，很快可以達到滿產。” 小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示。
在此之前，2017年，小鵬汽車首款量產車G3由海馬汽車代工。伴隨小鵬汽車武漢工廠的啟動，小鵬與海馬汽車的“分道揚鑣”正式實錘。目前，小鵬在肇慶的工廠也已投產，年產能達10萬輛。
去年9月28日，小鵬汽車宣布與廣州開發(fā)區(qū)管委會全資企業(yè)廣州凱得投資控股有限公司達成協議，凱得將提供40億人民幣融資，用于支持小鵬汽車包括在廣州經濟技術開發(fā)區(qū)建設新的智造基地及購置工廠設備等項目。同日，小鵬汽車智能網聯汽車智造基地也正式奠基。廣州智造基地計劃于2022年底建成投產，并設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、PACK五大工藝車間的智能汽車制造基地，用于旗下新款車型研發(fā)、整車生產及銷售等業(yè)務。此外，近日，小鵬汽車將P7交付周年慶放在成都舉辦，何小鵬一行人跟成都錦江區(qū)政府核心領導進行了一次座談會，該座談會的目的就是洽談加大投資。據成都錦江區(qū)回應稱，目前正在與小鵬汽車接洽合作事宜，包括研發(fā)中心和工廠。
至此，小鵬汽車已有兩座工廠，未來將有兩座自建的研發(fā)生產工廠。
新聞縱深
賽道越來越擁擠 “搶地盤”白熱化
備受“芯片荒”“電池荒”困擾的造車新勢力，還面對BBA、特斯拉、比亞迪、東風汽車的嵐圖、上汽集團的R汽車、吉利汽車的極氪、長安汽車的阿維塔的來勢洶洶，以及恒大、小米等跨界軍團的虎視眈眈。
“蔚小理”變“理小蔚”;蔚來將在位于安徽合肥興建整車工廠和零配件基地;蔚來將除了在香港上市之外，同時計劃在A股三度上市;零跑、哪吒等二線軍團步步緊逼，特斯拉和比亞迪逾萬元的降價大招……作為造車新勢力前三強，尚且如此，足見其競爭之激烈。
特斯拉中國官方微博于7月30日宣布，即日起，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版的價格下調1.5萬元，調整后的價格為23.59萬元。Model 3上市后累計降價12萬元。
特斯拉官宣降價后僅一天，比亞迪的官方微信就宣布，漢EV加推標準續(xù)航豪華型車型，綜合補貼后售價20.98萬元，比漢EV此前的入門級車型續(xù)航減少了99公里，但售價便宜了2萬元。
敢于大張旗鼓的降價，還在手握核心技術，降低成本。在此背景之下，搶人大戰(zhàn)一觸即發(fā)。7月28日，小米創(chuàng)始人雷軍在其微博發(fā)布招聘啟事，招募500名自動駕駛領域技術人員，自研L4智能駕駛技術。BOSS直聘數據顯示，2021年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數量、求職者關注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。造車新勢力給出的平均月薪為15367元，較2020年同期上漲21.6%。例如，蔚來智能人機交互的首席系統(tǒng)架構師月薪就高達8萬元-11萬元，銷售人才月薪也在2萬元-4萬元。
賽道日益擁擠，造車新勢力們在技術、運營、用戶體驗等方面“搶地盤”將更白熱化。(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)
