經(jīng)歷“三連跌”后，國內(nèi)油價可能還要繼續(xù)下跌。
8月9日24時，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口即將開啟。8月以來，由于存在對需求不振的擔憂，國際原油期貨價上漲動能不足，已累計下跌超6%，布倫特原油、WTI原油已雙雙跌回俄烏沖突前的水平，美國WTI原油更是失守90美元關(guān)口。隨著國際油價的震蕩下行，國內(nèi)油價或?qū)⒂瓉硐滦小?/p>
據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，截至8月5日第八個工作日，參考原油品種均價為91.33美元/桶，變化率為-0.99%。油價累積下降約60元/噸，沖破擱淺線，折合升價下調(diào)約0.04-0.05元/升。從當前計價周期來看，原油變化率朝負向走勢，成品油呈現(xiàn)下跌趨勢。
如果接下來國際油價沒有大的波動，那么在下周二(8月9日)晚上，國內(nèi)油價有望小幅下調(diào)出現(xiàn)“四連降”。但值得注意的是，目前距離調(diào)價還有2個作日，當前降幅很小，隨時有擱淺可能。
本輪成品油價調(diào)整是今年第十五次調(diào)價，今年以來，成品油調(diào)價呈現(xiàn)“十漲四跌”格局，其中自6月28日起實現(xiàn)了“三連跌”。漲跌相抵后，漲跌互抵后，汽、柴油累計分別上漲1740元/噸、1675元/噸，對比年初，加滿一箱50升的油箱要多付73元左右。
國際油價接連下挫
盡管產(chǎn)油國們沒有大幅增產(chǎn)，但需求側(cè)的疲軟跡象，還是令油價連續(xù)兩天大幅下滑。
8月3日，歐佩克+(石油輸出國組織及世界主義產(chǎn)油國)產(chǎn)量會議落幕，出于對剩余產(chǎn)能的謹慎態(tài)度，歐佩克+當前決定在9月繼續(xù)小幅增產(chǎn)10萬桶/天。產(chǎn)量配額則基本集中在歐佩克10國及俄羅斯，其中沙特、俄羅斯分別增產(chǎn)2.6萬桶/天，伊拉克增產(chǎn)1.2萬桶/天，阿聯(lián)酋、科威特分別增產(chǎn)0.7萬桶/天。
時代周報記者注意到，這個增產(chǎn)幅度是自1982年歐佩克引入配額以來，最小的增幅之一。
受此消息影響，處于夜盤階段的國際原油價格出現(xiàn)了一波直線拉升上漲行情。布倫特原油價格最高漲至102.41美元/桶，日內(nèi)油價漲幅接近2%。隨后美國能源信息署(EIA)發(fā)布周報表示，由于出口下降且煉油廠降低作業(yè)，美國原油庫存意外增多，汽油庫存也因需求放緩而超預期增加。
這一消息對沖了歐佩克+小幅增產(chǎn)對油價的利多，并導致油價迅速下挫，跌破100美元整數(shù)關(guān)口。截至北京時間8月6日早間收盤， WTI原油期貨價格下跌0.09%，報收88.46美元/桶，仍處于90美元/桶大關(guān)下方。倫敦布倫特原油期貨價格上漲0.39%，報收94.49美元/桶。
值得注意的是，兩大原油期貨自8月3日晚間開始下跌，并連跌兩天，美油和布油在3日的單日跌幅均接近4%。不僅如此，目前美油已經(jīng)低于俄烏沖突前的水平，在2月23日俄烏沖突爆發(fā)前一天，美國WTI原油期貨價格報收于每桶92.10美元。
對此，廈門大學管理學院教授、中國能源政策研究院院長林伯強表示，歐佩克+同意在9月將日產(chǎn)量增加10萬桶，與之前的64.8萬桶/日相比低太多。但是對石油輸出國來說，目前全球能源市場仍面臨供應短缺，讓原油維持在相對能接受的價格是更重要的考量因素。
近期因全球經(jīng)濟增速持續(xù)回落，美歐央行加速緊縮等多重因素導致原油需求已出現(xiàn)明顯的放緩，油價仍面臨較大下行壓力。在歐佩克未大幅增產(chǎn)的情況下，當前影響國際油價的重點因素已從供給側(cè)轉(zhuǎn)向需求側(cè)。
燃油附加費迎來年內(nèi)首次下調(diào)
近一個多月以來，伴隨國際油價接連下挫，國內(nèi)成品油已經(jīng)歷“三連跌”，不僅讓大家的汽車出行費用有所下降，國內(nèi)航線機票燃油附加費也迎來年內(nèi)首次下調(diào)。
時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，南方航空、東方航空等多家國內(nèi)航司發(fā)出通知，從8月5日(含)起調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費征收標準。這是自今年2月恢復征收燃油附加費以來，機票燃油附加費首次下調(diào)。
此次調(diào)整后征收的國內(nèi)航線燃油附加費標準為，成人旅客800公里(含)以下航線每位收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。調(diào)整過后，連漲五次的國內(nèi)航線燃油附加費回落至6月水平。
航油成本是航空運輸企業(yè)最主要的成本支出項，而燃油附加費則是航空公司收取的反映燃料價格變化的附加費，用來抵御油價上漲壓力的主要手段之一。根據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布的通知，當國內(nèi)航空煤油綜合采購成本低于基準油價(即燃油附加起征點：每噸5000元)時，停止收取燃油附加;超出基準油價時，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過適當收取燃油附加費彌補。
從今年年初開始，國際原油價格快速上漲，導致國內(nèi)航空煤油價格大幅度抬升，觸發(fā)了燃油附加費起征條件。隨著航油價格持續(xù)攀升，燃油附加費標準也一再提高。截至7月，燃油附加費收標準連續(xù)五次上調(diào)，漲到了100、200元的高位，相比年初足足翻了10倍。
按照此次燃油附加費的調(diào)整，在不包括國產(chǎn)飛機免基建費的情況下，成人票國內(nèi)線出行附加成本將從130元起步，800公里以上的航線，機場建設(shè)費加上燃油費將達到190元。這意味著，旅客在8月5日后買一張機票相比下調(diào)前最高節(jié)省60元。
由于不少旅客會將目前的燃油附加費當做票款的一部分，在考慮是否出行、選擇乘機還是坐高鐵時，燃油附加費的權(quán)重會考慮在內(nèi)。民航領(lǐng)域?qū)＜伊种墙芨嬖V時代周報記者，燃油費價格的下調(diào)，直接降低了出行成本，有利于提升游客出行意愿，利好航司暑運恢復。
林智杰認為，在此次下調(diào)的燃油附加費中，800公里以上的航線降低60塊錢力度較大，對于旅客而言，出行成本降低會刺激探親、長途旅游客群的出行。而對價格不敏感的商旅人群影響不大，因為對這部分旅客來說是剛需。
關(guān)鍵詞： 國內(nèi)油價或迎四連跌 布倫特原油 WTI原油 國際原油期貨價上漲動能不足
