隨著電商平臺先后公布銷售額，雙11第一階段的貼身肉搏暫時告一段落，但物流硬戰(zhàn)卻迎來最后的沖刺階段。
雙11是快遞公司一年中最關鍵的大考。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成，再創(chuàng)歷史新高，等待全國400多萬快遞小哥的是長達一個月的爆倉、熬夜和通宵。
作為購物狂歡節(jié)的支撐體系，快遞物流關聯(lián)著消費者后期的購物體驗。有網(wǎng)友說自己患上了快遞焦慮癥，每天打開物流信息不下10次，而受冷空氣和新冠疫情的影響，有多位采訪對象對時代財經(jīng)表示，東北地區(qū)物流包裹長期停留在網(wǎng)點。
下午1點，中通快遞員李達趕往當天送貨的第5個小區(qū)，他一邊麻利地掃描快遞信息上的二維碼，一邊朝地上扔包裹。
快遞旺季到來后，他每天要從凌晨5點忙到晚上11點，這樣的工作節(jié)奏已經(jīng)持續(xù)了近一個月，唯一的午休時刻是裹著外套在車上小憩15分鐘?！俺Ｒ?guī)期日均送貨100-200件，雙11開始后，每天的快遞量都在800單以上，如果熟悉業(yè)務和周圍路線的員工，一天能承接1000多單?！?/p>
招人，是快遞網(wǎng)點迎接雙11爆倉的前奏。李達所在的網(wǎng)點一口氣招來了20位快遞員，依然不能消化旺季帶來的物流壓力。時代財經(jīng)在多個招聘網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，有多個快遞公司都在急招快遞員，并且打出了“有吃！有??！有車！有存款！”的廣告語，月薪大多在1萬元以上。
“每天都在急招快遞員，站點一個月內走掉的人要比入職的人多，半個月前站點還缺2個人，現(xiàn)在缺口變成了7個，網(wǎng)點永遠都在招人。保底9000元包吃住的站點都很難招到快遞員?！币晃粯O兔快遞點的招聘人員向時代財經(jīng)說道。
雙11是快遞員一年收入的峰值，而快遞配送又是一份以量取勝的工種。按照李達的說法，中通快遞上海地區(qū)每筆訂單1.1元的派費，一天的收入就能實現(xiàn)近千元，一旦錯過派件高峰期，日常的快遞派費扣除快遞柜租用和通信費用，每個月的收入很難達到一萬元。
高收益的背后伴隨著高風險，一旦出現(xiàn)有用戶投訴的情況，可能一天的收入都要泡湯。尤其是雙11期間的投訴頻率會大大增加。“只要有投訴電話就要扣200元，如果投訴的用戶多了相當于一天白干了。”李達說道。
為了減少被投訴的概率，順豐快遞員王新會給每個用戶追加包裹存放備注，有一部分用戶會因為簽收問題投訴快遞公司，“經(jīng)常會遇到送件的時候用戶不在家，他們會指定放在水表箱或者門口，有時還會被合租房的舍友拿走，只要找不到包裹了，用戶會最先給我們打電話，這時候往往需要快速反饋?！?/p>
這幾天，王新遇到一位用戶找不到快遞，接到用戶電話時，他還在分揀包裹。不過，他立馬選擇在10分鐘內趕到用戶家中，“只要還沒有打投訴電話，一切補救措施都還來得及?！?/p>
熟悉了片區(qū)用戶的收件習慣和收件時間后，派送效率會跟著提高。但即便如此，日均20000步也已經(jīng)是每個雙11快遞員的“標配”。
為了一個包裹，上海張江的麗莎等待了接近20天，這顛覆了以往江浙滬包郵區(qū)的物流速度。她發(fā)現(xiàn)，原本運輸順利的包裹在到達最近網(wǎng)點后，卻遲遲沒有啟動派送。
“試圖聯(lián)系客服，電話全是機器人服務，給出的反饋一直是要求商家退貨?！丙惸认驎r代財經(jīng)說道，“但是我的快遞是朋友幫忙寄的，并不存在商家斡旋?！?/p>
“退貨”是多個快遞網(wǎng)點提供的標準答案，但是他們忽略了有的寄件方并不是商家，而是個人寄件用戶，“最近在掃描快件的時候，也發(fā)現(xiàn)途徑快遞點異常的頻率變多了。遇到這種情況，一般會讓用戶換一家快遞公司或者原路退回?！睂ｉT負責收件的快遞員陳明感觸頗深。
同樣的情況也發(fā)生在葛驍身上，從老家寄來的快遞顯示網(wǎng)點經(jīng)營異常，到附近的快遞網(wǎng)點卻找不到解決方案，“快遞點根本找不到快件，而且共配中心的售后客服也沒有上班?！?/p>
“因為承包點的老板拿不出工資，快遞點停擺了幾天，后來和快遞員協(xié)商后答應16號發(fā)工資，才陸陸續(xù)續(xù)有人愿意上班?！庇袃炔繂T工向時代財經(jīng)透露。
在物流網(wǎng)絡同樣發(fā)達的杭州，某申通快遞網(wǎng)點也倒在了雙11前夕，幾百平米的大倉庫中堆滿了無人處理的快遞。秦飛的快遞信息卡在網(wǎng)點超過一周，他不得不照著快遞信息來到了網(wǎng)點所在地，“后來是片區(qū)負責人再派了幾個支援人員，用了7-8天整理快件，才讓擠壓了半個多月的快遞有了動靜。”最終，秦飛在半個月后收到了快遞。
“這家快遞點10月前就有大部分員工流失了，因為工資發(fā)不出來，網(wǎng)點負責人也跑路了?！庇锌爝f員工向時代財經(jīng)表示。
無獨有偶，據(jù)澎湃新聞報道，廣州申通快遞一網(wǎng)點經(jīng)營者跑路，數(shù)名快遞員工工資未結清。網(wǎng)點負責人跑路，快遞員只能集體解散。網(wǎng)點是快遞行業(yè)的命門，一旦爆雷在快遞旺季時期，將會帶來一系列的連鎖效應。
申通不是唯一一家趕不上雙11節(jié)奏的快遞公司，時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，多家快遞公司的官微評論區(qū)都被“物流慢”“丟件”等投訴信息包圍。
為什么具備多年經(jīng)驗的快遞公司依然會在雙11期間觸發(fā)癱瘓？
長期以來，在同質化競爭的電商快遞市場，快遞公司的發(fā)展邏輯是以低價打開市場份額。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)平均單價從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，跌幅超過50%。
派費低、快件單量上漲，以罰代管的制度，讓快遞行業(yè)末端網(wǎng)絡陷入惡性循環(huán)。在雙11前夕，后來者極兔快遞以68億元收購百世快遞核心業(yè)務，百世快遞成了價格戰(zhàn)的第一位出局者。
各大老牌快遞公司的日子也都不好過，面臨著凈利潤持續(xù)下滑的局面。2021年上半年，中通營業(yè)收入138億元，同比增長33.7%，凈利潤18.1億元，同比下降1.2%；圓通實現(xiàn)營業(yè)收入195億元，同比增長33.7%，凈利潤6.45億元，同比下降33.5%；韻達營業(yè)收入為182.1億元，同比增長27.18%，凈利潤為4.46億元，同比下滑34.45%。而在雙11期間頻繁出現(xiàn)網(wǎng)點跑路的申通實現(xiàn)營業(yè)收入110億元，同比增長19%，凈虧損1.5億，同比下降307%；
經(jīng)歷持久的價格戰(zhàn)后，快遞行業(yè)終于在今年9月迎來全面漲價，申通、中通、圓通、百世、韻達和極兔等6價快遞公司正式上調0.1元每票的派件費。按照官方說法，上漲派費會直接下發(fā)給快遞員。
在全國最大的小商品批發(fā)市場義烏，也經(jīng)歷著一場快遞漲價潮，“從9月以來，快遞單價就從1.8元漲到2.3元，對于客單價低尤其是9.9包郵的批發(fā)產(chǎn)品來說，每個月的利潤都少了20%?！蹦沉x烏批發(fā)商向時代財經(jīng)表示。
曾經(jīng)義烏是快遞價格戰(zhàn)的核心城市，加上極兔來勢兇猛的低價策略，今年年初的收件價格打出了每單0.8元的低價，而一單快遞的成本通常在2元左右，這意味著每攬收一單快遞都是在賠錢。快遞公司又經(jīng)常把壓力轉嫁到加盟網(wǎng)點上，加盟網(wǎng)點進而把管理壓力推給末端快遞員。
據(jù)一位二線城市的快遞加盟商介紹，他的站點平均日單量900件，派費價格從來沒有漲過，快遞公司按每件0.75元派費支付，他轉手再按0.6元付錢雇傭的3個快遞員?！凹用松棠苣玫降睦麧櫤苌?，還要承擔丟件、投訴的罰款?！?/p>
不過，此次派費的上漲并沒有反映在快遞員的工資單上。多位快遞員向時代財經(jīng)表示，派費依然停留在漲價前。
原本以為能看到希望的王秦打算熬過雙11就離職，他有一筆派單費被延期了超過半年，“老板一直拿客戶投訴壓著不給發(fā)工資，加上雙11第一波快遞高峰沒有及時處理一個用戶的投訴，公司要求再降低0.1元派費，有很多同事都轉行去做外賣了?！?/p>
有數(shù)據(jù)顯示，快遞物流人員主動離職率攀升至33.1%，這個數(shù)字是所有工種里的最高值。
快遞行業(yè)的勞動力流失，加深了全國物流系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，繼而導致快遞業(yè)在雙11激戰(zhàn)下的區(qū)域脫節(jié)。若快遞公司不能解決末端快遞員的保障機制，并提升自身的差異化競爭力，行業(yè)的膠著戰(zhàn)爭將長期持續(xù)下去。
本文來自微信公眾號“噪點GlitchNews”（ID:timetech2020），作者：徐曉倩，36氪經(jīng)授權發(fā)布。
