蒙迪歐要換代了。日前，工信部最新一期的申報信息中出現(xiàn)了全新?lián)Q代蒙迪歐的申報圖，此前關(guān)于蒙迪歐的設(shè)計草圖和路試諜照也盡數(shù)成真了，這意味著早已經(jīng)消失在主流視野的蒙迪歐換代將成事實。
事實上，如果不是經(jīng)常關(guān)注福特汽車的消費者，可能早以為蒙迪歐已經(jīng)停產(chǎn)了。曾幾何時，在B級車市場里，蒙迪歐也是一款實力強大的熱門車型，只不過隨著福特決定停止更新轎車事務(wù)，已經(jīng)上市多年在蒙迪歐在競爭激烈的B級車市場里逐步淡出，目前的銷量維持在月銷3000臺左右，與曾經(jīng)月銷1萬多的高光時刻不可同日而語。
提起蒙迪歐，當(dāng)時它憑借著一張兇狠的馬丁臉俘獲了很多年輕人的芳心。犀利的外形，多功能的前LED大燈，運動版車型甚至搭配了雙五幅熏黑式的輪轂，因為出色的外觀以及強悍的動力總成，當(dāng)時蒙迪歐甚至掀起了一股購車熱潮。由于蒙迪歐當(dāng)時深受年輕人的歡迎，不少年輕人還親切把蒙迪歐稱作“蒙丟丟”。
那么為何福特中國在已經(jīng)宣布停止轎車業(yè)務(wù)更新多年后的今天還要繼續(xù)對蒙迪歐進行換代呢？
我想這一切都得從福特錯誤的中國政策說起。
早年間，福特是一個非常重視中國市場的車企，雖然現(xiàn)在也很重視，但相比過去，現(xiàn)在的福特推出新款車型明顯不如以前。當(dāng)時福特旗下轎車擁有福克斯、福睿斯、與蒙迪歐三款熱銷車型，而在SUV領(lǐng)域則有翼虎、銳界兩款長期月銷破萬的車型，可以說，當(dāng)時的福特在中國市場發(fā)展非常迅速。
數(shù)據(jù)能說明一切。根據(jù)中國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2014—2016年，長安福特的銷量分別為81萬臺、86.8萬臺和95.6萬臺，持續(xù)增長并有望突破百萬大關(guān)，不過到了2017年，一切都啞然而止，長安福特的銷量開始下滑，其2017年的銷量為81萬臺汽車，較2016年下跌15%。在乘用車全年零售排名中，長安福特的排名也從的第九名下降到第十名。2020年，長安福特的銷量已經(jīng)跌到234,516輛，相比于高光的2016年，已經(jīng)跌去了接近8成?？梢哉f，如果福特還不加速推出新車計劃，如今已經(jīng)陷入泥潭里的福特會不會步鈴木、雷諾的后塵，我想很快就有答案。
為何曾經(jīng)高光的福特會輪到到這樣的局面呢？在2017年，福特再次迎來重組。為了提振財務(wù)健康，福特不僅裁減了大量工作崗位，還淘汰了滯銷的轎車車型，并打算以皮卡和商用車為核心，擴張自動駕駛汽車和電動汽車等新業(yè)務(wù)。
雖然大方向沒有問題，但是福特急轉(zhuǎn)彎的戰(zhàn)略思維影響了其中國市場的發(fā)展。在2018年11月，新一代?？怂股鲜星埃Ｌ仄煜碌钠渌a(chǎn)品迭代幾近停滯。據(jù)統(tǒng)計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的占比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
毫無疑問，過去幾年間福特在中國市場大幅度下滑，與福特車型老化、更新?lián)Q代過慢、未經(jīng)本土化調(diào)整擁有極大的關(guān)系。
此外，產(chǎn)品投放的策略也出現(xiàn)了極大的錯誤。中國消費者向來都不喜歡三缸發(fā)動機，無論你宣傳它的技術(shù)有多少出眾，甚至可以節(jié)省更多的油耗，但不喜歡就是不喜歡，不會以你是福特而轉(zhuǎn)移。曾經(jīng)，別克就曾因三缸發(fā)動機付出了沉痛的代價，長期熱銷的英朗就因采用三缸發(fā)動機被市場拋棄，如今在換回了四缸發(fā)動機后，其才恢復(fù)了一些元氣。
與英朗一樣，?？怂挂苍蔷o湊級里的熱銷車型，深得年輕人的喜歡，不過在換代的時候，福特也是不信邪，給全新一代?？怂古渖狭巳装l(fā)動機。雖然新福克斯的動力更強了，空間加長了，但銷量卻直接下降，如今淪落到月銷3000多臺。
除了福克斯換上三缸發(fā)動機外，換代的福睿斯也全系換上了三缸發(fā)動機，所以其結(jié)局與?？怂挂粯樱缃褚矝]人問津。由于車型迭代過慢、產(chǎn)品投放策劃失誤等原因，如今的福特旗下已經(jīng)沒有月銷破萬的車型，與曾經(jīng)年銷售將近百萬的成績天差地別。
前文提到福特早早就意識到新能源汽車的大浪潮并開始轉(zhuǎn)型，不過其發(fā)展卻極其不順利。
2018年，福特曾公布全球電氣化戰(zhàn)略，計劃到2022年投資增至110億美元。到了2021年，福特甚至將這一數(shù)字翻了兩倍，提高到“超過220億美元”。
雖然投資額度很大，不過福特目前的電動策略卻有點雷聲大雨點小的態(tài)勢。以福特領(lǐng)界EV為例，它曾是福特在中國市場的首款純電動車型，在上市初期月銷量甚至高達6000輛，但目前卻早已經(jīng)消失在主流視野當(dāng)中，銷量幾乎可以說忽略不計。
新能源發(fā)展不順，業(yè)績也不斷下滑。相關(guān)財報顯示，福特2019年營收高達1559億美元，但凈利潤僅有0.47億美元，比2018年的36.7億美元利潤暴跌99%。到了2020年其全年營收為1271億美元，同比下降18%；凈虧損更是高達為13億美元。根據(jù)業(yè)績報告統(tǒng)計，這是福特自2008年金融危機以后首次遭遇年度虧損。
或許是意識到自己決策的錯誤，福特也開始轉(zhuǎn)變對中國市場的戰(zhàn)略。據(jù)了解，福特打算到2025年底計劃向中國引進超過50款福特和林肯品牌新車型，包括在中國市場最受歡迎的SUV車型及電動車型。
盡管福特的腳步已經(jīng)落后于競爭對手不止一步，但如今作出的改變至少符合市場趨勢。EVOS是第一步，蒙迪歐的換代則是第二步。曾幾何時，在EVOS亮相的時候，坊間也有傳言說它將是取代蒙迪歐，不過隨著全新?lián)Q代蒙迪歐的申報圖曝光，EVOS取代蒙迪歐的傳言可以消退了。
回到全新蒙迪歐上。可以看到全新?lián)Q代的蒙迪歐前臉幾乎與福特 EVOS 一脈相承，日行燈采用更纖細(xì)的形狀與格柵上沿連為一體，格柵形狀也放棄了此前上短下長的馬丁臉風(fēng)格，造型更加犀利。
車尾部分，全新蒙迪歐的造型則與 EVOS 有所區(qū)分，設(shè)計風(fēng)格相對而言更偏傳統(tǒng)，尾燈造型有一絲林肯大陸的影子。車身尺寸上，根據(jù)申報信息，新一代蒙迪歐的尺寸為 4935/1875/1500 mm，軸距為 2945 mm，整車尺寸全面加大，其甚至軸距已經(jīng)超過了帕薩特。
根據(jù)目前EVOS 目前22.78-26.08萬元預(yù)售價以及定位，未來它將會主打個性化的市場，而全新?lián)Q代的蒙迪歐將一如既往地主打主流B級尺寸，面向年輕消費者。曾經(jīng)，福特在轎車市場不止一款熱銷車型，如今隨著EVOS高調(diào)亮相、新蒙迪歐換代塵埃落地以及改款?？怂箵Q裝四缸發(fā)動機的消息不斷曝光，做好宣傳的福特甚至有機會在在轎車市場里恢復(fù)往日的鴻光。
毫無疑問，我是樂意看到蒙迪歐換代的。曾幾何時，在B級車市場里，運動轎車長期叫好不叫座，但唯獨蒙迪歐是特例。它既有著出色外觀設(shè)計、動力總成，也有出色的操控，這樣的一款車如果真的落得停產(chǎn)，真的讓人可惜。如今隨著它換代的消息確定，至少可以說一句B級運動轎車還沒消亡。至于它能否恢復(fù)曾經(jīng)月銷萬輛的高峰水平，我想很快就有答案。
本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
