你知道大眾汽車造香腸嗎？
它造的香腸，一度比汽車還要熱銷。
不少車企做起“副業(yè)”來，尤為上頭。如馬自達(dá)推出過金屬蒸蛋器，日產(chǎn)設(shè)計(jì)過智能家具，福特曾推出狗屋，豐田生產(chǎn)過氫動力游艇，本田還造過飛機(jī)。
但與特斯拉的人形機(jī)器人Tesla bot、小鵬汽車的智能機(jī)器馬相比，其他車企的“副業(yè)”似乎少了點(diǎn)科技感。
2021年8月，特斯拉在自己的AI Day活動上，發(fā)布了一款人形機(jī)器人Tesla bot，并將公司的人工智能、自動駕駛等技術(shù)，融入到這款機(jī)器人當(dāng)中。明年首個(gè)原型機(jī)或?qū)⒄搅料唷?/p>
無獨(dú)有偶，小鵬汽車旗下科技公司鵬行智能發(fā)布了一款可騎乘智能機(jī)器馬，憑借其“呆萌”造型和搭載的智能科技，一時(shí)間熱度頻頻。
以上只是諸多車企“不務(wù)正業(yè)”的冰山一角。
從車企的外拓業(yè)務(wù)來看，他們跨界的野心，早已躁動不安，只是特斯拉等新勢力更加大膽。
從多家車企的2025規(guī)劃來看，電氣化已成核心戰(zhàn)略，關(guān)于智能科技、充電換電服務(wù)等項(xiàng)目研究也多有提及。
億歐汽車認(rèn)為，科技驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需求定義變革方向。車企們不再局限于傳統(tǒng)燃油車市場，終于意識到了“變則通”，開始把目光望向了遠(yuǎn)方。
一石激起千層浪，車企的業(yè)務(wù)形態(tài)正在發(fā)生巨變。在巨變之下，到2025年，車企還是車企嗎？
我們的答案是否定的。
未來，車企到底會成為什么？
在可持續(xù)能源發(fā)展的過程中，車企無疑是主要推手。
隨著世界環(huán)境問題的凸顯，各國出臺了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，加強(qiáng)了可持續(xù)能源的發(fā)展。轉(zhuǎn)型All In新能源汽車，也成了車企發(fā)展的必由之路。
為了推動新能源汽車的快速發(fā)展，車企拓展了電池能源業(yè)務(wù)，以保障動力的持續(xù)輸出。
如2018年成立的蜂巢能源，脫胎于長城動力電池事業(yè)部；2020年，比亞迪曾發(fā)布“刀片電池”；廣汽也于2021年3月發(fā)布了一款彈匣電池……逐步加強(qiáng)了對電池業(yè)務(wù)的研發(fā)力度。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建的核心競爭領(lǐng)域之一，車企若想取得先機(jī)，走上自主研發(fā)電池的道路，不失為一計(jì)良策。
隨著新能源汽車的慢慢普及，電池需求量逐漸增大，與之配套的充電/換電服務(wù)相應(yīng)而生。
如車企的市值天花板——特斯拉，其充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸。
據(jù)億歐汽車了解，目前特斯拉在中國大陸開放使用超級充電樁超過7600個(gè)，覆蓋中國360個(gè)以上的城市。
蔚來也推出了NIO Power，通過超充樁、換電站、充電車等構(gòu)件來打造自身的充電網(wǎng)絡(luò)。目前，蔚來換電站的數(shù)量超過560座，超充站的數(shù)量也達(dá)到了500+。
此外，寶馬、奔馳、大眾、福特共同出資成立的lonity等能源企業(yè)，均代表著車企在充電/換電領(lǐng)域的野心。
在多重的能源業(yè)務(wù)布局下，車企們并不滿足于造一個(gè)服務(wù)自家汽車的充電網(wǎng)絡(luò)，他們更想成為一家能源供應(yīng)商。
作為新能源汽車出現(xiàn)的始動點(diǎn)，能源問題是智能電動汽車?yán)@不過的一個(gè)坎。在能源領(lǐng)域先跑一步，車企可借此將自己的根基深化，擴(kuò)大自身影響力，增加話語權(quán)。
隨著車企能源業(yè)務(wù)的完善，智能電動汽車行業(yè)也將與能源行業(yè)融合發(fā)展，高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)能量互動，從而推動綠色低碳安全的能源體系的建設(shè)。
在技術(shù)與需求的雙重推力下，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。汽車已成為人工智能的有效載體之一，自動駕駛等智能技術(shù)也在汽車這一載體上逐步落地。
在自動駕駛領(lǐng)域，造車新勢力一直處于風(fēng)口浪尖。
比如，具備“NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）”和“停車場記憶泊車”等功能的小鵬XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)；支持遠(yuǎn)程車輛軟件升級（FOTA）等功能的蔚來NIOPilot；還有號稱全棧自研的理想AD輔助駕駛系統(tǒng)等，智己汽車也打造了IM AD智能駕駛系統(tǒng)。
相比于新勢力，傳統(tǒng)車企似乎更為保守。
今年2月，長城汽車孵化出的自動駕駛公司毫末智行宣布完成3億元Pre-A輪融資；長安汽車預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛。
而一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，使得市場競爭更加激烈。
搭載華為HI的極狐阿爾法S，對外宣稱已具備了L4級的自動駕駛能力。百度Apollo自動駕駛示范應(yīng)用已在上海等五城落地。
今年高調(diào)宣布加入造車大潮的小米，也在8月25日宣布，以總交易金額約為7737萬美元收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技，將產(chǎn)業(yè)布局延伸到自動駕駛領(lǐng)域。
智能芯片也成了車企紛紛布局的香餑餑。如果說新能源汽車的下半段是智能化，那芯片便是智能化的根基之一。
零跑汽車曾發(fā)布首個(gè)由國內(nèi)車企自主研發(fā)的自動駕駛計(jì)算芯片——凌芯 01。比亞迪、長城汽車、上汽集團(tuán)等紛紛注資地平線，小米曾連續(xù)參與了自動駕駛計(jì)算芯片公司黑芝麻智能戰(zhàn)略輪及C輪融資。
億歐汽車認(rèn)為，汽車行業(yè)的破圈跨界，極大改變了人們的出行方式，賦予了汽車更多的想象力。而推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革，將極大提升車企的科技能力，促使車企進(jìn)化成為一家科技企業(yè)。
就像每一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有個(gè)互聯(lián)網(wǎng)云，那么每一家車企，未來也會有個(gè)汽車云。
相較于傳統(tǒng)汽車的駕駛體驗(yàn)，現(xiàn)在的用戶更傾向于享受數(shù)字化和社交化駕駛空間。用戶希望汽車能變成一個(gè)“小號房間，大號手機(jī)”，即“第三移動空間”。
汽車從一種私人屬性強(qiáng)烈的工業(yè)制品，變得更加“社會化”。
汽車不只是兩個(gè)目的地之間的連接，更將成為工作和家庭、私人和社會的一個(gè)連接。在此基礎(chǔ)上，車企更想建立用戶和車企之間的連接，再將這種連接擴(kuò)大至用戶生活層面，智能汽車也能成為像智能手機(jī)一樣的信息樞紐。
而若要給予用戶良好的出行體驗(yàn)，離不開物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車方面的落地運(yùn)用，使得用戶在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的參與度越來越高。以用戶為中心的理念愈發(fā)深入人心之后，各家車企都迫切希望打造用戶生態(tài)圈，增加用戶黏性，將汽車更深層次的融入用戶生活圈。
用戶共創(chuàng)模式開始得到了重視。
在汽車智能電動化發(fā)展的當(dāng)下，車企賦予了其新的意義。用戶參與汽車共創(chuàng)的角度將變得更加多樣，形成了高頻地互動連接，使其得到更多的參與感，以此助力于用戶生態(tài)圈的構(gòu)建。如蔚來的“NIO Day”、吉利的“我們”等皆是以此為目的。
數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展、用戶需求的改變催促著汽車公司向科技公司轉(zhuǎn)變，在這個(gè)過程中，車企學(xué)會了同用戶打交道，挖掘用戶的深層次需求，獲取數(shù)據(jù)信息，除了機(jī)械的非感性數(shù)據(jù)外，汽車之外的用戶感性數(shù)據(jù)同樣重要。
億歐汽車相信，由功能型向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)化，深層次地融入到人們的生活之中，將是車企的必經(jīng)之路。
正如凱輝基金合伙人李貿(mào)祥所說，汽車行業(yè)必然的趨勢是：汽車將不再是汽車，它會成為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。
無論人們的需求怎么變化，出行訴求始終存在。
造車歸造車，但造什么樣的車，卻大有文章。比如《銀翼殺手》里上天入地的飛行汽車也正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
地上已經(jīng)容不下汽車人的夢想，偌大的天空只有飛機(jī)顯得太孤獨(dú)，飛行汽車的研發(fā)早已被提上日程。
2021年7月，小鵬發(fā)布了一款飛行汽車——旅航者X2。據(jù)小鵬方面介紹，旅航者X2為雙人智能電動飛行器，最大載重200千克，續(xù)航時(shí)間35分鐘，飛行高度1000米內(nèi)，最大飛行速度130公里/時(shí)。
旅航者X2是繼旅航者T1、旅航者X1之后，小鵬發(fā)布的第三款飛行汽車，預(yù)計(jì)在2024年正式上線。
除了飛行汽車，也許未來的汽車有一天能做到上天入海，星河遨游，用科技將幻想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，相信對于眾多汽車產(chǎn)業(yè)耕耘者來說，是一件極為浪漫而有意義的事情。
未來或許不遠(yuǎn)，但視線需著重于眼前。
在碳中和、可持續(xù)的要求下，新能源汽車的確具備足夠的潛力和市場。雖然目前話題不斷，市場火熱，但相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車市占率并不算高。
在未來很長一段時(shí)間，燃油車、純電動車、混動、插電混動和增程汽車等各種動力形式的汽車將會并存。
億歐汽車相信，新能源汽車的潛力有足夠多兌現(xiàn)的空間。
在《2021中國智能電動汽車競爭格局》中，億歐智庫預(yù)測2025年國內(nèi)智能電動汽車銷量將達(dá)到1200萬輛，今年將會有實(shí)現(xiàn)大幅的增長。
在一眾車企中，各大傳統(tǒng)車企根基深厚，有一套經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的運(yùn)營模式，對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控，各種環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運(yùn)營，有著相當(dāng)大的優(yōu)勢。
造車新勢力有著得天獨(dú)厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，在用戶服務(wù)這一塊，實(shí)力強(qiáng)勁，對于自動駕駛等智能科技，增色匪淺。
市場競爭促進(jìn)市場繁榮，傳統(tǒng)車企和造車新勢力相互都在各家的優(yōu)勢所在進(jìn)行布局，各取所長，兼容并蓄，為車企的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級做足了準(zhǔn)備。
如果把這一切比作長河，那么能源就是滔滔之水，無水不成流；科技化為地球引力重塑山川，驅(qū)動長河奔涌向前；網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，助力于通塞拓道，以便河流流通無阻。
億歐汽車認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)，用戶生態(tài)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等版塊成為新的價(jià)值增長點(diǎn)。
在能源、芯片等領(lǐng)域的布局有助車企把握源頭，根基向深，掌握更大的話語權(quán)，避免被人掐住咽喉。智能科技的研發(fā)，幫助車企給予用戶更好的駕駛體驗(yàn)。
物聯(lián)網(wǎng)及日常領(lǐng)域的開發(fā)，將成為車企未來規(guī)劃的重點(diǎn)，收集用戶數(shù)據(jù)，搭建平臺，構(gòu)建生態(tài)，獲得的深層用戶數(shù)據(jù)將給予企業(yè)更多的定制化信息，開發(fā)符合用戶需求及行為模式的產(chǎn)品。
每一個(gè)汽車企業(yè)都有自己的豪情壯志，渴望構(gòu)建自己的全產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大加深產(chǎn)業(yè)布局，以增加自身底蘊(yùn)，在時(shí)代變革中站穩(wěn)腳跟。
—未來，汽車會變成什么？
—未來，汽車的變化，將在我們想象之外。
本文來自微信公眾號“億歐汽車”（ID:EO-AUTO），作者：梅旭康，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
