2021年的熱詞除了元宇宙之外，當(dāng)屬“碳達(dá)峰、峰中和”。當(dāng)節(jié)能減排上升為國家戰(zhàn)略之后，電動(dòng)兩輪車作為綠色、輕便出行方式的代表，日益受到各界的關(guān)注。今年以來，各個(gè)兩輪電動(dòng)車廠商都在爭相推出自己的新產(chǎn)品，行業(yè)競爭也進(jìn)入白熱化階段。
老玩家的動(dòng)作相對(duì)保守，但都有所布局和突破。如老牌電動(dòng)自行車玩家雅迪在3月份推出了冠智2.0系列，售價(jià)達(dá)到13999元；另一邊，愛瑪也不甘示弱，推出了A500款，售價(jià)4999元；臺(tái)鈴則推出了獅子王和N9車型。
除傳統(tǒng)廠商加速布局外，九號(hào)單車和小牛也在持續(xù)加碼，其中，小牛在今年推出了10款新品。值得注意的是，一定向位高端的小牛也開始向中低端產(chǎn)品持續(xù)覆蓋。
如果說新老玩家的動(dòng)作實(shí)屬常態(tài)，那么，新入局者哈啰的電動(dòng)車，又被業(yè)界解讀為“下了重注”、“第一增長曲線承壓急需尋找第二曲線之舉”。
就在廠商們紛紛布局之時(shí)，消費(fèi)者對(duì)不同電動(dòng)自行車的點(diǎn)評(píng)也從未間斷過。
“如果真的要買還是找大品牌、老品牌，比如雅迪、愛瑪，畢竟做這么多年了，電池的安全性會(huì)放心一些?！?/p>
“哈啰不是共享單車嗎，什么時(shí)候做電動(dòng)自行車了，現(xiàn)在還是不要買吧，先觀望觀望再說吧。”
“目前哈啰還進(jìn)不了第一梯隊(duì)吧，首選還是一線品牌?！?/p>
種種跡象表示，消費(fèi)者對(duì)于老品牌、一線品牌的信任度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新品牌，而勇敢嘗鮮的新品牌想走進(jìn)消費(fèi)者的心里可能還需時(shí)日。
很明顯，將兩輪電動(dòng)車視為“第二增長曲線”的哈啰出行，想順利完成KPI，并不容易。
小希的老家在河南太行山下的一個(gè)小縣城，以往她對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)知多是社會(huì)新聞，比如電動(dòng)車上樓充電引發(fā)爆炸等。今年十一假期回家時(shí)，她被老家馬路上的電動(dòng)自行車大軍驚到了?！跋挛缢奈妩c(diǎn)鐘，路上很多放學(xué)的中學(xué)生，他們騎著電動(dòng)自行車，速度飛快，甚至還有小學(xué)生也自己騎電動(dòng)（自行）車上路的?！?/p>
小希聽媽媽說，最近幾年留守兒童越來越多，家里老人送不了孩子的全是孩子自己上下學(xué)，電動(dòng)自動(dòng)車快，十幾分鐘就到了，很方便。“鄰居家兩個(gè)小孩，姐姐10歲，經(jīng)常用電動(dòng)自行車帶著6歲的妹妹一起上下學(xué)?！?/p>
在見識(shí)過鄰居家兩個(gè)小孩子騎車帶人的情形后，小希不免一陣陣后怕，“在縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電動(dòng)自行車非常普及，已經(jīng)成為一些人的重要交通工具?！?/p>
楊小英是重慶西部縣城的一位雅迪電動(dòng)車銷售人員，據(jù)她介紹，“在縣城，像雅迪這樣的大品牌比較受歡迎，消費(fèi)者對(duì)大品牌的電池安全性能相對(duì)信任。但也有不少消費(fèi)者因?yàn)閮r(jià)格原因而選擇小品牌的車型。”
其實(shí)，電動(dòng)自行車也并非是縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要出行工具，在北京、上海等一線城市，它也是不可或缺的“接送上學(xué)娃”的神器。
今年九月份剛買入小牛電動(dòng)車的秦女士表示，她家住在北京市海淀區(qū)，女兒就讀的小學(xué)在胡同里，并且胡同里有好幾所學(xué)校，每天接送時(shí)汽車根本開不進(jìn)去，在咨詢了身邊的朋友并多方評(píng)估后，終于下手購入了電動(dòng)自行車。在她看來，小牛的設(shè)計(jì)感和安全性能比較符合她的要求。
同樣花了近五千元買入小牛電動(dòng)車的，還有家住北京東城區(qū)的劉女士.“突然間，身邊的朋友們好像都買了電動(dòng)自行車，這次也趕個(gè)潮流，買了一輛騎起來，以前上班走路20分鐘，現(xiàn)在騎車用不了十分鐘就到了，送孩子去輔導(dǎo)班也很方便?！?/p>
“就圖個(gè)新鮮，北京的秋天騎車走在兩側(cè)都是銀杏的路上，別有一番滋味。但天冷了估計(jì)就不騎了?！?/p>
正如消費(fèi)者所言，電動(dòng)自行車已經(jīng)成為我們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ摺?/p>
我國的電動(dòng)自行車發(fā)展已有26年。自1995年起，其實(shí)現(xiàn)了從無到有、再到千億規(guī)模的進(jìn)化。近年來，受政策利好等因素影響，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，尤其是在電動(dòng)自行車新國標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。8月19日，工信部消費(fèi)品工業(yè)司公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1－6月，全國電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量1620.2萬輛，同比增長33.6%。
另一組數(shù)據(jù)：2021年1－6月，全國規(guī)模以上自行車（含電動(dòng)自行車）制造業(yè)營業(yè)總收入1044.6億元，同比增長42.7%，實(shí)現(xiàn)利潤總額41.6億元，同比增長44.4%。
至此，我國電動(dòng)自行車行業(yè)逐漸走向成熟，并且正朝著集群化、規(guī)模化、科技化方向發(fā)展，電動(dòng)自行車龍頭企業(yè)、品牌企業(yè)營業(yè)收入節(jié)節(jié)高升。
那么，哈啰所要直面的智能電動(dòng)自行車的規(guī)模是個(gè)什么量級(jí)？中信證券指出，到2025年，我國智能汽車銷售規(guī)模將達(dá)到700萬輛。而到2023年，我國電動(dòng)自行車的市場規(guī)模將突破5000萬輛。
哈啰重注押向智能電動(dòng)車上的原因何在？
公開數(shù)據(jù)顯示，我國電動(dòng)自行車和摩托車保有量達(dá)到4億，且每年還有4600萬的增量。當(dāng)二輪電動(dòng)車已成為80%國民首選的交通工具，而基于這樣的市場行情，也就不難理解哈啰快步挺進(jìn)兩輪電動(dòng)車市場最直接的原因了。
但另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，市場規(guī)模雖然看起來龐大，但這個(gè)市場也匯集了眾多的行業(yè)前輩。如渠道占優(yōu)勢的雅迪、智能化和產(chǎn)品競爭力高的小牛以及智能化不遜色且更具性價(jià)比的九號(hào)。這也意味著，依靠共享單車起家的哈啰，需要直接向C端售賣兩輪電動(dòng)車的品牌開戰(zhàn)。
一個(gè)企業(yè)想要成功在商業(yè)模式上至少要滿足以下三個(gè)條件：第一，要為用戶提供獨(dú)特的價(jià)值，讓自己具備核心競爭力；第二，商業(yè)模式要難以模仿；第三，成功的商業(yè)模式需要腳踏實(shí)地；
我們從這個(gè)維度來分析下哈啰在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域的成功概率。
首先，從核心競爭力來看。有時(shí)候這個(gè)獨(dú)特的價(jià)值可能是新的思想，更多的時(shí)候是產(chǎn)品和服務(wù)獨(dú)特性的組合，這種組合可以向用戶提供額外的價(jià)值，要么讓用戶用更低的價(jià)格獲得同樣的利益，或者用同樣的價(jià)格獲得更多的利益。
今年4月，哈啰舉辦了電動(dòng)車新品發(fā)布會(huì)，并推出了三款自主研發(fā)的兩輪電動(dòng)車，分別是A80、A86和B80。以A80為例，就參數(shù)和定價(jià)來看，標(biāo)配鋰電池、售價(jià)3399元，定價(jià)相對(duì)競爭對(duì)手來說沒有太大的優(yōu)勢。這也意味著，目前為止，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)上，似乎哈啰并沒有給到用戶其他更多的價(jià)值。
再看第二個(gè)角度，商業(yè)模式難以復(fù)制方面。哈啰切入的市場已發(fā)展26年之久，成熟的企業(yè)已有成熟的經(jīng)驗(yàn)及早已鋪設(shè)好的渠道，哈啰作為“后來者”，想在成熟的市場上切下一塊肉來并不容易。這也意味著，哈啰目前在走的路并沒有獨(dú)有的商業(yè)模式，也就不存在難以復(fù)制的優(yōu)勢了。
最后，是否腳踏實(shí)地。從哈啰的歷程來看，似乎與腳踏實(shí)地并不相干反而是一路激進(jìn)地在狂奔之中。
天眼查平臺(tái)顯示，截至2020年，哈啰出行成立后至少經(jīng)歷了十五次共計(jì)200億元融資，其中螞蟻金服共參投六輪。依托資本巨頭的加持，哈啰出行成功躋身共享單車領(lǐng)域第一陣營。不過，在2019年共享單車的神話破滅之后，資本不再看好，哈啰出行在2019年12月公布最后一輪融資后至今并無新的融資消息傳出。今年雖然傳出赴美上市的消息，但最終以撤回告終。
此外，盡管哈啰看起來具有互聯(lián)網(wǎng)基因，但是龐大的單車數(shù)量讓哈啰出行成為重資產(chǎn)運(yùn)營的企業(yè)。而這也讓哈啰陷入持續(xù)虧損之中。
我們來看一組數(shù)據(jù)。2017年是哈啰出行異軍突起的一年，當(dāng)時(shí)，其總資產(chǎn)超36億元，凈資產(chǎn)4.1億元，全年?duì)I收1.2億元，虧損4.8億元。隨后，哈啰出行的虧損局面也沒有因融資規(guī)模擴(kuò)大而有所改變。
哈啰出行招股書顯示，2018-2020年，其營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元，凈利潤分別為-22.08億元、-15億元、-11.83億元。三年累計(jì)虧損48億元。
在這三年中，哈啰出行在做什么？答案其實(shí)是瘋狂燒錢。而大量燒錢做市場投放的結(jié)果是2020年公司的短期借款暴增498%、應(yīng)付賬款和票據(jù)大增39%。
再來看哈啰在產(chǎn)品方面的布局。在未入局兩輪電動(dòng)車前，哈啰有三塊業(yè)務(wù)，共享單車、順風(fēng)車和其他業(yè)務(wù)。其中，共享單車業(yè)務(wù)營收占比最高，是公司的主要營收點(diǎn)。2020年共享單車營收占了總營收的91%，而共享單車業(yè)務(wù)營收速度同比增速卻從2019年的115%降到了21%。
順風(fēng)車業(yè)務(wù)方面，2019年嘀嗒出行在順風(fēng)車市場排名第一，市場占有率達(dá)66.5%，今年以來，隨著高德、享道出行、T3等綜合平臺(tái)和出行企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，哈啰在該領(lǐng)域的市場空間變得更加狹窄。
從這個(gè)角度看，哈啰急需尋找“第二增長曲線”。從 2020 年初開始，哈啰持續(xù)試水各種新業(yè)務(wù)，如出行領(lǐng)域的特惠打車、本地生活領(lǐng)域的社區(qū)電商、到店團(tuán)購、酒旅等。但無一例外都未見起色。這種情況持續(xù)到兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)出現(xiàn)。隨后，兩輪電動(dòng)車就成為了哈啰出行緊緊抓住的機(jī)會(huì)。
2020年3月，哈啰出行CEO楊磊在接受胡潤百富采訪時(shí)曾表示，“哈啰的定位肯定不是做一家共享單車公司，更不是做一家兩輪出行公司，哈啰還有一個(gè)更大的想法，就是能成為中國下一代平臺(tái)型企業(yè)”——這句話可以理解為楊磊對(duì)公司發(fā)展上展現(xiàn)的雄心壯志，但也從另一方面來看，也反應(yīng)出哈啰出行離“腳踏實(shí)地”相去甚遠(yuǎn)。
現(xiàn)在的情況時(shí)，巨虧的哈啰出行，既不能為消費(fèi)者創(chuàng)造獨(dú)有的價(jià)值，又以“后來者”的身份切入原本競爭激烈的市場，習(xí)慣持續(xù)燒錢但目前無以為繼的尷尬局面，那么，極有可能出現(xiàn)的局面是——已被寄予厚望的兩輪電動(dòng)車，恐怕很難支撐起楊磊的“更大的想法”。
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