10月29日，蘋果公布了截至9月25日第四財季業(yè)績報告。財報顯示，蘋果當(dāng)季實現(xiàn)營收834億美元，未達(dá)到市場預(yù)期的851億美元。針對本季度營收未達(dá)預(yù)期，蘋果CEO庫克在電話會議上表示，供應(yīng)鏈問題使蘋果損失了60億美元，供應(yīng)受限問題因芯片短缺、新冠疫情等影響而加劇。
目前看來，人們遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了全球供應(yīng)鏈所面臨困境的嚴(yán)重性，比如芯片的全面短缺與航運的嚴(yán)重受堵。一種普遍悲觀情緒在企業(yè)高管之間蔓延。他們天天在問，何時這場全球供應(yīng)鏈的夢魘可能結(jié)束？供應(yīng)鏈亂象會是新常態(tài)嗎？如何有效對應(yīng)目前以及不遠(yuǎn)未來的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)？
新冠疫情爆發(fā)以來，全球供應(yīng)鏈遭受前所未有的巨大打擊與極大壓力。例如，全球芯片短缺導(dǎo)致豐田等廠商無法交付汽車，中國港口一度封閉，美國港口擁堵，倉庫塞滿，卡車司機(jī)人手缺乏，從中國到美國東海岸的集裝箱運輸成本比去年大幅上漲，導(dǎo)致美國某些商場貨架空空。
同時，許多公司為了搶先獲得供應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大采購，提高庫存，這又進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈緊張?？傊谛鹿谝咔橄?，各種邊境管制與政府干預(yù)，讓全球供應(yīng)鏈變得十分脆弱，形成了一場近乎完美的“蝴蝶效應(yīng)”所引發(fā)的災(zāi)難，促使成本上漲和通貨膨脹，全球經(jīng)濟(jì)陷入困境，而復(fù)蘇也受到多重阻礙。
新冠疫情爆發(fā)之前，供應(yīng)鏈上相互依賴的不同廠商因高度全球化發(fā)展而緊密耦合 (tight coupling) 在一起，目前又因為各種瓶頸而解散耦合或脫鉤 (decoupling)，我們可用松散耦合 (loose coupling) 視角歸納供應(yīng)鏈的發(fā)展模式、預(yù)測其未來發(fā)展方向。
該理論認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)各個單元之間的相互依賴關(guān)系（有關(guān)整體聯(lián)動）可稱之為“耦合”，而所有開放系統(tǒng)必然面對不確定性；如果面對不確定性既沒有系統(tǒng)整體響應(yīng)聯(lián)動性，成員也沒有各自運營獨特性，該系統(tǒng)可以稱為“無耦合無系統(tǒng)”；如果只有成員各自運營獨特性，但沒有系統(tǒng)整體響應(yīng)聯(lián)動性，該系統(tǒng)則是“無耦合松散系統(tǒng)”；如果只有系統(tǒng)整體響應(yīng)聯(lián)動性，而沒有成員各自運營獨特性，則該系統(tǒng)是“緊密耦合系統(tǒng)”；如果同時存在成員各自運營獨特性和系統(tǒng)整體響應(yīng)聯(lián)動性，則該系統(tǒng)就是“松散耦合系統(tǒng)”。
由此看來，新冠疫情爆發(fā)之前的全球化供應(yīng)鏈屬于“緊密耦合系統(tǒng)”，而新冠疫情爆發(fā)之后的全球化供應(yīng)鏈呈現(xiàn)“無耦合松散系統(tǒng)”的演化趨勢。我們認(rèn)為，未來全球供應(yīng)鏈發(fā)展的正確方向應(yīng)該是“松散耦合型系統(tǒng)”。
在新冠疫情之前，全球化將供應(yīng)鏈各個廠商緊密耦合在一起，各種零部件之間高度競爭，所用材料也越來越復(fù)雜。例如，智能手機(jī)作為全球各種技術(shù)競爭的產(chǎn)品，自然界存在的 83 種非放射性元素中，至少有 70 種用于制造智能手機(jī)，包括 16 種稀土金屬。這就使智能手機(jī)的供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，所有組件、零件和礦物都有不同的來源和獨特的細(xì)分供應(yīng)鏈。
要追蹤這些不同元素在何處生產(chǎn)、在何種條件下供應(yīng)是一項非常艱難的事情。眾多參與者的競爭與供應(yīng)鏈的全球耦合充分說明亞當(dāng).斯密的市場分工理論在全球化中的體現(xiàn)。一個遍布全球的供應(yīng)鏈對買家來說是不透明的，甚至蘋果這樣的巨頭也很難對其供應(yīng)鏈中的所有連接有一個完整而精準(zhǔn)的了解與管控。
支配這個系統(tǒng)緊密耦合在一起的邏輯是市場效率與全球競爭。公司和消費者越來越依賴及時庫存系統(tǒng)來訂購商品。這使得庫存減少、周轉(zhuǎn)加速，降低了企業(yè)運營成本，也使消費者從全球商品的寶庫中獲得前所未有的即時滿足。
同時，集裝箱業(yè)務(wù)讓航運公司充分競爭，航運成本極低，也降低了對新船的投資。美國的各大鐵路公司一直在削減成本和裁員，自 2017 年以來，聯(lián)合太平洋、CSX 和諾?？四戏借F路公司紛紛引進(jìn)“精準(zhǔn)時間安排路段” (Precision Scheduled Railroading) 的成本削減系統(tǒng)，淘汰了 22% 以上的工作崗位。消費者也很受益。
例如，他們在家具店P(guān)ottery Barn 訂購沙發(fā)，兩周后，中國供應(yīng)商就可以將沙發(fā)發(fā)貨到美國西海岸的港口，三周后商家就可以送貨上門。在 36 年間，中國成為美國的第一大出口國，出口總額增長了 146 倍。在市場效率與全球競爭的邏輯推動下，這個全球緊密耦合供應(yīng)鏈系統(tǒng)一直在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，沒有容錯的余地。
然而，新冠疫情打亂了這一緊密耦合系統(tǒng)，從半導(dǎo)體、汽車、運動鞋、運動器材，到阿斯麥光刻機(jī)上的各種零部件都出現(xiàn)短缺和延誤，全球供應(yīng)鏈開始出現(xiàn)瓶頸，甚至斷裂。在短缺與瓶頸壓力下，采供經(jīng)理們也更加非理性地囤積庫存，這種負(fù)反饋進(jìn)一步加深了供應(yīng)鏈的“蝴蝶效應(yīng)”。
為此，一些企業(yè)開始反省，嘗試采用“松散耦合”的供應(yīng)鏈體系，例如提高零部件通用性，以便在短缺情況下相互替代。
此外，效率也已不再是企業(yè)的第一追求，而是保證各種零部件庫存具有冗余與緩沖，因此以柔性應(yīng)變?yōu)樘卣鞯摹八缮Ⅰ詈稀惫?yīng)鏈體系成為企業(yè)青睞的戰(zhàn)略手段。跨國企業(yè)在全球化地理方面的重新布局也提供了更高的供應(yīng)鏈韌性。隨著疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與重新投資，跨國企業(yè)將逐漸改變新投資的地理選擇，增加供應(yīng)地點的多樣化。
我們認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈體系呈現(xiàn)動態(tài)演化的長期總體趨勢。我們用下圖描繪預(yù)測供應(yīng)鏈系統(tǒng)耦合的緊松程度。我們預(yù)測，2022年夏季開始全球供應(yīng)鏈將逐步部分恢復(fù)緊密耦合系統(tǒng)，但新一輪的緊密耦合系統(tǒng)會有一些新特點。這些新特點會是什么？企業(yè)應(yīng)采取什么對應(yīng)戰(zhàn)略？
哈佛大學(xué)進(jìn)化生物學(xué)家古爾德等教授提出一種“間斷-均衡”(punctuated equilibrium) 假說，認(rèn)為物種的演化在“均衡期”往往是微小的、長期的，但在“間斷期”可能是短期的快速演化，讓一些新物種能突變；因此，漸變式的“微進(jìn)化”與躍變式的“大進(jìn)化”在“間斷期”與“平衡期”交替進(jìn)行，從而構(gòu)成生命演化史的總貌。
在類似“均衡期”的“緊密耦合階段”，供應(yīng)鏈確定性高，滿負(fù)荷效率運轉(zhuǎn)，變化微??；在類似“間斷期”的“部分?jǐn)嗔央A段”，供應(yīng)鏈不確定性高，情況變化幅度大且頻率高，企業(yè)需要彈性或柔性，從而快速適應(yīng)環(huán)境變化，同時在“部分?jǐn)嗔央A段”產(chǎn)生新的模式，有助于搶占下一輪平衡發(fā)展期的機(jī)遇。然而，“間斷-均衡”思路只能在大幅度極端搖擺中尋找出路，但這是否是唯一解決方案呢？
為此，我們提出新的思路，即符合中國傳統(tǒng)陰陽平衡哲學(xué)的“混合期”模式，將“間斷期”與“均衡期”混合搭配，在小幅度變化中取得動態(tài)平衡。
我們用下表概述全球供應(yīng)鏈?zhǔn)卣銎娌呗裕绕渥⒅嘏c傳統(tǒng)“正”的策略相對的“奇”的策略，以及兩者的陰陽平衡：
表1全球供應(yīng)鏈的“守正出奇”策略
我們認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈新耦合中涌現(xiàn)有關(guān)“奇”的三大臨界機(jī)遇與相關(guān)戰(zhàn)略措施：
第一，數(shù)字化增強(qiáng)供應(yīng)鏈柔性/彈性
數(shù)字化正在從根本上重新設(shè)計與生產(chǎn)未來所有產(chǎn)品。數(shù)字技術(shù)可以將產(chǎn)品的形式與功能分離，從而為新產(chǎn)品在新的使用場景下產(chǎn)生新的使用價值，也可以將以前不相關(guān)的產(chǎn)品功能松散耦合到新產(chǎn)品中去。因此，數(shù)字化可以將模塊化模式發(fā)揮到極致。
例如，在蘋果的耳機(jī)上加添傳感器，監(jiān)測身體的健康狀況。同時，數(shù)字化也使小批量的客戶定制化生產(chǎn)成為可能，從而根本上顛覆了傳統(tǒng)裝配線帶來的大規(guī)模生產(chǎn)模式。最后，供應(yīng)鏈端到端管理流程的全面數(shù)字化對提升效率的賦能作用不容低估，不僅僅是在企業(yè)內(nèi)部，同樣有助于生態(tài)系統(tǒng)層面的企業(yè)之間有效合作。
特斯拉宣布今年第三季度在全球銷售了 241,300 輛汽車，同比增長 73%，環(huán)比增長 20%；對比之下，通用汽車美國銷售額同比下降 33%，原因是芯片短缺；戴姆勒和寶馬也因缺乏芯片而被迫關(guān)閉了部分裝配線，減少產(chǎn)量。
然而，新能源汽車的數(shù)字化程度更高，生產(chǎn)一輛新能源汽車需要比傳統(tǒng)汽車多 3-5 倍的芯片。特斯拉汽車的各個部件，從安全氣囊，控制車輛安全帶的模塊，到所有部件供電的模塊都依靠芯片 （目前一大難題是控制安全氣囊和安全帶的芯片奇缺，而這種芯片對車輛安全功能至關(guān)重要） 。因此，芯片短缺對新能源汽車負(fù)面影響應(yīng)該更為嚴(yán)重。令人費解的悖論是特斯拉為何比其他傳統(tǒng)廠商的績效反而更好。
特斯拉如何克服芯片短缺呢？首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在財報電話會議上表示，“我們能夠替代芯片，在幾周內(nèi)編寫固件。這不僅僅是更換芯片的問題；你還必須重寫軟件?！碧厮估酶邤?shù)字化能力來應(yīng)對全球芯片短缺，在過去三個月中向客戶交付了超過 20 萬輛汽車，創(chuàng)造了 119 億美元的收入，其中包括 11 億美元的利潤。
與此對比，雖然客戶對新車的需求創(chuàng)歷史性新高，通用汽車等其他傳統(tǒng)汽車廠商對汽車上各供應(yīng)商的芯片缺乏數(shù)字化整合能力，不得不受治于零部件短缺的限制，導(dǎo)致工廠停工、等待時間延長、價格上漲、最終銷售受損。
此外，富士康則是將新興的人工智能與軟件即服務(wù) (software as service SAAS) 解決方案結(jié)合起來，從而能夠評估供應(yīng)鏈風(fēng)險并模擬各種”蝴蝶效應(yīng)”的可能情境，并建立一些工業(yè)人工智能平臺簡化生產(chǎn)，因此減少停機(jī)時間。華為也建立了一個全球的物流智能運營平臺，從端到端拉通從原料到倉儲、發(fā)貨的各種數(shù)據(jù)，并通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測，生成預(yù)警。
例如，供應(yīng)鏈上有發(fā)貨不足或者倉庫有爆倉風(fēng)險等，該國的物流經(jīng)理就會收到預(yù)警，從而及時進(jìn)行調(diào)整。雖然數(shù)字化的分析與預(yù)測系統(tǒng)非常昂貴，但投資回報很高。麥肯錫的一項研究發(fā)現(xiàn)，實施基于人工智能的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的公司，能將物流成本減低 15%，庫存水平提高了 35%，服務(wù)水平提高了 65%。
第二，透明度強(qiáng)化供應(yīng)鏈合作伙伴的信任與默契
當(dāng)越來越多的硬件都配備了傳感器，數(shù)字化設(shè)備可以讓智慧生產(chǎn)與智慧物流等變得更為有效。人們可以通過分析從數(shù)字設(shè)備、傳感器和快速支付等源頭產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，了解經(jīng)濟(jì)實時運作細(xì)節(jié)，從而為公共部門決策提供幫助。因此，數(shù)字化有助于提升供應(yīng)鏈的透明度，以此強(qiáng)化合作伙伴的信任與默契。
在解決供應(yīng)鏈港口的堵塞上，歐洲最大的港口荷蘭鹿特丹有一個PortXchange軟件，可以讓參與貨船抵達(dá)的每個合作伙伴都可以在一個通用數(shù)據(jù)共享平臺上看到信息。這使港口運作比使用單獨的系統(tǒng)更智能、更高效。但在美國，在承運人、碼頭和托運人相互提供商業(yè)數(shù)據(jù)以用于規(guī)劃目的方面“落后于”外國港口“數(shù)十年”。對數(shù)據(jù)隱私、商業(yè)秘密和安全擔(dān)憂導(dǎo)致了一種各自為政的狀況；各個港口都采用獨立的領(lǐng)地運作，缺乏信息透明共享。
為此，美國公司已經(jīng)研發(fā)出一種名為 Port Optimizer 的工具，可以預(yù)測三周的進(jìn)貨貨物。更多的信息共享，將使承運人、碼頭、卡車司機(jī)和碼頭工人能夠更好地定位設(shè)備和人員。但是，美國眾多港口中，目前只有新奧爾良在試用該系統(tǒng)。目前，拜登政府干預(yù)港口運作，要求各相關(guān)利益方共享信息，增加透明度。同樣，在解決芯片短缺上，拜登政府也要求各企業(yè)分享芯片庫存信息，從而不致于非理性囤積芯片。
同樣，華為將全球航空公司的航線運能動態(tài)接入系統(tǒng)，構(gòu)建了“天網(wǎng)”，把卡車和輪船的路線運能動態(tài)接入系統(tǒng)，構(gòu)建了“地網(wǎng)”。雖然受到疫情影響，華為仍然可以在任何情況下都能找到一個最優(yōu)路徑，這樣，華為就可以通過模擬供需情況，找到物流的最優(yōu)路線，比如什么時候中轉(zhuǎn)最少、什么時候貨期最短、什么時候成本最低等，順利將貨物源源不斷地運輸?shù)饺?70多個國家和地區(qū)。
華為員工在華為《心聲社區(qū)》透露，他將動態(tài)濾波工具移植到了海運場景中，對每條航線的歷史GPS數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，得出航線的特征模型，畫出一條基準(zhǔn)路線，包括航行軌跡、港口駐留時間、港到港航行時間、速度、距離等等，從而預(yù)測海運輪船預(yù)計到達(dá)時間，然后可以預(yù)測某條航線是否會出問題，有什么備選路線。
然而，通過數(shù)據(jù)收集和共享提高供應(yīng)鏈韌性、保證透明度面對諸多挑戰(zhàn)。例如，許多發(fā)展中國家的供應(yīng)鏈缺乏技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、良好的管理實踐、對環(huán)境和社會問題的認(rèn)識。
許多公司缺乏數(shù)據(jù)共享文化，特別是上游供應(yīng)商認(rèn)為增加透明度可能會降低他們的影響力，并導(dǎo)致他們被擠出供應(yīng)鏈。同時，供應(yīng)商數(shù)據(jù)共享也需要投資。一個解決方案是通過可信賴的第三方共享審計信息，減少審計的重復(fù)工作。目前一些服務(wù)提供商和 Fair Factories Clearinghouse 等非營利組織正在提供在線工具和平臺，以幫助買家和供應(yīng)商更輕松、更高效地共享審核結(jié)果。
不容忽視，未來最為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)是西方國家與中國在共享供應(yīng)鏈信息方面可能脫鉤的趨勢。例如，世界最大航運公司丹麥馬士基發(fā)起一個全球航運共享的區(qū)塊鏈平臺，但中國航運公司不愿參加，自己單獨建立一個不同的國際航運區(qū)塊鏈平臺。這一趨勢對全球供應(yīng)鏈信息共享極為不利。
第三，新興綠色供應(yīng)鏈逐步替代傳統(tǒng)污染供應(yīng)鏈
隨著越來越多的消費者將綠色、可持續(xù)性作為其購買標(biāo)準(zhǔn)，最終產(chǎn)品標(biāo)注碳足跡成為國際潮流。碳足跡計算方法仍在不斷發(fā)展，它正在成為碳排放管理的重要工具。碳足跡的概念已經(jīng)滲透到全球供應(yīng)鏈的各個方面，甚至將為國際貿(mào)易中已經(jīng)討論多家的“碳稅”建立基礎(chǔ)。但碳足跡的定義和計算幾乎沒有一致性。在氣體的選擇以及足跡計算中的排放順序都存在各種分歧。
碳足跡旨在成為指導(dǎo)相關(guān)減排和核查的工具，國際標(biāo)準(zhǔn)組織 (ISO) 已立法并發(fā)布 ISO14064，作為控制全球溫室氣體排放的工業(yè)指南。英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會制定了 PAS2050，成為世界上第一個控制產(chǎn)品碳足跡的政府法規(guī)。在產(chǎn)品上提供碳標(biāo)簽會增加產(chǎn)品吸引力和銷售收入，但也會增加制造成本。
但以減少產(chǎn)品的碳足跡為目標(biāo)，許多企業(yè)正在綠色產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃以及綠色供應(yīng)鏈上，通過綠色審計等工具產(chǎn)品或工藝的碳排放。中國目前的缺電危機(jī)，其實也體現(xiàn)在以新能源為代表的綠色供應(yīng)鏈不足，而傳統(tǒng)以煤為能源的生產(chǎn)方式對中國達(dá)成碳中和目前形成了巨大挑戰(zhàn)。
又例如早在2005年，雙童就開始研發(fā)淀粉為原料的可降解吸管，以碳足跡的理念設(shè)計綠色產(chǎn)品，成功打入日本等國際市場，并積極參與《聚乳酸冷飲吸管》等國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的指定，推動環(huán)境友好型的生物質(zhì)可降解產(chǎn)品逐步替代傳統(tǒng)塑料吸管，消除塑料產(chǎn)品帶來的白色污染。
然而，值得特別關(guān)注，全球供應(yīng)鏈最近遭受全球能源危機(jī)的巨大害，包括中國發(fā)生的限電問題。目前發(fā)生的全球能源危機(jī)與各國環(huán)保政策過于激進(jìn)有關(guān)。不少國家急于求成，采取了極端的環(huán)保政策，導(dǎo)致能源供應(yīng)短缺。例如，為了環(huán)保，很多國家大幅依賴新能源 （包括風(fēng)能、太陽能等） ，以為新能源能夠立刻、全面取代傳統(tǒng)能源 （例如煤碳、石油等） 。
但是，目前新能源技術(shù)還有許多缺陷，無法立刻、全面替代傳統(tǒng)能源，需要時間逐步取代。對此，陰陽平衡思路同樣提示我們，新舊交替不是一蹴而就，也不是“新”對“舊” 絕對、徹底地取而代之。由此可見，我們需要陰陽平衡思維方式，以此指導(dǎo)我們對處理復(fù)雜事務(wù)的重大決策。
以上三大“奇”招有助于全球供應(yīng)鏈在“間斷-均衡”交替中有效應(yīng)對眼前危機(jī)與短期挑戰(zhàn)。然而，面對長期發(fā)展、未知變化的更大挑戰(zhàn)，我們不僅需要“奇”招，也還需要“正”招。這就是“守正出奇”的獨特價值，也正是陰陽平衡思維的具體應(yīng)用與體現(xiàn)。
針對全球供應(yīng)鏈的各種亂象與瓶頸，企業(yè)可以采取“守正出奇”戰(zhàn)略。所謂“守正”，就是認(rèn)識到“間斷-均衡”不同周期緊密耦合與部分?jǐn)嗔训慕惶妫扇鹘y(tǒng)的、常規(guī)的對應(yīng)策略，包括緩沖、多元組合、適應(yīng)等。
比如，生產(chǎn)供應(yīng)區(qū)域多樣化，在不同地區(qū)都有生產(chǎn)基地，當(dāng)全球各種危機(jī)擾亂業(yè)務(wù)時，無論是疫情、政治動蕩、還是天氣或地震，蘇伊士運河堵塞等，企業(yè)都可以將不同區(qū)域的生產(chǎn)進(jìn)行風(fēng)險對沖，在最關(guān)鍵的時期保持最低限度的生產(chǎn)。
富士康在疫情最嚴(yán)重時候，亞洲工廠被迫關(guān)閉，但歐洲和美國的工廠由于保持一定零件庫存而保持全面運轉(zhuǎn)；當(dāng)北美與歐洲實施居家隔離令時，亞洲的工廠已經(jīng)開始恢復(fù)工作。
另一方面的“守正”策略就是強(qiáng)調(diào)自下而上的溝通，建立了一個由跨關(guān)鍵職能部門的高管工作組。這是應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的關(guān)鍵之一。供應(yīng)鏈的部分?jǐn)嗔褜σ痪€員工提出更高的自主要求，要求企業(yè)對一線團(tuán)隊授權(quán)，保證他們能夠共享信息、快速做出決策、保持生產(chǎn)在線，并保證生產(chǎn)衛(wèi)生安全?？绮块T的高管工作組可以密切監(jiān)控全球信息、零部件的流動，發(fā)現(xiàn)瓶頸警告，在非常時期敏捷決策、快速在全球部署資源。
企業(yè)在供應(yīng)鏈上的“出奇”戰(zhàn)略，則是正視上述三大臨界機(jī)遇與相關(guān)戰(zhàn)略措施，對緊密耦合或部分?jǐn)嗔训奈磥硌葑冏龊脺?zhǔn)備。在未來五年或十年的場景規(guī)劃中，企業(yè)需要將數(shù)字化、透明化、綠色化融入各種場景，從而快速創(chuàng)建場景，預(yù)測各種可能耦合配置，也可以邀請上游供應(yīng)商、物流、下游零售商等參與協(xié)同場景規(guī)劃，共同創(chuàng)建各種耦合場景。
例如，通過場景規(guī)劃認(rèn)識到微芯片將是電動汽車未來十年內(nèi)的主要業(yè)務(wù)增長點，富士康要將智能手機(jī)上積累的供應(yīng)鏈能力切入到智能汽車，抓住汽車芯片這個長期被忽視的領(lǐng)域。為此富士康積極加大碳化硅 （一種非常適合電動汽車的半導(dǎo)體） 方面的投資，同時也致力于整合車輛的機(jī)械部件和關(guān)鍵部件、總裝和物流運營。
目前富士康已經(jīng)與美國電動汽車制造商Lordstown Motors 接近達(dá)成協(xié)議，收購其俄亥俄州汽車廠，并為其未來代工，甚至已經(jīng)在未來場景中包括為蘋果汽車代工。
在供應(yīng)鏈透明度上，美國商務(wù)部在9月份召開半導(dǎo)體峰會，邀請臺積電、英特爾、三星、美光以及各產(chǎn)業(yè)巨頭出席，要求這些半導(dǎo)體公司交出被視為商業(yè)機(jī)密的庫存量、訂單、銷售紀(jì)錄等數(shù)據(jù)。
這種透明度可能會削弱大廠的議價能力與競爭力，但從藍(lán)軍思路上看，更高的透明度有助于降低全球供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性風(fēng)險，提高各廠商間的信任與合作，避免下一輪芯片周期的因庫存而產(chǎn)生的過剩。從生生不息視角來看，這也可以增加知識共享、強(qiáng)化與合作伙伴和和競爭對手的深入合作，在競合悖論中實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。
需要特別指出，“守正出奇”的整體與動態(tài)平衡是這一戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵之處。為此，我們強(qiáng)調(diào)，松散耦合系統(tǒng)可以達(dá)成相生相克的陰陽平衡，為間斷期與均衡期的搭配混合，以及“守正出奇”的搭配混合提供了系統(tǒng)性基礎(chǔ)。
第一，松散耦合系統(tǒng)可以有效地提升了全球供應(yīng)鏈的一般韌性，即從部分?jǐn)嗔训哪婢持斜M快反彈恢復(fù)。第二，松散耦合系統(tǒng)可以有效地提升了全球供應(yīng)鏈的高階韌性，即在危機(jī)后通過另辟蹊徑，取得反超改進(jìn)的奇效。由此可見，組織韌性是當(dāng)今企業(yè)面臨VUCA+ (多變性、不確定性、復(fù)雜性、模糊性、新穎性) 情境下應(yīng)對危機(jī)逆境的核心能力。
我們主張，供應(yīng)鏈瓶頸的長期應(yīng)對戰(zhàn)略應(yīng)該以組織韌性為其底層邏輯，以此克服以上提到的深層原因所帶來的各種核心問題，包括精益即時生產(chǎn)、地理過于集中、中美嚴(yán)重沖突。因此，組織韌性是企業(yè)面臨當(dāng)今VUCA+情境下應(yīng)對逆境危機(jī)的核心能力，包含反彈恢復(fù)和反超改進(jìn)兩大核心維度。由此可見，組織韌性與組織敏捷性和組織創(chuàng)新性高度相關(guān)，互為杠桿，相輔相成。
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十九世紀(jì)四十年代愛爾蘭發(fā)生馬鈴薯饑荒，導(dǎo)致了整個歐洲的大面積作物歉收和饑荒。但饑荒并沒有扭轉(zhuǎn)全球一體化的進(jìn)程；相反，全球貿(mào)易進(jìn)一步擴(kuò)大，政府減少各種關(guān)稅壁壘，資本流動激增，人們跨大陸流動，開啟了一個全球化新時代的逐步融合與共同繁榮。
馬克思和恩格斯在1848 年出版《共產(chǎn)黨宣言》，闡明了全球一體化如何推動世界走向社會和政治動蕩：“過去那種地方的和民族的自給自足和閉關(guān)自守狀態(tài)，被各民族的各方面的互相往來和各方面的互相依賴所代替了。過去哪一個世紀(jì)料想到在社會勞動里蘊藏有這樣的生產(chǎn)力呢？”
與過去的幾輪全球危機(jī)一樣，供應(yīng)鏈瓶頸顯示了全球?qū)α畠r可靠的產(chǎn)品的巨大需求。十九世紀(jì)中葉是食品；二十世紀(jì)七十年代，是石油和商品；二十一世紀(jì)疫情期間，則是醫(yī)療用品、數(shù)據(jù)芯片、稀土金屬。各國政府與企業(yè)都在間斷與均衡的交替中重新布局彼此耦合松緊程度，既提升原有能力，又開發(fā)全新能力，為長期可持續(xù)性發(fā)展打下牢固基礎(chǔ)。
萬物都有發(fā)展的基本規(guī)律，尤其是陰陽平衡之道 （“一陰一陽之謂道”） 。在全球供應(yīng)鏈生生不息演化規(guī)律條件下，“守正出奇”自然成為王道。
本文來自微信公眾號“中歐商業(yè)評論”（ID：ceibs-cbr），作者：孫黎李平，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
