汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的 iPhone，我們既然能造 iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？
富士康母公司鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘曾在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)這一觀點(diǎn)。
但我認(rèn)為，這句話放在蘋果身上可能會(huì)更加合適。
蘋果打算涉足汽車領(lǐng)域已經(jīng)不是秘密，他們?cè)缭?2014 年就開啟了造車計(jì)劃——泰坦計(jì)劃（Project Titan）。全盛時(shí)期，蘋果有 1000 多名專家與工程師參與其中。
但這一晃好幾年過(guò)去了，除了車機(jī)系統(tǒng) CarPlay，我們能看到的也只有一些憑空臆造、不著邊際的渲染圖。
這張渲染圖相信大家都已經(jīng)看煩了
要弄清楚蘋果想造什么車，捕風(fēng)捉影顯然是不行的，我們能否利用蘋果現(xiàn)有的與汽車相關(guān)的專利，來(lái)嘗試拼湊出「Apple Car」的模樣呢？
英國(guó)汽車租賃公司 Vanarama 的汽車專家們最近就完成了這件事情。
Vanarama 的這輛 Apple Car 基于蘋果的現(xiàn)有專利打造而來(lái)，當(dāng)然，也需要加上億點(diǎn)點(diǎn)想象力。
看到它，你可能首先會(huì)注意到它的無(wú)柱結(jié)構(gòu)——A、B 柱消失了。專利 US10309132B1 表明，蘋果更在意前檔和側(cè)擋的一體化，這樣做的好處不言而喻，除了好看，就是好看。至于安全性，讓蘋果去發(fā)愁吧，要造車的是他們。
這輛 Apple Car 的外部還使用了專利 US10384519B1 中的自動(dòng)門，并采用了時(shí)下流行的隱藏式門把手，根據(jù) Vanarama 的說(shuō)法，這個(gè)門把手的靈感來(lái)源于 iPhone 的側(cè)邊按鈕。
想必你們也注意到了，頭燈組下方的中網(wǎng)也借鑒了 Mac Pro 的設(shè)計(jì)。
Mac Pro 上獨(dú)特的散熱孔
走進(jìn)車內(nèi)，中控臺(tái)上貫穿左右的大屏幕立馬讓我想到了梅賽德斯-奔馳 EQS，不同的是，這個(gè)碩大的中控并不是由三塊屏幕拼湊而來(lái)，而是貨真價(jià)實(shí)的一整塊大屏幕，專利 US20200214148A1 允許蘋果這樣做。
倘若你仔細(xì)觀察，你還能看到溫度控件、地圖、多媒體組件，以及 Siri 的動(dòng)效，宛若一個(gè)進(jìn)化版 CarPlay——這來(lái)自于專利 EP2581248B1。
Vanarama 還在方向盤的中心放置了一個(gè)顯示器，這是專利 JP2020173835A 中的智能助手，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控道路和駕駛室狀況，并在發(fā)生意外前及時(shí)提醒駕駛員。
最后再來(lái) 360° 無(wú)死角看一下
看到這里，你可能會(huì)覺(jué)得：蘋果汽車怎么可能長(zhǎng)這樣？
誠(chéng)然，蘋果的早期專利很少會(huì)揭示產(chǎn)品的實(shí)際外觀，但我們誰(shuí)也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)它，不是嗎？在 Apple Car 真正面世之前，我們每個(gè)人心中都有一輛屬于自己的 Apple Car。
但或許上面這輛，才是目前最靠譜，最合理的。
答案是，搖人。
造車項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，蘋果的造車團(tuán)隊(duì)有 200 人左右，而他們的目標(biāo)，是將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至 1000 人。
Apple Park
從 2015 年開始，蘋果開始四處尋找人才，無(wú)論是來(lái)自福特、大眾、特斯拉的汽車大牛，還是專注于電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)人才，蘋果統(tǒng)統(tǒng)來(lái)者不拒。
從特斯拉那里，蘋果挖來(lái)了：
副總裁兼首席工程師 Chris Porritt
機(jī)械工程主管 David Nelson
動(dòng)力總成高級(jí)測(cè)試工程師 John Ireland
首席人事經(jīng)理 Lauren Ciminera
自動(dòng)駕駛固件專家 Jamie Carlson
數(shù)控編程專家 David Masiukiewicz
內(nèi)外飾設(shè)計(jì)師 Steve MacManus
他們無(wú)一不是汽車行業(yè)中的佼佼者，其中，Porritt 在汽車行業(yè)浸淫了幾十年，入職特斯拉前曾就職于路虎和阿斯頓·馬丁，擔(dān)任過(guò) One-77 項(xiàng)目的首席工程師。
Chris Porritt，圖片來(lái)自：Electrek
除了特斯拉，蘋果在別的地方挖得也很勤快，比如福特的車身結(jié)構(gòu)工程師 Todd Gray 和 Aindrea Campbell、克萊斯勒高級(jí)副總裁 Doug Betts、大眾工程師 Megan McClain；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果還挖來(lái)了英偉達(dá)深度學(xué)習(xí)專家 Jonathan Cohen 和 Waymo 系統(tǒng)工程主管 Jaime Waydo。
2016 年，原蘋果硬件高級(jí)副總裁 Bob Mansfied 接手「泰坦計(jì)劃」后，又從黑莓那里挖來(lái)了 QNX 創(chuàng)始人 Dan Dodge，后者帶來(lái)了二十多名前黑莓員工，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。
直到 2020 年，蘋果挖來(lái)寶馬車輛工程師 Jonathan Sive、保時(shí)捷高管 Manfred Harrer，以及曾經(jīng)負(fù)責(zé) i3 和 i8 項(xiàng)目的前寶馬高管 Ulrich Kranz，期間，蘋果的挖人動(dòng)作從未停止。
前寶馬高管 Ulrich Kranz，圖片來(lái)自：Motor Authority
人招夠了，總得做點(diǎn)什么。
2017 年，蘋果獲得了美國(guó)加州車管局的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，又從租車公司 Hertz 手中搞來(lái)了一批雷克薩斯 RX450h，裝上 LIDAR 和各類傳感器，開始在加州道路上進(jìn)行測(cè)試。
圖片來(lái)自：MacRumors
當(dāng)年，蘋果 CEO Tim Cook 在面對(duì)記者采訪時(shí)表示：
我們將自動(dòng)駕駛技術(shù)視為一項(xiàng)核心技術(shù)，并將專注與此。我們甚至認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)是所有 AI 項(xiàng)目之母，這套系統(tǒng)可能會(huì)是我們研發(fā)過(guò)的最難的 AI 項(xiàng)目之一。
位于美國(guó)佐治亞州的起亞工廠，圖片來(lái)自：Bloomberg
今年 2 月，CNBC 報(bào)道稱，「泰坦計(jì)劃」即將迎來(lái)一位新伙伴——現(xiàn)代-起亞集團(tuán)，其旗下的零部件供應(yīng)商現(xiàn)代莫斯比將負(fù)責(zé)蘋果汽車的部分零部件的設(shè)計(jì)與量產(chǎn)，起亞還將提供位于美國(guó)的車輛生產(chǎn)線。
另外，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤還透露，蘋果的首款車型將基于現(xiàn)代的 E-GMP 純電平臺(tái)打造，蘋果甚至還專門準(zhǔn)備了高性能版。
現(xiàn)代 E-GMP 平臺(tái)，圖片來(lái)自：HYUNDAI-KIA
但此次合作僅在一周以后就迎來(lái)了大反轉(zhuǎn)。
2 月 8 日，現(xiàn)代汽車表示，沒(méi)有與蘋果就開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行談判。
很顯然，兩家談崩了。
而后，蘋果還曾與日產(chǎn)接觸，但雙方并沒(méi)有摩擦出什么火花。
四處碰壁的蘋果可能只剩下兩條路：
一是找「老朋友」富士康，后者昨天才收購(gòu)了電動(dòng)汽車公司 Lordstown Motors 位于俄亥俄州的一家汽車工廠，該工廠原屬于通用汽車。
二是自建工廠，靠自己。
據(jù)韓國(guó)時(shí)報(bào)報(bào)道，蘋果可能會(huì)與 LG Magna e-Powertrain 達(dá)成合作，后者將負(fù)責(zé)生產(chǎn)蘋果汽車的電機(jī)、逆變器、車載充電器和電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雙方在達(dá)成協(xié)議后，將共同確定蘋果汽車的生產(chǎn)相關(guān)細(xì)節(jié)，并在 2024 年推出原型車。
圖片來(lái)自：LG
據(jù) Yahoo 分析師預(yù)測(cè)，蘋果在 2022 財(cái)年的銷售額僅會(huì)增長(zhǎng) 4%，其原因在于手機(jī)出貨量的放緩。實(shí)際上，全球手機(jī)市場(chǎng)在 2014 年就已經(jīng)開始有飽和的趨勢(shì)，而蘋果飆升的市值背后，有 60-70% 是由手機(jī)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的。
因此，這位硅谷巨頭必須要尋找一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，汽車市場(chǎng)就是一個(gè)很好的選擇。
但要注意的是，蘋果看中的可能不是汽車，而是汽車帶來(lái)的生態(tài)，當(dāng)蘋果的汽車平臺(tái)與其移動(dòng)設(shè)備提供的廣泛業(yè)務(wù)相結(jié)合，Apple Car 將像 iPhone 一樣，成為整個(gè)蘋果生態(tài)的樞紐。
2015 年，蘋果前高級(jí)副總裁 Tony Fadell 在一次采訪如此說(shuō)道：
一輛車需要電池、電腦、電機(jī)，當(dāng)然還有機(jī)械結(jié)構(gòu)。如果你仔細(xì)觀察 iPhone，其實(shí)它有著同樣的東西，甚至還有個(gè)小電機(jī)。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“愛(ài)范兒”（ID:ifanr），作者：李華，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
