Rivian在萬眾矚目下上市了。
周三（11月10日），這家電動皮卡和SUV造車公司登陸納斯達(dá)克，股票代碼為RIVN。Rivian在周二將IPO定價為每股78美元，超過72美元至74美元的定價區(qū)間，發(fā)行1.35億股股票，籌資近120億美元，在完全稀釋基礎(chǔ)上，估值為770億美元。
Rivian在二級市場炙手可熱，開盤即大漲37%，盤中漲幅一度擴(kuò)大至逾50%，市值超千億美元。經(jīng)過一天換手率高達(dá)12.14%的高頻交易后，Rivian收漲29.14%，報100.73美元，市值達(dá)859億美元。
這也意味著，Rivian市值僅比通用汽車（860億美元）略低，成為全美第三大車企，以及僅次于特斯拉的全球第二大純電動車企——在僅開啟交付一個月的情況下。
Rivian通往美股明星IPO的路，開頭將近十年是默默無聞的蟄伏，近三年是迷霧重重的神話。
創(chuàng)始人R.J. 斯卡林格是個「車癡」，2007年，他進(jìn)入MIT久負(fù)盛名的斯隆汽車實驗室（Sloan Automotive Lab）學(xué)習(xí)，并獲得了機(jī)械工程博士學(xué)位。
2009年，他在老家佛羅里達(dá)州實現(xiàn)了自己少年時代的夢想，創(chuàng)辦了一家名為 Mainstream Motors （主流汽車）的汽車公司，后更名為Rivian。
Rivian創(chuàng)始人R.J. 斯卡林格（R.J. Scaringe）
公司成立初始，他便致力于研發(fā)電動汽車，但是錨定的車型經(jīng)歷了反復(fù)， 從跑車，到卡車、SUV。R.J.和團(tuán)隊花了近十年的時間開發(fā)一個電動汽車平臺——包含電池組、懸架、用于推進(jìn)的電動機(jī)和一臺控制它的計算機(jī)的底盤。
終于，時間來到2018年11月，Rivian在洛杉磯車展上發(fā)布了兩款原型車：R1S和R1T，前者是一款7座電動SUV，起步價70000美金，后者是一款電動皮卡，起步價67500美金。
Rivian兩款電動車型 圖源：Rivian官網(wǎng)
2018年，對特斯拉來說，是具有里程碑意義的一年，平價車型Model 3產(chǎn)能健康擴(kuò)張，常年處于虧損泥潭的特斯拉在后半年實現(xiàn)了盈利。2018年，對于Rivian來說也意義非凡，憑借兩款電動車型，Rivian開啟了自己的科技圈寵兒之路。
自2019年以來，Rivian已經(jīng)在至少7輪融資中獲得105億美元的融資，堅定的看好者有亞馬遜和福特汽車。經(jīng)過多輪投資，亞馬遜擁有20%的Rivian股票，VP高級副總裁皮特·克拉維克入駐Rivian董事會。貝索斯也親自為其“帶貨”，在7月那場太空之旅前，他乘坐了一輛Rivian電動車。
Rivian在2019年后便開始了瘋狂融資 圖源：IT桔子
不過，一直到今年10月R1T才剛剛開始交付，據(jù)報道R1S預(yù)計將于12月開始量產(chǎn)。因此在招股書報告期內(nèi)，Rivian營收幾乎為0，無法判斷其汽車業(yè)務(wù)的毛利情況。
根據(jù)Rivian的招股書文件，從2020年初到今年6月，該公司公布的營業(yè)虧損約為20億美元，今年第三季度將虧損高達(dá)12.8億美元，而收入將在 0 至 100 萬美元之間。
公司的研發(fā)投入高，2020年的研發(fā)投入約為7.66億美元，今年上半年的研發(fā)投入達(dá)到6.83億美元。截至6月30日，該公司手頭有大約37億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物，此次上市也是給公司發(fā)展持續(xù)輸血。
Rivian背后有一批堅定的投資者，估值也隨著一輪輪融資水漲船高。據(jù)《華爾街日報》報道，今年年初，Rivian的投后估值已達(dá)276億美元，一年不到，已經(jīng)站上800億美元市值。
將此數(shù)字與其他新造車公司的市值進(jìn)行對比：
特斯拉市值破一萬億美元；
蔚來市值~627億美元，小鵬市值~379億美元，理想市值~306億美元；
目標(biāo)高端電動車的Lucid市值~660億美元。
與紛紛擁抱電動化的傳統(tǒng)車企比較，Rivian已經(jīng)比本田（~496億美元）更有價值，甚至已經(jīng)超過了自己的股東之一福特汽車（~773億美元）、逼近通用汽車（～860億美元），更是超出今年10月以180億美元IPO的沃爾沃多個身位。
Rivian高市值的基本邏輯是，新能源車已成為大趨勢，市場認(rèn)可汽車電動化和智能化的未來，Rivian找準(zhǔn)了戰(zhàn)場與特斯拉產(chǎn)品的錯位競爭，加上亞馬遜和福特的訂單和背書，這家公司被相信有能力在特斯拉勢力尚未覆蓋的領(lǐng)域，搶占先發(fā)優(yōu)勢。
但問題是，今年9月才下線第一輛車的Rivian可能實現(xiàn)市場期望嗎？一飛沖天的高市值中又有多少泡沫？
Rivian手上不缺訂單。其 R1T 和 R1S 電動汽車有 55400 輛積壓預(yù)購訂單，公司預(yù)計在2023年之前完成，此外大股東亞馬遜訂購了10萬輛電動送貨卡車，Rivian預(yù)計在2025年之前交付。
未來四年將是對Rivian產(chǎn)能的一次大考。Rivian現(xiàn)在僅僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產(chǎn)能為15萬臺，遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的訂單需求。Rivian的計劃是，投資 50億美元左右，在德克薩斯州建造第二家工廠，并在2027年達(dá)到20萬輛的產(chǎn)能，目標(biāo)于2023年第二季度正式投產(chǎn)。除了工廠，還有充電配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)等等需要持續(xù)的燒錢和人力投入。
再看銷售市場，手握大量訂單是此次Rivian高調(diào)上市的底氣之一，但其中最大的主顧其實是Rivian自己的大股東亞馬遜。脫離開“自家人”的支持，還需要客觀認(rèn)知到Rivian昂貴的皮卡和SUV有限的市場潛力。
New Street Research 分析師 Pierre Ferragu 在近日的一份報道中指出，“超過7萬美元，Rivian的SUV 和皮卡的全球的潛在市場不到 150萬輛，這將是一個擁擠的空間。” 同一個賽場上，還有福特和通用。
特斯拉如今沖上萬億市值，除了越來越好看的財報和交付量之外，交織著各種要素，SpaceX的加持，幣圈的狂熱，首富馬斯克一呼百應(yīng)的能力，公司在電池、芯片、自動駕駛、產(chǎn)能等方面多年的沉淀。相較之下，除了基本的造車業(yè)務(wù)，Rivian還沒能講出一個屬于自己的宏大故事。
在新能源賽道，“二級市場一級化”的趨勢繼續(xù)，投資判斷越來越前置，理想和小鵬都以略高于特斯拉的P/S上市。他們能在后續(xù)發(fā)展中隨著特斯拉的發(fā)展路徑，符合市場預(yù)期地穩(wěn)步提升交付量，才撐起了持續(xù)上漲的趨勢。
更新的勢力還在沖擊市場，7月Lucid的上市，如今Rivian的上市，現(xiàn)階段的高估值都是基于市場對電動車未來潛力的預(yù)判。由特斯拉掀起的這股新造車勢力的估值前置潮，愈演愈烈。
本文來自微信公眾號“資本偵探”（ID：deep_insights），作者：陳文琦，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
