中國有句老話叫“慢工出細活”，但在高端電動汽車市場“內(nèi)卷”程度已堪比燃油車，所有的品牌都需要在智能和電動兩個維度的競爭，似乎同時躍過了品質(zhì)這一基礎(chǔ)領(lǐng)域，大家都在拼技術(shù)、堆算力、比配置。這種大步快跑的局面，也帶來了諸多問題，同時也是一款車最基本的生產(chǎn)制造問題。這讓我們不得不思考：高端電動汽車這匹名貴的“馬”，需要“慢些走”，以及如何慢走。

在高端智能電動汽車這條賽道上，進入2021年，擁擠程度堪比中級車市場。

當(dāng)下，幾乎每一家汽車集團都推出了高端智能電動汽車獨立品牌。

極氪本是搶了先機，首款產(chǎn)品頗受期待，高端定位在初次露面中站穩(wěn)了的新品牌。

但極氪001在剛剛宣布交付之后，即因為“EC天幕”再次引發(fā)新風(fēng)波。

如果算上之前的價格上漲、標準配置變更、電機品牌更換等事件，極氪001從發(fā)布到交付引發(fā)的風(fēng)波的確有點多。

此次的天幕事件，起始于極氪車主發(fā)布的一則維權(quán)聯(lián)合聲明，該聲明是由50多位預(yù)定車主具名發(fā)布的，聲明末尾還列有車主所在地區(qū)、姓氏及訂單編號后四位。

維權(quán)聯(lián)合聲明稱：近期網(wǎng)絡(luò)曝光的極氪001 EC天幕相關(guān)視頻、照片與極氪官方圖例、演示動畫存在嚴重不符。

“EC天幕”是極氪001的選裝配置，選裝價格為10000元（優(yōu)惠期價格為6000元）。

它可以自動感應(yīng)環(huán)境光線強度來改變顏色，起遮陽、隔熱、保護隱私的作用 。此外，用戶也可以通過中控屏和語音交互的方式操作天幕變色。據(jù)悉，其紫外線阻隔率、SPF防曬系數(shù)、防護等級均高于傳統(tǒng)天窗。

據(jù)公布的圖片顯示，極氪001交付的實車EC天幕在變色后為天藍色，而之前極氪官方網(wǎng)站圖例顯示的顏色卻是深灰色。

針對這一爭議，極氪CEO安聰慧在極氪001交付活動上回應(yīng)：“灰色天幕還有技術(shù)上的挑戰(zhàn)，所以現(xiàn)在決定采用藍色天幕?！?/strong>

有報道稱，極氪官方技術(shù)人員也表示，目前整個行業(yè)只有藍色的幕材，灰色和黑色的開發(fā)最早也要等到2022年上半年。

之后，極氪官方公布了EC天幕選裝價格降低4000元的消息。

如果說EC天幕交付實物與先期宣傳不符只是引發(fā)此次風(fēng)波的第一步，那么極氪官方的應(yīng)對態(tài)度則成了進一步加劇車主不滿的第二步。

因為面對用戶的質(zhì)疑，極氪官方并沒有給出實車與先期宣傳不符的解決方案。

但智駕君在瀏覽了極氪汽車的官方網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)看不到關(guān)于EC天幕的介紹。而在極氪汽車App中，EC光感天幕的價格也從之前的10000元改為了6000元。

于是，爭議的焦點也從“實車與宣傳不符”變成了“極氪應(yīng)對不力”。

今天（11月2日），極氪針對EC天幕事件又發(fā)布了新的回應(yīng)：“針對個別仍希望取消EC光感天幕選裝配置的用戶，極氪可幫助用戶取消此配置。”

這個回應(yīng)能否讓極氪001車主們滿意？目前看來還有待考證。

如果說個別事件屬于偶發(fā)的話，那么極氪接二連三遭遇維權(quán)，就值得我們思考了。

智駕君認為，這或許與其發(fā)展節(jié)奏過快有很大關(guān)系。

2021年3月底，吉利集團宣布成立全新高端電動汽車品牌——極氪，李書福親自出任新公司董事長，安聰慧出任CEO，可見吉利集團對極氪的重視程度非同小可。

首款車型極氪001在4月15日正式發(fā)布，之后在2021上海車展開啟預(yù)售，并在第四季度正式開始交付。

從品牌發(fā)布，到新車上市、量產(chǎn)交付，極氪001只用了8個月就實現(xiàn)了，這幾乎創(chuàng)下汽車產(chǎn)業(yè)之最。

極氪品牌被寄予厚望，急于在車市搶占先機，因此“步伐”走得非常快，但很可能也為后續(xù)的一系列風(fēng)波埋下了隱患。

標準配置變成選裝、驅(qū)動電機更換品牌、EC天幕產(chǎn)品特性變更，其實原因就在于新車在供應(yīng)商和相關(guān)配件尚未徹底落實的時候就先行發(fā)布了，之后在量產(chǎn)過程中又發(fā)生了變化，才導(dǎo)致實車與宣傳內(nèi)容不符。

如果極氪001的步伐能“慢一點”，每一步都落實穩(wěn)妥之后再推進下一步，可能就不會連續(xù)出現(xiàn)這些風(fēng)波了。

不過，有此遭遇的也不只是極氪一家，理想、小鵬兩大造車新勢力也在近期出現(xiàn)了相似的問題。

受毫米波雷達供應(yīng)商芯片短缺的影響，理想ONE原本應(yīng)有5個雷達，目前不得不交付只安裝了3個雷達的新車，剩下的兩個將在12月到明年春節(jié)前進行補裝。

小鵬汽車方面也傳出了消息，可能會先交付缺少毫米波雷達的車型，后續(xù)再補裝。目前，尚未提車的用戶正在等待小鵬汽車最終的決定。

向客戶交付尚未完全完工的新車，這在傳統(tǒng)汽車時代是從未有過的做法。其中體現(xiàn)的，依然是新勢力們的焦慮——新品牌急需搶占市場，生怕錯過時機。

由此可見，在智聯(lián)汽車時代，越來越多的車企也開始了“內(nèi)卷”。

在技術(shù)上，智聯(lián)汽車的迭代要比傳統(tǒng)汽車快很多，這種特點讓車市的“玩法”也發(fā)生了改變。但無論市場特征如何變化，車企對產(chǎn)品本身的嚴謹態(tài)度不應(yīng)該改變。而產(chǎn)品本身的實力決定品牌未來的發(fā)展，這條鐵律也不會發(fā)展改變。

高端智聯(lián)電動車的快速發(fā)展，讓汽車工業(yè)進入到了“無智不歡”的時代，于是不遺余力地加配置、堆算力也成了“內(nèi)卷”的一種表現(xiàn)。

以目前的政策來看，短時間內(nèi)仍不會放開L3級自動駕駛輔助。但在配置上，激光雷達量產(chǎn)落地已經(jīng)由小鵬P5率先實現(xiàn)，越來越多的車企也在全力跟進。

威馬剛剛發(fā)布的首款轎車M7，將要搭載3顆激光雷達，比小鵬P5、智己L7還多一顆。此外，威馬M7還將采用7顆800萬像素高清攝像頭，4顆最新Orin-X車規(guī)級自動駕駛芯片的算力則高達1016TOPS，與預(yù)計明年交付的蔚來ET7（采用4顆最新Orin自動駕駛AI技術(shù)SOC芯片）的1016TOPS算力相同。

有觀點稱，威馬M7觸碰了智能汽車硬件配置的“天花板”。

但問題是，當(dāng)前的技術(shù)水平與消費需求是否真的需要如此高的配置和算力？如果消費者把這些先進的配置買回來卻又場景有限，是否也有技術(shù)過度之嫌呢？

背后的原因事實上十分簡單，中國電動汽車品牌為了爭奪技術(shù)優(yōu)勢，在2020年先后許下大愿，爭做首款配備激光雷達的智能電動汽車。

彼時智己汽車、小鵬P5、蔚來eT7都喊出了相似的口號，而在小鵬P5率先上市之后，后來者只能在數(shù)量上尋求音量上的壓制。

而智己在首次交付的產(chǎn)品中并沒有配備激光雷達，需要在一年后補裝。

極氪遇到的問題本質(zhì)上與以上眾多宣稱定位高端智能電動汽車品牌遇到的問題一樣。

高端品牌本應(yīng)是稀缺品，但在高度競爭的中國市場，高端智能電動汽車已陷入深度內(nèi)卷，未來一年，寶馬、奔馳、保時捷的高端電動汽車將相繼入場，競爭無疑更加激烈。

但一方面，快速發(fā)展是好事，中國品牌的活力高也是好事，但越是大步向前的時候，就越應(yīng)該對市場保持冷靜、對技術(shù)保持敬畏。

這既是對消費者負責(zé)，也對企業(yè)未來的長遠發(fā)展有好處。

高端智能電動車這匹“快馬”正在全力奔跑，但在某些時刻，懂才是快。

本文來自微信公眾號 “AutoR智駕”（ID：zhinengqiche），作者：金山，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。