2009年，美國的Mainstream Motors汽車公司由RJ Scaringe創(chuàng)立，在兩年的研發(fā)進程里，名為Avera的雙門轎跑車正式誕生，RJ也將公司更名為Avera Motors。
然而到了2011年，隨著特斯拉等美國初創(chuàng)電動汽車企業(yè)迅速打響“百團大戰(zhàn)”，Avera Motors也隨之步入“存亡之秋”。不僅是由于資金緊張，RJ 意識到轎跑車項目紅海現(xiàn)象劇烈后續(xù)發(fā)展風險頗大，公司也因“Avera”這一名字與現(xiàn)代Azera商標過于相似，引起了代價高昂的商標侵權(quán)訴訟。
隨后，RJ做出了兩個決定，一是永久取消Avera轎跑車項目，開始通過差異化路線發(fā)力電動SUV和皮卡，與多家初創(chuàng)公司（例如Lucid Motors和特斯拉）的戰(zhàn)略路徑區(qū)分開來；二是再度更改公司名稱，Rivian Motors一名由此誕生。
近乎從0開始的Rivian在之后六年，一直都在“隱形模式”中運作，不為外界所知。2018年，Rivian的旗艦車型R1T電動皮卡和R1S電動SUV在洛杉磯車展首次亮相，因有“卡姿蘭大眼睛”的獨特外觀設(shè)計與電動SUV和皮卡在美國市場的空缺地位，迅速得到了廣泛關(guān)注。
至此，一股在三年后上市即超越福特、通用，更是要叫板“一哥”特斯拉的新勢力正式崛起。
“為什么美國只有特斯拉一家電動汽車公司？”
相較于中國近年來迅速崛起的蔚小理們，也許不少人會對美國電動汽車市場存在這樣一個疑問。但其實，在電動汽車剛興起時，美國也打響過試圖顛覆燃油車的“百團大戰(zhàn)”。
曾幾何時，F(xiàn)isker、Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric等等造車新勢力在紅海中廝殺，卻都先后淡出市場或是折戟消亡。
不難發(fā)現(xiàn)，在造車這件事上，當年一眾美國造車新勢力的首要任務(wù)同幾年前我國的蔚小理們一樣，就是先活下去，而特斯拉無疑是當年的絕對勝者。
“特斯拉的烈火幾乎燒光了攔在路上的一切初創(chuàng)型競爭對手，”一位不愿具名的汽車行業(yè)評論人士向談擎說AI感慨道，“相較于一眾競爭對手們被特斯拉“燒死”，斬掉轎跑車研發(fā)成果的Rivian更像是在斷臂求生，雖然在后續(xù)幾年完全淡出市場，SUV和皮卡的種子卻安全地在土壤中得到了孕育。”
也因此，談擎說AI認為，與其說09年就誕生的Rivian是一家起大早卻趕了晚集的初創(chuàng)玩家，不如說其更有遠見性地避開了特斯拉的鋒芒，得以在今天重新生長出特斯拉短期內(nèi)“夠不到”的枝芽。
雖然截至10月份，Rivian用長達13年的時間僅交付了156輛車，2021年前六個月的凈虧損高達9.94億美元且SUV車型尚未正式交付，但這并未阻止其通過差異化路線在上市進程中順風順水。
自8月份申請首次公開募股，不到三個月的時間，Rivian就順利登陸納斯達克，并在開盤首日，市值飆升到了900億美元，成為自2014年來美股最大IPO。
通過查閱其招股書可以發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)開始陸續(xù)交付新車的Rivian主要優(yōu)勢在于，成為了潛力巨大的電動皮卡市場先機占領(lǐng)者。
具體來看，皮卡和SUV占美國新車銷量的70%以上，而電動皮卡幾乎占該市場的0%。與此同時，今年夏天美國總統(tǒng)喬·拜登發(fā)布了一項行政命令，要求到2030 年電動汽車要占到美國所有新車銷量的一半，這其中也包括皮卡和SUV。
雖然特斯拉在2019年就已經(jīng)公開了其第一輛電動皮卡CyberTruck，但隨著交付日期不斷跳票，如今已推遲到2022年，因此，對于Rivian而言，廣袤的電動皮卡市場尚未被特斯拉的“陰霾”籠罩。
在產(chǎn)業(yè)壁壘上，當前的特斯拉在美國轎車市場叱咤風云，其壁壘的堅固程度讓豐田、大眾、福特、通用等一眾傳統(tǒng)車企巨頭也要不斷“吃癟”。Rivian若能成功以皮卡為抓手鞏固自身的品牌認知，隨后便會存在從SUV市場甚至轎車市場攻入特斯拉大本營的客觀可能性。
與此同時，支撐Rivian擁有攪動汽車電氣化市場底氣的另一大要素，無疑來自早就看特斯拉“不爽”的亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯。
十月初，由于馬斯克麾下的火箭公司SpaceX估值飆升，根據(jù)當時彭博億萬富豪指數(shù)，馬斯克凈資產(chǎn)達到了2220億美元，首次超越了曾經(jīng)全球首富貝索斯的1908億美元。
隨后，也許是為了慶祝這一歷史性時刻，推特“網(wǎng)紅”馬斯克當即在貝佐斯的一條推文下評論了一個“銀牌”表情符號。除此之外，在兩人的競爭關(guān)系里，馬斯克還送過“跟屁蟲”的外號給貝佐斯。
作為常年占據(jù)全球首富C位的貝佐斯，這份屈辱自然不能忍。雖然在SpaceX成功發(fā)射之際，貝佐斯時常通過推特向馬斯克表示祝福，但反手一個起訴也是家常便飯。
前段時間貝佐斯再度發(fā)出指控，表示NASA不顧安全要求，把接近30億美元的月球著陸器合同獨家授予了對手SpaceX，卻遭到了美國聯(lián)邦索賠法院的駁回。
馬斯克與貝佐斯的“相愛相殺”早已不是新鮮事，隨著競爭交集愈發(fā)頻繁，貝佐斯盯上Rivian這匹黑馬，就顯得更加具有合理性。
今年10月，亞馬遜表示已經(jīng)擁有Rivian 20%的股份，在11月Rivian上市之際，亞馬遜又購買了其價值2億美元的股票，將總股份提高到22%。
不僅是在資金上予以Rivian大力支持，在Blue Origin的首次載人飛行之際，貝索斯甚至和其他三名乘客乘坐 Rivian 皮卡車前往發(fā)射場，親自為Rivian“帶貨”。
除了“投資+帶貨”，貝佐斯更是下場買貨，在當前Rivian主打的R1T和R1S之外，還有一款意義重大的車型，即ToB的RCV（Rivian Commercial Vehicle），這是一款與亞馬遜合作設(shè)計的電動送貨車。
亞馬遜在此前一口氣訂購了十萬輛 RCV，這同租車公司Hertz向特斯拉下的訂單數(shù)量相同，均為有史以來最大的單筆電動汽車訂單，似乎從側(cè)面讓我們看到了特斯拉對于貝佐斯而言有多么“礙眼”。
但值得注意的是，在招股書中，Rivian披露了這筆訂單里同亞馬遜簽署的協(xié)議，“在部分條款約束下，訂單可由任何一方單方面終止?！?/p>
具體來看，亞馬遜所預(yù)定的十萬輛RCV，是Rivian當前在市場收到的整車總預(yù)訂量的兩倍。和亞馬遜的密切合作直接導致了在Rivian的招股書中，“Amazon”一詞共計出現(xiàn)了高達81次，遠高于其真正的殺手锏“truck”（皮卡/卡車）一詞的出現(xiàn)頻率。
對于這一方面的風險，Rivian在招股書中表示，“如果我們未能充分履行EDV協(xié)議（與亞馬遜簽署的訂購協(xié)議），導致（亞馬遜）購買的總量比我們預(yù)期的少，或者如果任何一方因任何原因終止EDV協(xié)議，我們的業(yè)務(wù)、前景、財務(wù)狀況、經(jīng)營業(yè)績和現(xiàn)金流可能會受到重大不利影響?！?/p>
也因此，談擎說AI認為，與亞馬遜的密切合作，與虎為伴的Rivian無疑夠換取“炸場”高光，但代價同樣明顯，即削弱了其自身的抗風險能力。
賈躍亭的樂視并沒有經(jīng)過冰與火的淬煉，其FF也正在面臨著產(chǎn)能上的巨大壓力。對于如今高光過后的Rivian而言，其后續(xù)將要面臨的挑戰(zhàn)，正如賈躍亭曾書寫下的那封致全員信所中的表述：
“現(xiàn)在，我們又如同身處冰火兩重天中，在煎熬中顛覆前行”
從轎跑車到皮卡車，談擎說AI認為，當前的Rivian正在迎接13年來的第二次巨大挑戰(zhàn)，除了被亞馬遜弱化的抗風險能力之外，仍存在三個頗為艱巨的任務(wù)，一是經(jīng)驗主義下對皮卡市場的過度樂觀，二是即將面臨產(chǎn)能與供應(yīng)鏈的地獄，三是從零開始的品牌配套基礎(chǔ)設(shè)施打造。
首先是第一點，毫無疑問，汽車電氣化的進程終將波及到皮卡市場，且當前電氣化皮卡市場的滲透率幾乎為零。與此同時，在轎車市場里，特斯拉正在非常迅猛地將燃油車顛覆。
這三個充分條件成為了Rivian的“三駕馬車”，既然特斯拉能在占領(lǐng)先機的前提下快速吞沒電動轎車市場，我Rivian為何不能在占領(lǐng)先機的條件下快速吞沒電動皮卡市場？這正是經(jīng)驗主義導向下，衍生出的“必然性假象”。
誠然，油轉(zhuǎn)電已經(jīng)是汽車市場的大勢所趨，但迭代燃油皮卡的下一個“超級玩家”，一定就是占領(lǐng)先機的Rivian莫屬嗎？我們進一步來看作為這一問題的部分決定性因素的第二、三點。
據(jù)華爾街日報消息，Rivian前市場營銷副總裁勞拉·施瓦布于美國時間11月4日正式向加州高等法院提起了指向Rivian的性別歧視訴訟。在采訪中，施瓦布表示，自己曾試圖提出對Rivian產(chǎn)品制造過程與質(zhì)量的擔憂。
截至今日，Rivian并未對此作出置評，但我們能夠從招股書中看出其制造問題上的些許端倪。
整體而言，Rivian的供應(yīng)鏈抗風險能力較差。Rivian在招股書中表示，“我們車輛中使用的許多關(guān)鍵半導體芯片都來自有限或單一的供應(yīng)來源，因此，我們供應(yīng)鏈中任何一家制造商或供應(yīng)商的中斷都會對我們有效制造和生產(chǎn)的能力產(chǎn)生不利影響?！?/p>
“我們的產(chǎn)品包含數(shù)以千計的零件，我們從數(shù)百家主要是單一或有限來源的供應(yīng)商處購買，對于這些供應(yīng)商，不存在直接或現(xiàn)成的替代供應(yīng)商?！?/p>
而在基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同布局上，Rivian表示，“雖然充電站的普及率一直在增加，但充電站的位置明顯不如加油站。由于缺乏更廣泛的充電基礎(chǔ)設(shè)施，一些潛在客戶可能會選擇不購買我們的車輛?！?/p>
相較于城市用戶占據(jù)主導的特斯拉，Rivian針對的市場主要受眾為“熱愛冒險和具有活力（adventure and active）”的消費人群，這就為其充電網(wǎng)格提出了更加復雜的布局要求，即在人群稀少的區(qū)域也要充分布局。但并不樂觀的是，當前Rivian仍未建立自己的充電網(wǎng)格。
與此同時，相較于早已在多國市場進行開拓甚至生根的特斯拉，甚至蔚小理也在將版圖向海外擴張，據(jù)天眼查信息，Rivian在國內(nèi)市場的涉足尚是一片空白，雖已在市值上超越福特、通用，但在整體發(fā)展上仍像是一個初生嬰兒。
也因此，讓我們再回到Rivian想要攻占電動皮卡市場的“三駕馬車”，其說服力就得到了大幅弱化。畢竟，特斯拉的CyberTruck不會永遠跳票，而福特、豐田等一眾擁有成熟皮卡產(chǎn)品線的老牌整車廠也不會坐以待斃。
成為電動皮卡市場里第一個吃螃蟹的人，Rivian似乎已經(jīng)把想象力ALL IN于此，然而在這片尚且無人涉足的領(lǐng)域里，Rivian能否一騎絕塵？答案仍需要時間的檢驗。
部分參考資料：
“Rivian”——WIKIPEDIA
Rivian IPO: Everything You Need To Know——Hirsh Chitkara
Amazon’s favorite electric vehicle company is now worth more than Ford or GM——Rebecca Heilweil
本文來自微信公眾號“談擎說AI”（ID:Mr-dushe），作者：鄭開車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
