最近，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)公司）被傳將退股東風(fēng)悅達(dá)起亞。在此之前，另一韓系品牌北京現(xiàn)代已經(jīng)將第一工廠出售給理想汽車，第二工廠也被傳處于待售狀態(tài)，而其重慶工廠又疑似處于停產(chǎn)狀態(tài)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

兩大韓系品牌深陷輿論漩渦背后，是其在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額僅為2.5%，處于近6年來(lái)的低位。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016~2020年，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

通過(guò)這一組數(shù)字，我們可以發(fā)現(xiàn)韓系車的市場(chǎng)份額是在2017年出現(xiàn)了斷崖式下滑。這一年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量下滑至35.95萬(wàn)輛，與2016年同期65萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)相比，幾近腰斬。北京現(xiàn)代情況也不樂(lè)觀，2017年總銷量為82萬(wàn)輛，同比下降近30%，跌出年銷百萬(wàn)輛的陣營(yíng)。

事實(shí)上，在韓系車“水逆”的2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生變化。同樣主打性價(jià)比的自主車企抓住中國(guó)汽車市場(chǎng)在消費(fèi)升級(jí)下的時(shí)機(jī)，一方面在SUV市場(chǎng)迅速推出多款新品；另一方面，以吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城魏牌為代表的自主高端品牌相繼誕生，并發(fā)布首款量產(chǎn)車型，榮威、廣汽也在通過(guò)推出高端車型不斷上攻。

而在這一時(shí)期，韓系品牌仍在主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，主攻中低端車型市場(chǎng)。如，北京現(xiàn)代推出起售價(jià)4.99萬(wàn)元的瑞納，這一價(jià)格比很多自主品牌車型還要低，對(duì)韓系車品牌力的提升并無(wú)助力。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

一直以來(lái)，很多人將韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的“失速”歸咎于韓系車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不重視，車型和技術(shù)導(dǎo)入不及時(shí)等諸多因素。但在筆者看來(lái)，近年不管是東風(fēng)悅達(dá)起亞還是北京現(xiàn)代在“復(fù)興”計(jì)劃下，推出新車的速度并不慢。例如，北京現(xiàn)代相繼推出了菲斯塔、昂希諾、新勝達(dá)、第十代索納塔等車型，并將捷尼賽思品牌重新引入中國(guó)市場(chǎng)。但是，在品牌理念的詮釋上，韓系車企的聲音則越來(lái)越弱。

特別是在新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展下，韓系車并未跟上節(jié)奏。目前，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下在售的新能源車型均是油改電產(chǎn)品，雖然現(xiàn)代電動(dòng)車品牌IONIQ（艾尼氪）也確定將引入中國(guó)市場(chǎng)，但I(xiàn)ONIQ 5和起亞EV6最快也要于2022年在中國(guó)落地投產(chǎn)。

在品牌發(fā)展方面，此前韓系車在中國(guó)市場(chǎng)受歡迎，一部分是受“韓流”文化影響，而隨著“韓流”變成“寒流”，再到如今“國(guó)潮”文化的興起，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)韓系車的品牌認(rèn)同感則在逐步降低，共情點(diǎn)越來(lái)越少。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2021年這十年中，“國(guó)潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當(dāng)前汽車消費(fèi)群體的90后，已經(jīng)成為追逐“國(guó)潮”的主力軍。在此背景下，自主品牌的市場(chǎng)份額在不斷提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到了45.6%，同比增長(zhǎng)了8個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)，韓系車企能否迅速調(diào)整戰(zhàn)略，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，考驗(yàn)著韓系車企高管的智慧。以電動(dòng)車市場(chǎng)為例，如果韓系車企不盡快拿出加速多元化平臺(tái)和車型導(dǎo)入等措施來(lái)適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的市場(chǎng)需求，那么韓系車企將很可能為自己埋下另一個(gè)“苦果”。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“NBD汽車”（ID:NBD-AUTO），作者：段思瑤，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。