保值率指的是某一款車型從購買到將其賣出去的價格比值，它往往會受到汽車可靠性、性能、維護保養(yǎng)費用、市場保有量以及新車促銷優(yōu)惠等因素影響，是汽車綜合水平的體現(xiàn)。因此，汽車保值率對于消費者購車而言具備一定的參考價值。
事實上有些消費者心目當中一直以來都存在著一條鄙視鏈，它們認為普通汽車品牌保值率不如豪華汽車品牌，中國自主品牌保值率不如合資品牌，新能源汽車保值率相較于傳統(tǒng)燃油車而言更是慘不忍睹。然而，事實真的是這樣嗎？
下面，小雷將借助由中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年上半年中國汽車品牌保值率》，從車型級別、國別以及動力類型三個方面來做一次2021年上半年中國汽車市場保值率大求真。
《2021年上半年中國汽車品牌保值率》數(shù)據(jù)顯示，在各級車型整體保值率當中，中大型SUV、中大型轎車以及小型車的保值率均超過了70%，而中型轎車以及中型SUV的保值率分別為67.73%和65.99%，其他車型的保值率均在65%以下。以這個規(guī)律來看，車型定位與尺寸確實能夠?qū)ζ嚤Ｖ德试斐梢欢ㄓ绊憽?/strong>
小雷認為，中大型SUV和中大型轎車的保值率之所以會偏高，主要是因為這個級別的車型是以奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌為主，而這些汽車品牌有著較高的品牌溢價屬性。要知道，雖然汽車本身會隨著時間年限而貶值，但是一個發(fā)展較好的汽車品牌卻只會越來越值錢，因此它們的二手車價格也往往高居不下。
如果說中大型SUV與中大型轎車是因為品牌溢價而導致的保值率偏高，那么小型車的保值率優(yōu)勢憑什么能夠與豪華汽車品牌比肩呢？小雷認為是因為成本。
絕大多數(shù)小型車的售價都在10萬元以內(nèi)，但是它卻屬于典型的“麻雀雖小，五臟俱全”。事實上小型車除了體格較小之外，它們的車身硬件結(jié)構(gòu)也是由動力總成、底盤、車身以及電氣設(shè)備組成，與售價百萬的豪華中大型車并沒有太大的區(qū)別。
打一個通俗易懂的比方，小型車最貴的地方就是那一坨鐵，這坨鐵在它剛剛生產(chǎn)出來的時候售價就并不高，即便是等到報廢時它的造價也依然擺在那里。因此，相較于小型車的售價而言，它的制造成本其實并不低，而偏高的制造成本就導致了小型車有著較高的保值率。
緊湊型轎車、緊湊型SUV以及MPV的車型整體保值率分別為62%、62.53%以及62.30%。小雷認為這三種車型的汽車之所以會出現(xiàn)保值率偏低的情況，其主要的原因有兩點：
其一，在緊湊級市場屬于多品牌多國別車型混戰(zhàn)，而這些不同國別、品牌的車型保值率參差不齊，因此在一定程度上拉低了緊湊級車型整體的保值率。
其二，我國有句古話叫做“物以稀為貴”，而緊湊級車型無論是在新車市場上還是二手車市場上都占據(jù)絕對的主導地位。因此，按照這一邏輯來看，緊湊級車型的保值率偏低也是可以理解的。
當然，這里的“物以稀為貴”僅僅是適用于對整個二手車市場的描述，對于某些“稀有”到二手車商感到頭疼，只能低價出售的車型而言就又是另外的一回事了。
在2021年上半年德系品牌保值率榜單之中，豪華汽車品牌占據(jù)了榜單前五名，這也驗證了此前小雷所說，豪華品牌較高的品牌溢價會給汽車保值率造成影響的說法。其中，單車均價最高的保時捷品牌保值率高達88.35%，位居全球所有汽車品牌保值率首位。
除了保時捷以外，奔馳、寶馬，MINI，以及奧迪的保值率也還算不錯。當然，這樣的排名也側(cè)面證明了它們在消費者心目當中有著不同的地位。另外，在小雷看來，奔馳較高的保值率與它遠超行業(yè)水準的零整比體系也有一定關(guān)系。
同樣以小雷將一臺汽車比作一坨“鐵”的說法來看，如果說小型汽車只是一坨造價接近售價的鐵，那么將奔馳的整車零件單獨拆出來計算價格的話，它的零部件價格將遠超整車售價。因此，小雷認為奔馳的保值率之所以這么高，與小型車的保值率較高的保值率有著異曲同工之妙。
無獨有偶，不只是德系車有個保時捷品牌特別保值，在日系車也有一個汽車品牌特別保值，并且它也是日本車企在中國市場上唯一一個拿得出手的豪華汽車品牌，它就是雷克薩斯。
雷克薩斯這個二線汽車品牌的保值率高達83.72%，讓德系奔馳、寶馬、奧迪這些一線汽車豪華都感到汗顏。由此可見，中國消費者對雷克薩斯品牌車型的認可程度相當?shù)馗摺?/p>
除了雷克薩斯之外，豐田、本田高達78.75%以及76.92%的保值率，也比除了保時捷之外的一眾德系豪華品牌要高。和德系豪華品牌不同，豐田、本田銷售的車型以更加親民的緊湊級車和中型車為主。
事實上豐田、本田在同級別車型當中的保值率表現(xiàn)一直都比較優(yōu)異。因此，它們的保值率在緊湊級車、中型車當中顯然就是被拖了后腿的。為什么小雷會這么說呢？我們接下來看看其他國別的汽車品牌保值率就知道了。
相信在很多人的印象里，純電動汽車都是不保值的。然而，在美、韓系汽車品牌當中，只做純電動汽車的特斯拉以63.91%的保值率扛起了美系汽車品牌的大旗。而特斯拉的保值率與日系汽車品牌保值率的平均水準比起來也是差距甚遠。
除了特斯拉之外，包括別克、Jeep凱迪拉克、福特在內(nèi)等一眾汽車品牌車型的保值率基本就沒有一個能打的。它們的保值率甚至連起亞、現(xiàn)代這些韓系汽車品牌都不如。
受到某些思維影響，我國的自主汽車品牌一直以來都不太受到個別消費者待見，所以他們理所當然的就會認為自主品牌汽車應該是最不保值的。然而，2021年上半年自主品牌汽車的保值率卻足以讓那些人啪啪打臉。
2021年上半年自主品牌汽車的保值率可謂是看點十足，其中五菱以68.78%的保值率位居自主品牌榜首，同屬五菱旗下的寶駿則以63.02%的保值率位居自主品牌第三。
小雷認為，這兩個品牌的保值率之所以能夠做到那么高，主要的原因有兩個，其一，造價與售價差距不大，產(chǎn)品本身基本就沒什么利潤可言；其二，五菱和寶駿這兩個品牌都有屬于自己的品牌效應，它們已經(jīng)深得中國消費者的人心。
領(lǐng)克可以算是我國第一個成功沖擊高端的自主汽車品牌，它的品牌定位已經(jīng)得到了潛在用戶的認可，所以消費者也愿意花費較高的價格購買領(lǐng)克品牌的二手車。
至于廣汽傳祺和長安，這兩個汽車品牌一個有著地方國資背景，一個就是國企，并且它們也是在這樣的條件下為數(shù)不多做出了成績的車企。因此，它們的保值率自然也就有了保障。
哪怕是在10年前，自主品牌車型的保值率依然低得離譜，這是因為當時自主品牌車型確實與合資品牌的質(zhì)量相差甚遠。然而，如今絕大多數(shù)自主品牌都在飛速成長，它們早已今非昔比，因此小雷認為我們實在不應該再以過去的眼光來看待如今的自主汽車品牌。
事實上一直以來讓不少消費者在門縫里看待的不止是中國汽車品牌的保值率，還有新能源汽車。過去的二手新能源汽車由于續(xù)航能力不足，充電速度慢以及技術(shù)提升過快等問題，導致了它的保值率偏低。然而，如今的新能源汽車保值率也已經(jīng)隨著技術(shù)的進步在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。
在純電動汽車當中位居保值率排行榜首位的是保時捷Taycan，其次就是扛起美系保值率大旗的特斯拉Model X。相信很多朋友都已經(jīng)看到了，位居冠、亞軍的兩款純電動汽車都有一個共同點，那就是高端。
此前小雷就說過，高端的品牌形象能夠天然地給消費者帶來信賴的感覺，而信賴對于純電動汽車這種新事物的保值率尤為重要。
五菱宏光MINI EV的情況則和五菱旗下燃油車的保值率有異曲同工之妙。首先，五菱之所以會推出這款車主要就是為了在轉(zhuǎn)型電動化的同時賺取碳積分，它的售價便宜到即便是每月銷量破萬也毫無半分利潤可言。
其次，就是五菱的品牌號召力。要知道，五菱的口號就是“人民需要什么，五菱就造什么”。事實上無論是上汽通用五菱這個品牌，還是五菱宏光MINI EV這款車型都對得起這個口號。因此，已經(jīng)相當便宜的新車售價以及良好的品牌口碑，導致了五菱宏光MINI EV在二手車市場基本沒有降價空間。
蔚來汽車，中國造車新勢力的領(lǐng)頭羊，目前市值在全球車企當中位列第8，它的品牌號召力毋庸置疑。另外，蔚來支持的換電布局也讓它的用戶免去了續(xù)航升級方面的后顧之憂。而蔚來ES6作為蔚來品牌最為走量的車型之一，因此它的保值率能夠高達78.12%也是理所應當?shù)摹?/p>
要說中國消費者最信賴的自主新能源汽車品牌是哪一個，那必定非比亞迪莫屬。漢EV作為比亞迪的旗艦轎車，又是首款搭載刀片電池的車型，它可謂是集比亞迪所有的黑科技于一體。如果想要找一臺車來代表比亞迪的純電動技術(shù)的話，那也一定是漢EV。
眾所周知，插電式混動汽車作為從傳統(tǒng)燃油車過渡到純電動汽車時代下的產(chǎn)物，它既能夠在我國絕大多數(shù)地區(qū)直接上新能源汽車牌照，不需要擔心續(xù)航問題，并且油耗也遠比傳統(tǒng)燃油車要低。
在插電式混動新能源汽車1年保值率排名榜單之中，保時捷Cayenne以98.04%的保值率穩(wěn)居榜首，其次就是寶馬X5插電混動、比亞迪漢DM、奔馳E級插電混動，以及寶馬5系插電混動。
我們可以看到，除了比亞迪漢DM以外，榜單前5名基本都被德系豪華品牌占據(jù)著，而這些車型之所以會有如此優(yōu)秀的保值率，除了豪華汽車品牌的品牌效應之外，還有市場對插電式混合動力汽車本身的認可。
另外，比亞迪漢DM的保值率雖然屈居第三，排在了保時捷Cayenne以及寶馬X5插電式混動之下，但是它每個月的國內(nèi)銷量卻是這兩款車型的數(shù)倍。從這方面來看，消費者對于比亞迪漢DM的認可程度更勝于前兩者。
值得一提的是，在榜單中從第一名的保時捷Cayenne，到第14名的領(lǐng)克03 PHEV，它們的保值率都高達70%以上，整體保值率遠高于傳統(tǒng)燃油車的水準。由此可見，消費者對于二手插電式混動車型的接受程度也相當之高。
當小雷做了上述對比之后，想必有不少人心中對自主品牌汽車以及新能源汽車的那條鄙視鏈有了不少改觀。
十年前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)還相對落后，新能源汽車也才剛剛興起，所以其實包括小雷在內(nèi)也不太看得到當時的自主汽車品牌，以及所謂的新能源汽車。然而，在自主自主汽車品牌以及新能源汽車經(jīng)歷了十數(shù)年摸爬滾打之后，中國自主汽車品牌已經(jīng)有了翻天覆地的變化是不爭的事實，全球的新能源汽車有了長足的進步也是不爭的事實。
如今，很多人都還在崇洋媚外地吹捧外國汽車品牌，詆毀中國自主品牌，殊不知中國汽車品牌已經(jīng)崛起，它們不止是在新車銷量上完成了對很多外國汽車品牌的超越，在二手市場當中也獲得了相當程度的認可。
另外，新能源汽車更是未來汽車發(fā)展的方面。誠然，我國新能源汽車在發(fā)展初期確實有不少靠政策風口騙補撈金的蛀蟲，但是如今的新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)輪優(yōu)勝劣汰的過程，成為了消費者可以信賴的成熟產(chǎn)品。
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