某賽力斯門店展示樣車 度哥攝
執(zhí)掌 “自游家”的李一男再次游到了華為的“禁區(qū)”。
2021年的凜冬雖然一再讓路上行駛的新能源汽車趴窩，但是卻沒有凍結(jié)創(chuàng)業(yè)者的熱情。
繼小米集團(01810.HK)、OPPO和輕橙之后，2021年12月25日，牛創(chuàng)新能源創(chuàng)始人李一男的造車項目“自游家”正式官宣。與此同時，李一男還意氣風(fēng)發(fā)地表示，“自游家”的產(chǎn)品“肯定是高端，這個是不容置疑的”，如果一切順利，首款產(chǎn)品將于2022年9月正式量產(chǎn)。
耐人尋味的是，就在“自游家”問世兩天前，李一男的前東家華為聯(lián)合小康股份(601127.SH)旗下賽力斯，推出了深度賦能的高端AITO品牌首款中型豪華SUV“問界M5”。對此，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東同樣高調(diào)宣稱，“問界M5可媲美百萬豪車”。
作為華為的“前太子”，李一男經(jīng)歷既傳奇又坎坷；華為登頂中國高端智能手機頭把交椅后，也遭遇了各種打擊。
李一男以及其老東家華為的遭遇想必讓很多人唏噓不已，但更令我們好奇的是，李一男與華為相繼駛?cè)朐燔嚿钏畢^(qū)后，會激起怎樣的漣漪？
如果按部就班在華為工作，那么現(xiàn)在華為汽車業(yè)務(wù)的負責(zé)人乃至更高的位置，很有可能就是李一男。
作為華中科技大學(xué)首屆少年班的學(xué)員，李一男加入華為可謂珠聯(lián)璧合。1992年，正在讀研二的李一男在導(dǎo)師的引薦下，進入成立僅5年的華為實習(xí)。隨后，李一男開始在華為大展身手。官方資料顯示，1993年6月，李一男研究生畢業(yè)，正式加入華為，近半年時間，就擔任華為中央研究部副總經(jīng)理。
正是因為可以給華為帶來更多的價值，此時不僅任正非對李一男“愛若親子”，甚至“李一男可能會成為任正非接班人”的“太子”傳言也不脛而走。只是這種傳言越盛，潛在繼承人壓力越大。多位繼承人逐鹿企業(yè)未來一把手時，往往會有一些人采取捧殺的方式攻擊其他競爭對手，捧得越高摔得越慘。
不過正如《任正非傳》所言，“李一男在華為的經(jīng)歷是比較光鮮的，由于一路過于順風(fēng)順水，他的地位越高，與任正非之間的潛在矛盾似乎也越大?！?/p>
1998年，出于讓李一男全面發(fā)展的考慮，任正非將李一男調(diào)離中央研究部，轉(zhuǎn)戰(zhàn)市場部，從事產(chǎn)品推廣、營銷方面的工作。不過由于李一男屬于典型的“理工男”，很難適應(yīng)公關(guān)活動。因此，坐冷板凳的李一男在這段時期倍感壓抑。
2000年，恰逢電信行業(yè)遇冷，任正非發(fā)表《華為的冬天》，并鼓勵員工自主創(chuàng)業(yè)，成為華為的代理，但禁止離職員工觸及華為的禁區(qū)——通信業(yè)務(wù)。
一方面自身發(fā)展受限，另一方面公司又提供了一個天然的窗口。2000年末，李一男拿著在華為多年奮斗而得的1000多萬元的分紅存款在北京創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)有限公司。
憑借著在華為積累的人脈和技術(shù)，李一男的港灣網(wǎng)絡(luò)一經(jīng)創(chuàng)立就開始成為行業(yè)的明星。官方資料顯示，2001年以后，港灣網(wǎng)絡(luò)的營收就開始成指數(shù)增長。2002年銷售額從1.47億元陡增到4億元，到了2003年，這一數(shù)字更是翻倍至10億元。
不過李一男并不滿足于僅做華為的下游分銷業(yè)務(wù)。時至2003年末，李一男借與鈞天科技合并，將觸手伸到了華為的禁區(qū)——運營商的光傳輸市場。過度自信的李一男，終究會付出代價。
對此，任正非表示：“華為那時彌漫著一股歪風(fēng)邪氣，都高喊‘資本的早期是骯臟的’口號，成群結(jié)隊地在風(fēng)險投資的推動下聯(lián)手偷走公司的技術(shù)機密與商業(yè)機密，好像很光榮一樣。真是風(fēng)起云涌，使華為搖搖欲墜?！?/p>
隨后，華為成立以任正非掛帥的“打擊港灣工作辦公室”，對李一男的港灣網(wǎng)絡(luò)多方打擊。最終，在華為的“持久戰(zhàn)”面前，港灣網(wǎng)絡(luò)孤木難支，于2006年被華為收購，而李一男也回歸華為。
不過經(jīng)歷了背叛與妥協(xié)，李一男和華為再無此前的水乳交融。在熬過了“至少要在華為持續(xù)工作兩年”的協(xié)議后，2010年，李一男離開華為，加盟百度，任職CTO。
自此，李一男的職場之旅變得凌亂。自2010年末至2014年中，其先后任職百度、無限訊奇、金沙江創(chuàng)等企業(yè)，始終沒有找到自己的錨點。
2014年，可以稱為中國電動汽車元年，各路資本蜂擁而至。李一男并沒有選好大賽道，他選擇切入了市場體量不會特別大的電動自行車。李一男和胡依林創(chuàng)立了小牛電動(NIU.US)。然后，憑借李一男在資本圈的強大背景，小牛電動獲得眾多資本大佬加持。
不過2015年6月，剛剛發(fā)布完小牛電動N1后，李一男在深圳機場就被檢方帶走，并被判處兩年六個月有期徒刑，處罰金750萬元。這主要是因為李一男在金沙江創(chuàng)擔任投資人期間，利用職務(wù)之便，涉及700萬元的股票內(nèi)幕交易。
這次慘痛的經(jīng)歷讓李一男消失了兩年多。直到2018年3月，牛電科技創(chuàng)始人、原CEO李一男已加盟梅花天使創(chuàng)投并擔任合伙人職務(wù)，李一男才算正式回到了大眾視野。
小牛電動并沒有因為李一男被抓陷入絕境，而是在電動自行車領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷。
2018年10月，小牛電動在納斯達克上市。招股說明書顯示，截至IPO前歸屬于小牛電動創(chuàng)始人李一男的Glory Achievement Fund Limited為該公司第一大股東，持有59014235股普通股，占總股本的43.8%。
小牛電動近年來表現(xiàn)也還不錯，從財報來看，2021年Q3，小牛電動總營收為12.264億元，同比增長37.1%；凈利潤為人民幣9170萬元，同比增長14.6%。只是，李一男持有的股份也降到了5%。
創(chuàng)立小牛電動的經(jīng)歷，對于李一男近年來切入電動汽車具有很重要的意義。小牛電動多年積累的自動駕駛、電池、人才等技術(shù)，對于李一男切入新能源汽車行業(yè)也有先天的優(yōu)勢。
除此之外，小牛的管理層也成為李一男造車的人才庫。有傳聞稱，小牛設(shè)計副總裁劉傳凱已加入李一男創(chuàng)立的“自游家”，后續(xù)將帶領(lǐng)“自游家”的造型設(shè)計團隊。據(jù)了解，在加入小牛之前，劉傳凱曾在寶馬旗下的創(chuàng)意咨詢公司Designworks任設(shè)計總監(jiān)，加入小牛后，主導(dǎo)了小牛電動M1的概念設(shè)計。
李一男入局造車，不得不提及理想汽車創(chuàng)始人李想。
李一男和李想在多年前已經(jīng)相識。有消息稱，胡依林與李一男的相識，就是經(jīng)李想搭線。
李一男也沒有掩飾與李想的交情，他坦率地表示，“沒造車之前，李想給了我很多分享，他人很好，知無不言?！?/p>
不過這并不意味著李一男和李想將會上演雷軍偷師黃章的故事。因為從技術(shù)與產(chǎn)品定位的角度來看，李一男并沒有惡意碰瓷李想的意思。
只是，李一男和李想都選擇了增程式路線。李一男被問及為何首款產(chǎn)品選擇增程式時說：“選擇增程是對現(xiàn)實的妥協(xié)?！?/p>
這條道路被視為電動車發(fā)展的捷徑。很巧，華為也作出了同樣的選擇。
從技術(shù)層面而言，油電兩用的增程式方案，一方面可以避免新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能爬坡時電池成本過高的問題，另一方面，作為發(fā)電機的內(nèi)燃機還能同時享受燃油車供應(yīng)鏈的紅利。
雄心勃勃的李一男會與華為形成直接競爭關(guān)系嗎？
各車型參數(shù)比較圖
這一點，從價格到產(chǎn)品定位都可見一斑。有媒體爆料稱，李一男的首款產(chǎn)品起售價預(yù)計在20萬元左右，擁有5個座位。作為對比，問界M5的起售價為25萬元，并且也是5座車。
由此來看，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)20年，李一男和華為這對冤家，很可能再次成為對手。
不過與20年前李一男借著華為的肩膀，成為通信業(yè)的明星不同的是，在造車領(lǐng)域，李一男似乎并不具備和華為掰一掰手腕的實力。
這不僅僅來自于問界M5比自游家NV提前近一年的時間量產(chǎn)，更因為華為有著比李一男更多的資金和技術(shù)儲備。
蔚來汽車CEO李斌曾說過，沒有200億元不要造車。小米在2021年初宣布造車時，也表示將會首期投入100億元人民幣，并將在未來10年繼續(xù)投資100億美元。
2021年9月的2021世界新能源汽車大會上，華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU首席運營官王軍表示，2021年以來，華為僅在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入就超過了10億美元。
反觀李一男的自游家A輪僅獲得了5億美元的融資。這對于百億規(guī)模的造車市場來說，無異于杯水車薪。而過去一年，李一男將此前小牛電動40%的持股減至5%，似乎也是為造車鋪路。切入新能源汽車大賽道，錢總是不足的。
只是華為和自游家都是新能源汽車的新兵，誰也不能夠說誰將在未來賽道跑出來。當然，華為“蓄謀已久”，尤其是在自動駕駛方面有一定積累。2021年中，華為位列2021年中國自動駕駛專利排行榜第二，僅次于百度。反觀自游家則名不見經(jīng)傳，或許未來李一男將會拿出更多干貨。
由此來看，在被問及“NIUTRON的優(yōu)勢”時，李一男表示“我沒有觀點”，似乎并不是謙虛。
擠入新能源汽車大賽道的李一男，會不會在新能源汽車滲透率超過20%，市場競爭加劇時與華為直接PK呢？甚至，華為將這位“前太子”再度招安呢？
或許，一切皆有可能。
本文來自微信公眾號“車圈能見度”（ID:CarVisibility），作者：旺冗，編輯：萬佳麗，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
