有人說，由新造車運(yùn)動(dòng)開啟、且在近幾年愈演愈烈的人才大戰(zhàn)，是從2015年樂視挖走原上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用汽車總經(jīng)理丁磊那一次開始的。
6年后，隨著小米、百度、滴滴等擁有“鈔能力”的企業(yè)宣布下場造車，車企之間的搶人大戰(zhàn)之激烈程度與傳統(tǒng)車企的人才流失之慘重程度，均達(dá)到了巔峰。
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在今年繼某普通合資品牌整個(gè)部門被挖空之后，豪華車企的年輕人才庫也正在被攻陷。
盡管這聽起來有點(diǎn)有違常識(shí)。
畢竟，除了人人稱羨的品牌光環(huán)、路人皆知的人性化外企工作環(huán)境，BBA們在疫情侵?jǐn)_下依然保持著昂揚(yáng)的增長態(tài)勢，穩(wěn)穩(wěn)把持著豪華品牌銷量榜的頭幾把交椅。而且，不少專家研判，豪華品牌的市場份額在未來還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
那么當(dāng)初在旁人艷羨的目光中走入BBA大門的年輕人，今天為什么選擇逃離光鮮之地？
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)走訪了幾位從豪華車企跳槽到新造車企業(yè)、自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的年輕人，他們?nèi)司?0后，有激情、有想法。他們的講述或許只是冰山一角，但值得引發(fā)思考。
接受我們電話采訪的時(shí)候，肖楠正在以一家新造車企采購主管的身份，在無錫出差拜訪供應(yīng)商。
如果放在以前的寶馬，肖楠說，“我可能沒有現(xiàn)在這么大的權(quán)限。研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購這些核心功能，（寶馬這樣的車企）總部收權(quán)收的會(huì)比較緊?！?/p>
已經(jīng)離開奧迪一年多的薇薇，告訴產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：在奧迪沒有上升空間了，而現(xiàn)在她所在的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司很看重她的經(jīng)驗(yàn)、資源。
而且，“傳統(tǒng)車企現(xiàn)在package（工資包）上沒啥競爭力了?！?/p>
產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)接觸的豪華車企離職隊(duì)伍中，他們離職的幾個(gè)主要原因別無二致——打破職業(yè)天花板，獲得更高的職位，以及/或者獲取更高的報(bào)酬。
幾年前初入職場的張同學(xué)，不久前離開寶馬跳槽到了某新勢力汽車。原因是，他幾乎看不到上升的希望。
張同學(xué)說，在寶馬，每年都會(huì)以固定比例漲薪。但如果職級(jí)沒有很大變化，漲薪幅度基本是和通脹的漲幅相互抵消。
怎樣能得到更高級(jí)別的晉升？
Manager（經(jīng)理級(jí)別）是一個(gè)職業(yè)分界線。manager之下的崗位，差距都不會(huì)很大。而要晉升到manager，除了需要個(gè)人能力非常突出，還要看組織架構(gòu)上是否有機(jī)會(huì)。通常來說，起碼要十年左右。
總之，既要拼能力，更要拼運(yùn)氣。
“很多人都是遇到了這塊天花板，才離開的。”張同學(xué)說。
而一旦升到manager級(jí)，不僅在業(yè)務(wù)上會(huì)擁有自己的團(tuán)隊(duì)，薪資待遇也會(huì)有明顯提升，還有額外補(bǔ)助，部分城市還有經(jīng)理配車。
但是，即便如此，豪華車企的manager級(jí)員工的薪資，恐怕也只有新造車企業(yè)的一半多。
因?yàn)楹笳叩母呒?jí)經(jīng)理年薪可直達(dá)100W+。這還不算額外贈(zèng)送的股票和期權(quán)。
2016年一季度，中國智能手機(jī)出貨量首次超過蘋果與三星之和，華為、OPPO、VIVO、小米占據(jù)前列。2016年全年，中國品牌智能手機(jī)總生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到6億部，占據(jù)了全球份額的45％。
業(yè)內(nèi)外一致認(rèn)為：中國智能手機(jī)已經(jīng)成為全球智能手機(jī)市場增長的主要推動(dòng)力，全球格局重塑。
吳曉波當(dāng)時(shí)指出，國產(chǎn)手機(jī)品牌之所以在這一輪競爭中勝出，除了營銷上更具“狼性”，技術(shù)上同樣實(shí)現(xiàn)了趕超。比如在5G、AI（人工智能）、虛擬現(xiàn)實(shí)、祼眼3D等技術(shù)的應(yīng)用上。
今天幾乎可以達(dá)成共識(shí)的一件事是：汽車行業(yè)正在經(jīng)歷當(dāng)年國產(chǎn)手機(jī)經(jīng)歷的科技變革和全球洗牌，也在等待一個(gè)屬于中國車企的“2016時(shí)刻”。
為了迎接這個(gè)未來時(shí)刻，互聯(lián)網(wǎng)公司下場造車，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、變革、混改……更龐大的打工人群體，他們也想走出去（跳槽）看看這個(gè)一日千里的世界，并且置身其中。
而這些，在外資主導(dǎo)的企業(yè)不太可能體驗(yàn)到。
一博曾經(jīng)在奔馳參與車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作。
他對(duì)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)說，在合資企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤這些技術(shù)本來就不是本土研發(fā)人員在做，因此我們接觸不到核心技術(shù)。
而在與新技術(shù)相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“他們用的技術(shù)又不是領(lǐng)先的技術(shù)，只是處在市場追趕者的角色上。”
盡管奔馳、大眾在北京的技術(shù)研發(fā)人員都達(dá)到了數(shù)千人，越來越多的豪華車企、合資企業(yè)也在加大在中國本土的研發(fā)力量，但，人多抵消不了理念的落后。
一博說，“斯圖加特做決策的人根本不理解中國人的互聯(lián)網(wǎng)使用習(xí)慣，不理解中國人上車后都要打開高德地圖。”。
因此，這一波豪華車企的離職大軍里，技術(shù)研發(fā)等核心崗位人員流失最嚴(yán)重，營銷、市場、公關(guān)次之。
“這一輪下來，外資企業(yè)在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代沒有那么吃香了。在智能化面前，外資企業(yè)積累的品牌優(yōu)勢也會(huì)消失，就像當(dāng)年的手機(jī)一樣。”肖楠說出自己的判斷。
不過，世上沒有免費(fèi)的午餐。拿著更高的packeage，做著最搖擺的新時(shí)代弄潮兒，代價(jià)則是一個(gè)字：“卷”。
薇薇說，她剛到新公司的時(shí)候曾因?yàn)榧影鄧?yán)重“各種水土不服”。
“下午1點(diǎn)半上班，我們買咖啡1:32坐在工位，我老板給我們幾個(gè)拉了一個(gè)群說，全公司都看到你們遲到去買咖啡了！”去年底跳槽到小鵬的彭飛說，HR還會(huì)定時(shí)發(fā)郵件表揚(yáng)最近加班前十的同事。
采訪過程中，會(huì)不斷聽到關(guān)于加班文化的描述：
“什么996都還是好的，說多了全是淚?！薄懊刻旒影嗟绞c(diǎn)半，到家直接睡覺，基本沒有自己的時(shí)間。”“來之前已經(jīng)（對(duì)工作忙）有了心理準(zhǔn)備，但實(shí)際情況還是超出我的預(yù)期?！薄?/p>
一位跳槽到滴滴加入其造車項(xiàng)目的朋友說，“我們這里加班也很兇，但不強(qiáng)制加班，都是自己卷自己。”
其實(shí)，不同于從一般傳統(tǒng)車企跳槽到互聯(lián)網(wǎng)公司，從豪華車企出走的年輕人，基本就是選擇了“自己卷自己”，也就是主動(dòng)選擇走出舒適區(qū)。
在各項(xiàng)福利制度、管理體制完善的外資企業(yè)待過的人，喜歡說一個(gè)詞：Work Life Balance簡稱WLB。汽車行業(yè)里，BBA就是公認(rèn)的WLB標(biāo)桿。
由于外企文化不提倡加班，而且加班前要征得領(lǐng)導(dǎo)同意，因此員工加班很少。但如果必須，會(huì)按法定發(fā)加班費(fèi)。此外，豪華車企的各種福利和假期，也都遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)。
即便如今BBA們的薪資水平被互聯(lián)網(wǎng)公司拉開了差距，但是在整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)依然是領(lǐng)頭羊式的存在。
所以，當(dāng)這個(gè)行業(yè)變得越發(fā)內(nèi)卷的時(shí)候，BBA們被一致評(píng)價(jià)為“養(yǎng)老”好去處。
彭飛這樣評(píng)價(jià)老東家，“工作環(huán)境好、品牌好、福利好。如果是北京人，沒有房貸車貸，能干到退休?！?/p>
但養(yǎng)老卻不是年輕人的首選，只是備選。
肖楠說，“一眼看到頭，一輩子待在里面覺得沒啥意思。一個(gè)新興領(lǐng)域，有很多成功的機(jī)會(huì)，所以想出來試試。大不了干不了再回去?！?/p>
“外企和私企確實(shí)節(jié)奏差別不是一般的大，追求WLB的可以考慮外企，但是追求自我實(shí)現(xiàn)的感覺在外企挺難的。”
也有人出來兜了一圈就真的回去了，“我還是喜歡外企的WLB?！?/p>
彭飛說，像小鵬這樣的創(chuàng)業(yè)公司有個(gè)很大的缺點(diǎn)是不穩(wěn)定。三個(gè)月架構(gòu)一大變，半年就是一家新公司，“聽說最近架構(gòu)又要調(diào)整了。”
第一次工業(yè)革命實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)力大躍進(jìn)之后，歐洲各國在經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展浪潮中，也不可避免地開始內(nèi)卷。
后來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于穩(wěn)定、工人收入水平提升以及對(duì)生活更多元化的追求，內(nèi)卷被突破。也是在那時(shí)，歐洲勞動(dòng)者開始有了社會(huì)保障，和自己的工會(huì)組織。
這些，構(gòu)成了BBA們現(xiàn)代管理方式的背景。
但對(duì)現(xiàn)在的蔚小理們來說，內(nèi)卷不僅不可避免，而且是中國企業(yè)想要在這一輪變革中勝出的必經(jīng)之路。
這是一個(gè)歷史進(jìn)程，不被某個(gè)人的選擇左右。
但是，當(dāng)越來越多的個(gè)人選擇放棄WLB，投入到一場必卷的戰(zhàn)役中去；放棄豪華品牌靠一百多年奮斗換來的悠閑下午茶，選擇去迎接未知的挑戰(zhàn)、創(chuàng)造不可知的未來……這個(gè)歷史進(jìn)程，正在被提速。
不過最后還想說一句，無論去留，每個(gè)年輕人的選擇都值得被尊重。
就像《銀河英雄傳說》中楊威利說的：國家興亡，在此一戰(zhàn)，但比起個(gè)人的權(quán)利和自由來，這些倒算不得什么，各位盡力而為就行了。
（文中一博、肖楠、張同學(xué)、彭飛、薇薇均為化名）
本文來自微信公眾號(hào)“汽車產(chǎn)經(jīng)”（ID:autoreport），作者：于杰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
