頭頂“特斯拉勁敵”、“特斯拉殺手”等諸多耀眼光環(huán)的美國電動(dòng)車企Rivian迎來了上市的高光時(shí)刻。
11月10日，Rivian正式登陸納斯達(dá)克，股票代碼為“RIVN”。此次上市Rivian成功籌資近120億美元，創(chuàng)下了汽車行業(yè)融資規(guī)模之最。作為對(duì)比，此前中國三家頭部造車新勢(shì)力“蔚小理”赴美上市的融資金額分別為10億美元、15億美元、11億美元。
在市值方面，截至周四美股收盤，Rivian的市值達(dá)到了1049億美元，同期通用汽車的市值約為898億美元，而福特為781億美元，短短兩天Rivian便成為僅次于特斯拉之后的美國市值第二高車企。
但值得注意的是，Rivian截至10月底的交付數(shù)據(jù)僅為156輛，而且交付對(duì)象為公司內(nèi)部員工，尚未真正開始對(duì)外交付，也就意味著目前為止Rivian并沒有獲得實(shí)質(zhì)性收入。那么到底是什么撐起了Rivian如此高的市值？它又能為行業(yè)發(fā)展帶來什么？
Rivian成立的時(shí)間并不晚，創(chuàng)始人斯卡林奇（R.J.Scaringe ）2009年就創(chuàng)辦了其前身主流汽車（Mainstream Motors），并于2010年正式更名為Rivian，這比國內(nèi)的一眾造車新勢(shì)力都早了不少。
但此前的Rivian一直默默無名，直到2018年洛杉磯車展才一炮而紅，真正走入大眾視野。在車展上，Rivian帶來了電動(dòng)皮卡Rivian R1T和電動(dòng)SUV Rivian R1S兩款車型。
其中，電動(dòng)皮卡Rivian R1T可以說是賺足了眼球，其在續(xù)航、百公里加速、智能駕駛等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且在當(dāng)時(shí)的美國市場(chǎng)，純電動(dòng)皮卡還處于空白狀態(tài)，特斯拉也是在一年之后才發(fā)布CyberTruck，這讓Rivian在對(duì)皮卡有著特殊感情的美國引起了巨大關(guān)注。
也是在這次車展之后，Rivian開啟了開掛之旅，先后獲得多筆融資，至上市前已經(jīng)累計(jì)融資了超過100億美元。
2019年，亞馬遜領(lǐng)投了Rivian的7億美元A輪融資，此后亞馬遜又多輪押注，福特汽車也進(jìn)場(chǎng)成為股東之一。在ipo前，亞馬遜持股占比22.4%，是第一大股東，福特汽車持股14.4%，為第四大股東。
亞馬遜不僅是Rivian的最大投資人，也是它的最大客戶。2019年，亞馬遜與Rivian簽訂了10萬輛的電動(dòng)貨車EDV訂單，Rivian計(jì)劃今年底開始交付，2025年完成全部交付。10萬臺(tái)訂單對(duì)一個(gè)初創(chuàng)電動(dòng)車企來說意味著什么？此前，美國老牌租車公司赫茲向特斯拉訂購了10萬臺(tái)電動(dòng)汽車，一舉將特斯拉推向了萬億俱樂部。
亞馬遜的創(chuàng)始人貝佐斯對(duì)Rivian也是十分看重，在他那場(chǎng)備受全球矚目的太空之旅前，接送他和宇航員的座駕就是Rivian的純電動(dòng)車，通過直播傳向了全世界，帶來了頂流的曝光量。
關(guān)注科技的可能都知道，貝佐斯和特斯拉CEO馬斯克是一對(duì)“老冤家”，首富位置輪流坐，倆人也經(jīng)常隔空打嘴炮，這也或許是Rivian被外界認(rèn)為是特斯拉勁敵的一個(gè)原因了。
Rivian原本計(jì)劃在去年交付的電動(dòng)皮卡車R1T，但在大環(huán)境的影響下被推遲到了今年。9月14日，Rivian第一輛R1T電動(dòng)皮卡從工廠正式下線，截至10月31日，Rivian生產(chǎn)了180臺(tái)R1T，交付了156臺(tái)，不過基本都是內(nèi)部員工。
雖然并沒有大規(guī)模開啟對(duì)外交付，但Rivian卻并不擔(dān)心，因?yàn)樽约菏种袇s握了大量訂單。截至10月31日，Rivian在美國和加拿大的R1T和R1S預(yù)訂單量已達(dá)55400輛。到今年底，Rivian計(jì)劃生產(chǎn)大約1200臺(tái)R1T和25臺(tái)R1S，交付大約1000臺(tái)R1T和15臺(tái)R1S。
此外，除了亞馬遜訂購的10萬臺(tái)電動(dòng)貨車EDV，Rivian還表示，其將在2022年開始接受EDV的訂單，并在2023年初向亞馬遜外的公司交付。
訂單在手，就看產(chǎn)能方面能不能保障了。目前Rivian僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產(chǎn)能為15萬臺(tái)，顯然滿足不了需求。Rivian計(jì)劃投資 50億美元左右，在德克薩斯州建造第二家工廠，并在2027年達(dá)到20萬輛的產(chǎn)能，目標(biāo)于2023年Q2正式投產(chǎn)。
對(duì)于全球最大的汽車市場(chǎng)，Rivian也想分得一杯羹，計(jì)劃在2022年將R1S車型導(dǎo)入中國，未來會(huì)基于滑板平臺(tái)推出兩款緊湊型SUV。Rivian創(chuàng)始人斯卡林奇表示，如果不把中國和歐洲視為重要的長期市場(chǎng)來考慮，我們就不可能真正打造一家汽車公司。
可以預(yù)見的是，未來的中國電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭會(huì)更加激烈，不僅傳統(tǒng)車企也開始加速轉(zhuǎn)型邁向電動(dòng)化，造車新勢(shì)力也站穩(wěn)了腳步，特斯拉、Rivian等國外電動(dòng)車企更是虎視眈眈。
備受追捧的Rivian背后，有一項(xiàng)技術(shù)不得不提，這就是被Rivian視為核心技術(shù)的滑板式底盤，R1S和R1T均采用該技術(shù)。
具體來說，Rivian將所有組件都嵌入一個(gè)緊湊的“滑板”底盤中，該底盤由四個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和三個(gè)可用電池組構(gòu)成；通過滑板底盤技術(shù)，Rivian可實(shí)現(xiàn)模塊化拆解傳統(tǒng)造車步驟，將上裝和下裝分別開發(fā)。
滑板式底盤的研發(fā)，徹底改變了汽車制造的邏輯。首先，滑板式底盤能夠極大程度地增強(qiáng)制造的便利性，降低制造成本；其次，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)等侵入車身的部件，滑板式底盤架構(gòu)能夠?yàn)樯喜孔摫Ａ舾嗫臻g，為未來各種車型的兼容提供了可能性。
據(jù)悉，Rivian還計(jì)劃將滑板式底盤出售給其他汽車制造商。此前有消息稱福特旗下林肯品牌將基于Rivian的滑板式底盤打造一款純電動(dòng)SUV，該SUV計(jì)劃在2022年年中發(fā)布。
除了Rivian，海外還有不少新造車企業(yè)紛紛押注滑板式底盤平臺(tái)，包括美國的Canoo，被稱為汽車界奈飛（Netflix），以及以色列的初創(chuàng)企業(yè)REE。
在國內(nèi)，也誕生了一些與Rivian在造車邏輯上有共通之處的創(chuàng)業(yè)公司，如悠跑科技，其研發(fā)的“UP超級(jí)底盤”正是基于滑板式底盤升級(jí)而來，據(jù)估算，應(yīng)用該底盤后，整車開發(fā)周期可縮短50%，研發(fā)成本最高可降低60%。
這家今年4月剛成立的初創(chuàng)企業(yè)，成立數(shù)周后便完成首輪天使融資；8月完成Pre-A輪融資，估值達(dá)10億人民幣；10月獲得博世中國旗下博原資本領(lǐng)投的Pre-A+輪融資，兩個(gè)月后的估值來到了15億。
資本的嗅覺一向是敏銳的，短時(shí)間內(nèi)如此密集的融資，不僅反映了資本對(duì)這家初創(chuàng)企業(yè)的看好，更是對(duì)其背后的滑板式底盤這個(gè)賽道具備信心。如今隨著Rivian成功上市，勢(shì)必在全球范圍內(nèi)帶動(dòng)滑板底盤賽道的持續(xù)升溫。
Rivian的火熱，離不開快速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，而全球最大電商亞馬遜的資本、訂單等一系列支持更是給了它和特斯拉一較高低的底氣。至于它能不能成為下一個(gè)特斯拉，甚至是超越特斯拉，時(shí)間會(huì)告訴我們答案。
本文來自微信公眾號(hào) “車云”（ID：cheyunwang），作者：陳小同，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
