在比亞迪秦PLUS DM-i與馬自達(dá)3之間搖擺了幾個(gè)月，身在重慶的邢空開(kāi)始傾向于選擇后者。
去4S店試駕過(guò)兩款車(chē)，也向身邊朋友了解過(guò)不少信息，但最終促使邢空做出這個(gè)決定的是他算的一筆賬：自己一年的里程大約是15000公里，一般燃油車(chē)市區(qū)的綜合油耗是6-7個(gè)油，選擇比亞迪秦PLUS DM-i百公里大概可以省3個(gè)油，一年下來(lái)可以省下3000多元錢(qián)。
省下的這些油錢(qián)并不足以說(shuō)服邢空放棄中控設(shè)計(jì)和機(jī)械性能更討自己喜歡的馬自達(dá)3，但也不能完全打消他在兩款車(chē)之間的猶豫。
安徽的吳雨在試駕之后做出了和邢空相反的選擇，要將自己的馬自達(dá)3換成比亞迪秦PLUS DM-i。按照合同約定，他要等待到明年3月才能提車(chē)，期間如果不愿等待，可以退還訂金。吳雨沒(méi)有選擇高續(xù)航的120KM車(chē)型，反而選擇了55KM旗艦型，因?yàn)樗拇蛩闶恰安怀潆?，就油跑”?/p>
很多沒(méi)有充電條件，卻選擇了購(gòu)買(mǎi)比亞迪秦PLUS DM-i的車(chē)主有著與吳雨相同的想法。這是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，要做“燃油汽車(chē)顛覆者”的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，吸引部分用戶(hù)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)的竟然不是其能夠緩解里程焦慮，而是其在虧電狀態(tài)下也能夠?qū)俟锞C合油耗降到3.8L。
不可否認(rèn)，燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之外，混動(dòng)車(chē)也有廣泛的受眾廣泛。而且，隨著燃油車(chē)市場(chǎng)加速收窄，混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)空間變得更寬廣了。比亞迪正在試圖抓住這個(gè)機(jī)會(huì)空間，一位比亞迪內(nèi)部人士曾經(jīng)向虎嗅透露，“未來(lái)比亞迪要靠DM-i混動(dòng)車(chē)型奪回A級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)冠?！?/p>
購(gòu)買(mǎi)第一輛車(chē)的楊梓在父親的建議下購(gòu)買(mǎi)了比亞迪秦PLUS DM-i作為自己的第一輛車(chē)。父親說(shuō)服完全不懂車(chē)的楊梓做出選擇的主要理由是，“這款車(chē)首先不限號(hào)，其次比起油車(chē)來(lái)要更省錢(qián)，可以把每個(gè)月省下來(lái)的加油錢(qián)用來(lái)買(mǎi)一些自己喜歡的衣服或口紅?！?/p>
同等價(jià)位下，越來(lái)越多的年輕人在買(mǎi)車(chē)時(shí)開(kāi)始優(yōu)先考慮車(chē)的顏值和燃油經(jīng)濟(jì)性。自稱(chēng)買(mǎi)完車(chē)就“破產(chǎn)”的陳墨也是因?yàn)橛秃淖罱K購(gòu)買(mǎi)了比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)型。提車(chē)的這一周，陳墨的車(chē)充過(guò)三次電，平時(shí)上下班距離為6KM，周末回老家跑了100多KM，目前儀表盤(pán)上顯示的百公里綜合油耗是3.2L。
陳墨的能耗排名
竇明提車(chē)一個(gè)月，開(kāi)了1100多公里，用完了一箱油，充了一次半電。作為一個(gè)前軒逸車(chē)主，竇明覺(jué)得比亞迪秦DM-i顛覆了自己對(duì)省油的認(rèn)知?！凹铀倏欤磻?yīng)靈敏，百公里實(shí)開(kāi)就是3.5L油，線(xiàn)路主要是國(guó)道和高速，有快有堵?，F(xiàn)在感覺(jué)很值，就看后面的耐用性如何了。”
為了驗(yàn)證比亞迪秦PLUS DM-i加滿(mǎn)一箱油到底能跑多遠(yuǎn)，簡(jiǎn)思在10月7日花269.64元加滿(mǎn)了一箱油，中途沒(méi)有充電，一直開(kāi)到10月29日。在作為新手，沒(méi)有掌握省油技巧的前提下，簡(jiǎn)思每天上下班通勤60KM，最終一箱油跑了983千米，目前累計(jì)每百公里平均能耗是4.5L。
“這款車(chē)很適合日常城市代步，底盤(pán)低不適合坑洼路段。55KM的旗艦型配置就夠用，配置比120KM的尊貴型還高。雖然還是覺(jué)得廠商誠(chéng)意不足，但是這個(gè)價(jià)位能夠買(mǎi)到一輛底盤(pán)尚可、技術(shù)領(lǐng)先、油耗超低、能上綠牌、顏值不錯(cuò)的車(chē)，已經(jīng)非常好了?！标惸u(píng)價(jià)道。
陳墨這樣的年輕人比亞迪重奪A級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。他們往往大部分時(shí)間的用車(chē)需求都是城市通勤，偶爾會(huì)有跑長(zhǎng)途的需求，同時(shí)又處于家庭生活的起步階段，對(duì)車(chē)輛的性?xún)r(jià)比和燃油經(jīng)濟(jì)性有著比較高的敏感度，還有可能會(huì)面臨沒(méi)有充電條件的問(wèn)題，想上綠牌享受政策傾斜，又對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)存在顧慮。
比亞迪秦PLUS DM-i為他們提供了價(jià)格更合適的混動(dòng)車(chē)選項(xiàng)。為此，比亞迪推出了DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括熱效率達(dá)43%的插混專(zhuān)用驍云1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池以及擁有純電驅(qū)動(dòng)、高速直驅(qū)動(dòng)力模式的DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電控進(jìn)行了更深度地整合。
這種整合犧牲了發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能，取消了驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械真空泵、機(jī)械水泵等附件的前端輪系，專(zhuān)注效率的提升，更多時(shí)候扮演給電機(jī)充電的角色。然后通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)保證車(chē)輛的性能和附件的運(yùn)行。
甚至，有車(chē)主“簡(jiǎn)單粗暴”地將55KM車(chē)型歸類(lèi)為可上綠牌的油車(chē)，120KM車(chē)型歸類(lèi)為電車(chē)。
比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，DM車(chē)型9月份的總體銷(xiāo)量為33726輛。秦系列在9月份銷(xiāo)售了24988輛，其中秦PLUS DM-i的銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)了16.3%。乘聯(lián)會(huì)零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份比亞迪秦PLUS DM-i售出了15164輛，進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量排名前10，在新能源銷(xiāo)量榜中排名第4。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)也帶來(lái)了交付不及時(shí)的問(wèn)題，除了少數(shù)等待十天就能提車(chē)的幸運(yùn)兒，付完定金等待幾個(gè)月才提車(chē)的車(chē)主比比皆是。有車(chē)主5月1日訂車(chē)，加了2000元之后，在8月14日提到了車(chē)。一位昆明的預(yù)備車(chē)主的合同上寫(xiě)的30天提車(chē)，被銷(xiāo)售告知提車(chē)需要等待45天。在廣州買(mǎi)車(chē)的車(chē)主被告知需要等待兩個(gè)月。還有一些車(chē)主等待了五六個(gè)月依然沒(méi)有提到車(chē)。
與需要等四五個(gè)月的吳雨相比，只等了一個(gè)半月就拿到車(chē)的陳墨無(wú)疑是后備車(chē)主們羨慕的對(duì)象。但陳墨也是從55KM尊貴型改定55KM旗艦型之后，才縮短了提車(chē)的等待時(shí)間。漫長(zhǎng)的等待時(shí)間雖然直接勸退了一部分潛在的購(gòu)買(mǎi)者，傳聞中的“DM-i昆侖戰(zhàn)役”也一度引發(fā)了大量已經(jīng)支付定金的預(yù)備車(chē)主的不滿(mǎn)。
今年5月，一位自稱(chēng)宋PLUS DM-i預(yù)訂車(chē)主的網(wǎng)友表示，在網(wǎng)絡(luò)上看到了一份名為“DM-i昆侖戰(zhàn)役”的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略計(jì)劃。該計(jì)劃要求在產(chǎn)能不足狀況下，優(yōu)先保證重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等三省兩市的車(chē)源供應(yīng)，隨后其通過(guò)求證后發(fā)現(xiàn)此事為真。
比亞迪隨后發(fā)布聲明回應(yīng)稱(chēng)，由于DM-i訂單太多，導(dǎo)致車(chē)輛交付相對(duì)較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間。同時(shí)，比亞迪還對(duì)“昆侖戰(zhàn)役”進(jìn)行了解釋?zhuān)硎尽皡^(qū)域戰(zhàn)役市場(chǎng)”這一舉措，旨在通過(guò)部分市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)嘗試，以便給全國(guó)用戶(hù)提供更好的銷(xiāo)售和服務(wù)體驗(yàn)。
比亞迪的聲明
但是，在董車(chē)會(huì)的一篇文章中，有分析人士指出，DM-i搶的是燃油車(chē)的蛋糕，主要選擇非限牌、電動(dòng)車(chē)市占率不高的區(qū)域進(jìn)行優(yōu)先供貨。在DM-i目前產(chǎn)能不足情況下，對(duì)這些區(qū)域優(yōu)先供貨是營(yíng)銷(xiāo)實(shí)驗(yàn)，就是排除產(chǎn)能因素看 DM-i 對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)搶占的情況，為DM-i全面擴(kuò)產(chǎn)提供先行數(shù)據(jù)。
雖然比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在9月8日的發(fā)布會(huì)上因DM-i混動(dòng)車(chē)型爆單，產(chǎn)能正在爬坡，導(dǎo)致提車(chē)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而向用戶(hù)致歉，但是從目前的情況看，比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)型的平均等待提車(chē)時(shí)間依然在三個(gè)月左右。
能否滿(mǎn)足一部分剛下訂單用戶(hù)春節(jié)前提車(chē)的預(yù)期是對(duì)比亞迪的一次艱難挑戰(zhàn)。王傳福在交流會(huì)中表示，今年比亞迪累計(jì)訂單量可能達(dá)到90萬(wàn)輛，但公司的交付能力只能達(dá)到70萬(wàn)-75萬(wàn)輛，交付能力取決于物料和IC芯片。有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪電池計(jì)劃到今年年底，月產(chǎn)能可滿(mǎn)足8萬(wàn)輛新能源車(chē)型需求，與實(shí)際訂單量相比還有較大差距。
產(chǎn)品力樹(shù)立起來(lái)之后，產(chǎn)能爬坡不能跟上市場(chǎng)爆發(fā)的速度，正在制約比亞迪占得分食燃油車(chē)存量市場(chǎng)空間的先機(jī)。正如那位分析人士所說(shuō)，比亞迪DM-i車(chē)型最大的競(jìng)爭(zhēng)者不是新能源汽車(chē)，而是在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)升級(jí)遭遇瓶頸的情況下，逐漸被退出市場(chǎng)的燃油車(chē)。
在“碳中和”與“碳達(dá)峰”的語(yǔ)境下，各大車(chē)企都在加快燃油車(chē)退出市場(chǎng)的節(jié)奏。奧迪公布的時(shí)間表顯示，2026年開(kāi)始將面向全球推出的新車(chē)型全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，2033年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。沃爾沃要在2030年成為一個(gè)100%的純電品牌，捷豹路虎則把這個(gè)時(shí)間提前到了2025年。
但是目前表態(tài)的主要車(chē)企的產(chǎn)品售價(jià)并沒(méi)有覆蓋15萬(wàn)元人民幣以下的廣闊市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)很難一步到位進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代。在權(quán)衡經(jīng)濟(jì)能力、充電設(shè)施和產(chǎn)品性能之后，有相當(dāng)一部分潛在購(gòu)買(mǎi)者會(huì)選擇55KM的旗艦車(chē)型，并且像吳雨一樣只把它當(dāng)油車(chē)來(lái)開(kāi)。
由于比亞迪在用車(chē)手冊(cè)中建議每周至少給電池進(jìn)行一次滿(mǎn)充滿(mǎn)放，并且最好不要使用到VE 0KM。沒(méi)有充電條件，如何使用好強(qiáng)制保電和智能保電功能，成為沒(méi)有快充功能的55KM旗艦車(chē)型車(chē)主討論最多的話(huà)題之一。
這確實(shí)代表了一部分車(chē)主的用車(chē)需求。今年國(guó)慶假期期間暴露出的純電動(dòng)汽車(chē)高峰充電難問(wèn)題，在一定程度上說(shuō)明新能源汽車(chē)在充電基礎(chǔ)設(shè)施和儲(chǔ)能技術(shù)上還沒(méi)有準(zhǔn)備充分。數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，我國(guó)新增公共充電樁3.44萬(wàn)臺(tái)。截至2021年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加52.3%。而在中信建投測(cè)算中，到2025年充電樁市場(chǎng)空間約為1000萬(wàn)~1300萬(wàn)臺(tái)。
受限于根本性的材料替代難題，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)在過(guò)去二三十年中并沒(méi)有出現(xiàn)突破性的進(jìn)展，只是通過(guò)改變材料配比和制作工藝來(lái)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的提升。囿于電池技術(shù)的緩慢發(fā)展，“固態(tài)電池”、“石墨烯”等字眼成為新能源車(chē)企產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)。這給市場(chǎng)一種錯(cuò)覺(jué)，動(dòng)力電池存在的諸多問(wèn)題看似有很多解法。
事實(shí)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在今年年初就已經(jīng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的1000KM說(shuō)法提出了質(zhì)疑，“如果有人告訴你，這個(gè)車(chē)能跑1000km，幾分鐘能充滿(mǎn)電，還很安全，成本還很低，這是不可能的，大家不要相信?！痹谶@種困境下，推廣混動(dòng)車(chē)成為北京理工大學(xué)動(dòng)力性及排放測(cè)試國(guó)家專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任葛蘊(yùn)珊認(rèn)為的，整車(chē)數(shù)量在漲、油耗不要繼續(xù)增長(zhǎng)的最有效的措施。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的觀點(diǎn)是不能一刀切限售燃油車(chē)，多元化的汽車(chē)技術(shù)路徑更適合中國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況。他的一個(gè)依據(jù)是，世界石油資源相對(duì)充裕，中國(guó)是需要石油的制造業(yè)大國(guó)，也是煉油大國(guó)，需要合理保障汽車(chē)的使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)一定的汽油需求。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》指出，到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將各占50%。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，路線(xiàn)圖2.0中提出的實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的概念，讓中國(guó)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)思變得完全清晰了，就是電驅(qū)動(dòng)，其中包括了純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及燃料電池驅(qū)動(dòng)。
就比亞迪而言，其戰(zhàn)略明顯在迎合路線(xiàn)圖2.0中提出的，至2035年傳統(tǒng)能源動(dòng)力用車(chē)全部為混合動(dòng)力的目標(biāo)。在比亞迪今年9月銷(xiāo)售的79037輛車(chē)中，燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占了一個(gè)零頭，為9015輛，同比下滑59.6%。相對(duì)應(yīng)的，比亞迪當(dāng)月的新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了276.4%。
盡管對(duì)于混動(dòng)車(chē)依然存在諸多質(zhì)疑，但是，混動(dòng)車(chē)在一定時(shí)期內(nèi)，都會(huì)是一個(gè)需求、政策、車(chē)企、能源行業(yè)等多方博弈尋找到的利益平衡點(diǎn)。
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