最近，威馬汽車的車主們?cè)阈氖掠悬c(diǎn)多。
先是自去年9月至今，威馬旗下的EX5車型頻頻發(fā)生自燃事件，一時(shí)間威馬車主們?nèi)诵幕袒?，生怕自己的車輛也發(fā)生自燃。
殊不知，今年開年才幾天，威馬又陷入“鎖電”風(fēng)波中。
近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，威馬在去年年底推出了一個(gè)名為“迎新年用戶特優(yōu)”的活動(dòng)，宣稱可以免費(fèi)為部分車主檢測(cè)車輛，并贈(zèng)送200塊紅包，但與此同時(shí)，在不告知車主的前提下對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”操作。
威馬汽車推出的“迎新年用戶特優(yōu)”的活動(dòng)，
截圖自威馬智行APP
簡單說，“鎖電”是車企通過改寫電池管理系統(tǒng)（BMS），重新定壓動(dòng)力電池的電壓范圍，以便來限制電池的充電上限和放電總電量。經(jīng)過這樣一番操作，很多威馬車主發(fā)現(xiàn)自己的車輛充不滿電了，從而整體的續(xù)航里程變短了。
針對(duì)這一“暗箱操作”，很多威馬車主紛紛吐槽和投訴，連線出行通過在黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)及威馬智行APP中，均看到有車主在投訴，甚至還有一位車主據(jù)此事件編寫了一首名為《200塊就把我騙了》的歌曲，一度引爆新能源汽車圈。
連線出行針對(duì)“鎖電”一事，向威馬官方進(jìn)行了求證，但截至發(fā)稿前，威馬汽車官方未作出任何回應(yīng)和解釋。
這樣的“鎖電”操作，其實(shí)在威馬之前，早有先例。
早在去年8月中旬，據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)等媒體報(bào)道，一些廣汽豐田iA5的車主向國家市場監(jiān)督管理局投遞了舉報(bào)信，表示廣汽豐田未經(jīng)車主同意的情況下，通過OTA升級(jí)人為地降低動(dòng)力電池的可用容量，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短。
而在更早之前，無論是外資新能源車企特斯拉、還是國內(nèi)自主新能源品牌上汽榮威和北汽新能源，都被曝出“鎖電”操作，并引得車主們紛紛維權(quán)，一時(shí)間讓“鎖電”一度成為了新能源汽車行業(yè)的熱詞。
無論是通過OTA升級(jí)、還是線下手動(dòng)修改，部分新能源車企的“鎖電”操作是真實(shí)發(fā)生的。車企后續(xù)還會(huì)繼續(xù)這種行為嗎？車主們的維權(quán)又會(huì)有什么樣的結(jié)果？
讓一些威馬車主未曾想到的是，一次驚喜活動(dòng)，最后變成了驚嚇。
去年12月底，威馬汽車官方推出了一個(gè)名為“迎新年用戶特優(yōu)”的活動(dòng)，據(jù)活動(dòng)介紹，威馬官方將隨機(jī)抽選18888名用戶，向這些用戶贈(zèng)送一次車輛的全面檢查和價(jià)值200元的京東卡，其特意將此活動(dòng)稱為“新的一年，來自威馬汽車的一份驚喜”。
按照威馬官方解釋，這一活動(dòng)由其隨機(jī)抽取，并會(huì)通過客服電話來通知被選取的用戶。
然而，就是這樣一個(gè)看似向用戶贈(zèng)送福利的活動(dòng)，在一些威馬車主體驗(yàn)之后，卻發(fā)現(xiàn)自己被“坑”了。
王兵就是這樣一位威馬車主，據(jù)他介紹，在元旦前接到了來自威馬官方的電話，對(duì)方稱他被選為幸運(yùn)用戶，可以參加“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)，并告知他盡快來威馬線下店進(jìn)行體驗(yàn)。
“當(dāng)時(shí)接到電話的時(shí)候，還是很開心的，因?yàn)橹劳R的全國車主還是有很多的，抽到自己的概率不大。然后特意在元旦最后一天開車去到威馬的指定門店做全車的檢查?！?/strong>王兵這樣對(duì)連線出行回憶道。
但讓王兵沒有想到的是，就在這次全車檢查后，車輛的性能發(fā)生了變化。“之前充電都能充到70度左右，但在檢查后只能充到48度左右了，整體的續(xù)航里程也比之前縮短了幾十公里?！?/strong>
充電詳情，圖源受訪者
據(jù)王兵回憶，在全車檢查的全程，威馬官方都沒有向他告知會(huì)修改電池的參數(shù)和設(shè)定，而在他看到很多威馬車主被“鎖電”之后，才意識(shí)到自己應(yīng)該也被威馬“鎖電”了。
“一般而言，新能源車企通過對(duì)電池電量SOC（電池荷電狀態(tài)）的鎖定，從而限制電池的充電放電，進(jìn)而改變電池容量、充放電速度，這樣的操作也被稱為‘鎖電’?！?/strong>動(dòng)力電池工程專家鄭威對(duì)連線出行解釋。
實(shí)際上，王兵這樣的遭遇并不是個(gè)例。
據(jù)中工汽車網(wǎng)報(bào)道，早在去年7月就有車主陸續(xù)在網(wǎng)絡(luò)上投訴和吐槽，表示威馬有可能私自對(duì)他們的車輛進(jìn)行“鎖電”操作，以至于讓車輛的續(xù)航里程大打折扣，從原來的350公里降到了260公里，與購買時(shí)宣稱的400公里續(xù)航相差甚遠(yuǎn)，嚴(yán)重影響日常的使用體驗(yàn)。
對(duì)于這些車主的質(zhì)疑，威馬官方當(dāng)時(shí)曾回應(yīng)稱，“該情況是個(gè)別用戶新近反饋的，屬于偶發(fā)個(gè)案。官方對(duì)此高度重視，已聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)商共同對(duì)事件展開調(diào)查。”
雖然在投訴發(fā)生后，威馬官方很快做出了回應(yīng)，但這樣的事件在這之后并沒有停止，反而繼續(xù)發(fā)生著。
登錄車質(zhì)網(wǎng)，可以看到自去年7月以來，將近大半年的時(shí)間，消費(fèi)者針對(duì)威馬汽車鎖電的投訴一直在出現(xiàn)，投訴的原因基本都是“威馬EX5車型在系統(tǒng)升級(jí)后續(xù)航里程變少”“威馬廠家未經(jīng)消費(fèi)者允許升級(jí)系統(tǒng)后續(xù)航減少”。
連線出行通過查看，可以發(fā)現(xiàn)自去年7月投訴出現(xiàn)至今，對(duì)于威馬“鎖電”的投訴已經(jīng)多達(dá)50多條。
消費(fèi)者對(duì)威馬鎖電的部分投訴，截圖自車質(zhì)網(wǎng)
除了車質(zhì)網(wǎng)之外，在黑貓投訴官網(wǎng)上，以“威馬汽車”為關(guān)鍵詞搜索，也可以看到關(guān)于“鎖電”的投訴。按照投訴信息來看，同樣是由于威馬官方私自升級(jí)了車機(jī)系統(tǒng)，導(dǎo)致電池電壓被限制、實(shí)際續(xù)航里程減少了50多公里。
在威馬官方的APP上，這樣的投訴同樣有很多。連線出行下載“威馬智行”APP后，以“鎖電”為關(guān)鍵詞搜索，可以看到有30多條相關(guān)的用戶帖子，均在質(zhì)疑威馬私自“鎖電”的行為，并要求官方給出解釋。
然而，除了在8月威馬官方就鎖電質(zhì)疑回應(yīng)過一次之后，面對(duì)之后的眾多用戶質(zhì)疑，威馬均未作出任何回應(yīng)和解釋。連線出行也向威馬官方進(jìn)行了詢問，但截至發(fā)稿前并未得到任何回應(yīng)。
這樣的“鎖電”之舉，其實(shí)也不是威馬的獨(dú)創(chuàng)，而是很多車企已經(jīng)玩過的騷操作。
去年8月，據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，有一些消費(fèi)者向國家市場監(jiān)督管理總局投訴，稱廣汽豐田在未經(jīng)車主允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過后臺(tái)OTA升級(jí)BMS等系統(tǒng)，人為地降低動(dòng)力電池可用容量。
按照投訴的消費(fèi)者所述，購買廣汽豐田iA5之后，使用體驗(yàn)一直很好，直到官方對(duì)BMS系統(tǒng)OTA升級(jí)后，整車的電池容量就從之前的58.5kWh直接減少了7.8kWh，導(dǎo)致續(xù)航里程也縮短了60-70公里。
面對(duì)車主們的投訴和質(zhì)疑，與目前威馬相似的是，廣汽豐田同樣在事發(fā)后并未做出任何回應(yīng)，以至于很多iA5車主組建了維權(quán)群進(jìn)行維權(quán)。
同在去年，上汽榮威ERX5和北汽新能源EX360和EU5等車型均被車主曝出出現(xiàn)鎖電現(xiàn)象：充電電量減少、續(xù)航里程縮短。湊巧的是，在“鎖電”現(xiàn)象發(fā)生之前，這些車主同樣遭遇了線下升級(jí)和OTA線上升級(jí)。
而在更早之前的2019年，特斯拉也通過OTA升級(jí)，對(duì)于旗下部分車齡較長的車型進(jìn)行了“保護(hù)性升級(jí)”——減少可用電量、降低充電速度和增加儀表盤顯示的剩余電量。
需要注意的是，無論是目前被曝出的威馬汽車、還是之前的廣汽豐田和上汽榮威，再或者是更早之前的特斯拉，這些車企在執(zhí)行鎖電之前，都有一個(gè)共同點(diǎn)——均沒有得到車主的同意，強(qiáng)制或者私自通過升級(jí)對(duì)BMS進(jìn)行了修改，而這一操作正是眾多車主憤怒的關(guān)鍵。
對(duì)于這些新能源車企而言，面對(duì)消費(fèi)者們的投訴和憤怒，為何還要繼續(xù)這一操作？
“鎖電”，或許已成了車企們的一塊“遮羞布”。
如果簡單梳理下車企們通過OTA升級(jí)或者線下修改來對(duì)車輛鎖電的時(shí)間線，可以發(fā)現(xiàn)有一個(gè)共同點(diǎn)——這些車企在執(zhí)行這些操作前、或者與此同時(shí)，該車企旗下的車型均被曝出車輛自燃事件。
先以威馬汽車為例。在其官方推出那個(gè)“迎新年”活動(dòng)的同月，威馬EX5車型就連續(xù)出現(xiàn)了三起自燃事件。
首先是去年12月20日，在鄭州市內(nèi)的一個(gè)充電站中，一輛正在充電的新能源汽車突然起火，最后當(dāng)事車主接受豫視頻采訪時(shí)表示，起火的車輛才使用了8個(gè)月左右，而這款車正是威馬的EX5。
自然事故后的威馬EX5，圖源豫視頻
兩天后，在海南省三亞市，一輛停放在路中央的新能源汽車發(fā)生自燃，據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，發(fā)生自燃的車輛經(jīng)當(dāng)?shù)叵啦块T撲救，無人員傷亡，但車輛已燒毀，就所剩無幾的Logo來看，同為威馬EX5。
殊不知，就在一天后的海南省海口市，一輛停放在居民樓下的新能源汽車突然起火，由于火勢(shì)較大，該車輛后方停放的車輛以及居民樓墻壁上的空調(diào)外機(jī)均有不同程度的燒毀。事故發(fā)生后，據(jù)一些網(wǎng)友就輪轂等細(xì)節(jié)辨識(shí)，事故車型同樣是一輛威馬EX5。
這就意味著，不到一周的時(shí)間，威馬EX5就在鄭州、三亞和?？谌馗鳠惠v，而對(duì)于這三起事故，威馬官方并未作出任何回應(yīng)，以至于威馬被網(wǎng)友稱為“2021年年底‘最火’的車企?！?/p>
而與威馬相關(guān)的自燃事件，不僅只有上個(gè)月。早在去年10月，據(jù)多家媒體報(bào)道，威馬旗下的電動(dòng)車產(chǎn)品就連續(xù)發(fā)生多起車輛起火事故，發(fā)生事故時(shí)車輛卻處于停放靜置和充電過程中。
在這些車輛自燃事故發(fā)生的同時(shí)，威馬也在對(duì)旗下的部分車輛進(jìn)行“鎖電”。
無獨(dú)有偶，這樣看似湊巧的事件同樣發(fā)生在廣汽豐田身上。
就在廣汽豐田iA5的一些車主投訴廣汽豐田鎖電的一個(gè)月前，在福建廈門市，一輛正在充電的新能源汽車突然起火，當(dāng)火勢(shì)被撲滅后，經(jīng)辨認(rèn)事故車型正是廣汽豐田iA5。
雖然在此事故后，廣汽豐田方面并未做出解釋，但一些車主猜測(cè)是由于動(dòng)力電池存在缺陷而導(dǎo)致事故發(fā)生。會(huì)有這樣的猜測(cè)并不令人意外，畢竟在此前車主向國家市場監(jiān)督管理局的舉報(bào)信中可以看到一段描述：“之前有一批iA5車型是4S店單獨(dú)打電話讓車主前去更換動(dòng)力電池，但是并不是通過正規(guī)途徑實(shí)施的召回?！?/strong>
而對(duì)于頻發(fā)自燃事故的威馬而言，也曾承認(rèn)過自身的動(dòng)力電池存在缺陷。
去年10月底，針對(duì)當(dāng)月多次發(fā)生的車輛自燃事故，威馬汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了一份召回計(jì)劃。根據(jù)召回計(jì)劃，在即日起向用戶主要召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)、搭載指定型號(hào)動(dòng)力電池的部分威馬汽車產(chǎn)品，總計(jì)為1282輛。
威馬召回說明，圖源威馬汽車官微
召回原因方面，威馬官方認(rèn)為是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電池短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
換句話說，雖然威馬承認(rèn)了搭載在部分車輛上的動(dòng)力電池存在問題，但也把責(zé)任一并甩給了供應(yīng)商。
對(duì)于這一召回計(jì)劃，在一些威馬車主看來并不滿意。
如果細(xì)看下威馬汽車2020年6月-9月的銷量，可以看到這幾個(gè)月的銷量總計(jì)為8228輛，再結(jié)合“鎖電”事件，不少威馬車主彼時(shí)認(rèn)為威馬之所以會(huì)“鎖電”，就是為了避免再次發(fā)生自燃事故，規(guī)避召回更多的車輛減少損失。
“新能源汽車通過對(duì)BMS進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池充、放電過程的控制，一般來說，降低動(dòng)力電池單體的電壓和充、放電時(shí)的速度，確實(shí)可以降低電池發(fā)生熱失控的概率，降低自燃事故的發(fā)生率?！?/strong>鄭威對(duì)連線出行這樣解釋。
其實(shí)，對(duì)于鎖電可以有效降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，蔚來曾在一份聲明中寫出。2019年4月蔚來旗下的產(chǎn)品連續(xù)發(fā)生兩起自燃事故后，其官方在一個(gè)月后提出了一個(gè)臨時(shí)解決方案——會(huì)通過軟件更新，將車輛使用快充時(shí)的容量上限限定為90%，最大程度減小自燃風(fēng)險(xiǎn)。
在蔚來之后，其實(shí)發(fā)生自燃事故的車企還有很多，但對(duì)于事故的處理上，卻更多地采用了私自鎖電的行為。
比如同在2019年發(fā)生多起自燃事故的特斯拉，在事故后雖然對(duì)電池?zé)峁芾碥浖M(jìn)行了緊急更新，告知用戶是為了優(yōu)化電池充電和熱管理，但并未聲明會(huì)鎖定電量和功率的事實(shí)。
在鄭威看來，面對(duì)自燃事故，相比于召回，更多新能源車企會(huì)選擇“鎖電”動(dòng)作來處理。因?yàn)榫湍壳岸裕瑒?dòng)力電池依然是新能源汽車中成本最高的必要組件，召回肯定會(huì)讓車企承擔(dān)更多的成本，而私自鎖電就可以幫助車企實(shí)現(xiàn)“大事化小”的目的。
正因如此，前有特斯拉、后有威馬和廣汽豐田，在旗下車型出現(xiàn)自燃事故后，紛紛選擇了私自鎖電的處理辦法，這一辦法由此也被業(yè)內(nèi)視為部分新能源車企的“遮羞布”。
而這塊“遮羞布”在未來還會(huì)被更多車企選擇嗎？
要討論這個(gè)問題，首先要來看“鎖電”這一動(dòng)作是否合理。
“車企鎖電的行為并不合理。首先，消費(fèi)者對(duì)所購買的商品或服務(wù)享有知情權(quán)，在不告知消費(fèi)者的前提下進(jìn)行鎖電侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)；其次，鎖電后的車輛充電充不滿、續(xù)航里程縮短，降低了用戶體驗(yàn)，給消費(fèi)者造成了損失，應(yīng)當(dāng)予以賠償?！?/strong>浙江澤鼎律師事務(wù)所律師夏謹(jǐn)言告訴連線出行。
正因如此，特斯拉在2019年通過OTA升級(jí)，對(duì)部分車型縮短續(xù)航里程后，據(jù)Electrek去年年底報(bào)道稱，特斯拉在挪威被判“鎖電”罪名成立，被要求向該案件涉及的車主每人支付136000克朗(約合10萬人民幣)。
“鎖電”，除了不合理之外，更是一種治標(biāo)不治本的方案。
“當(dāng)部分車企的動(dòng)力電池本身出現(xiàn)問題時(shí)，本應(yīng)該去針對(duì)電池單體本身或者BMS以及整車動(dòng)力匹配去做進(jìn)一步的調(diào)整、優(yōu)化和改進(jìn)，來提高整體電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而不是采用私下鎖電這樣的補(bǔ)救方案，因?yàn)楹笳邿o法提高電池包本身的安全性能及用戶體驗(yàn)。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)連線出行表示。
在張君毅看來，這樣的鎖電行為，長期來看不僅會(huì)讓消費(fèi)者得不到很好的產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)讓消費(fèi)者逐漸失去對(duì)這個(gè)車企及品牌的信任度。所以在救急之外，車企們還要做好長期的考慮。
“基于這些自燃事件和事后威馬的處理，如果再讓我重新選擇一次，我肯定不會(huì)選擇威馬這個(gè)品牌?！?/strong>王兵這樣說道。
但需要注意的是，鎖電其實(shí)已成為新能源汽車行業(yè)的一個(gè)常規(guī)操作。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，有更多的車企開始追求更高的續(xù)航里程，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要?jiǎng)恿﹄姵靥峁└嗟碾娏?，這時(shí)更大容量的動(dòng)力電池就成為了車企們的剛需。
比如特斯拉、蔚來、廣汽埃安等新能源車企均在去年發(fā)布了自己的新電池技術(shù)，并紛紛宣稱搭載這一新電池后，車輛的續(xù)航里程將達(dá)到1000公里，乃至超越這一指標(biāo)。
蔚來固態(tài)電池包，圖源蔚來官微
連線出行曾在《特斯拉、蔚來、廣汽的1000公里續(xù)航電池，是真技術(shù)還是新噱頭？》一文中對(duì)此進(jìn)行過詳細(xì)的討論。
此外，特斯拉、蔚來和廣汽埃安等車企也在積極布局各自的超充和快充技術(shù)，進(jìn)一步將動(dòng)力電池充電時(shí)間縮短，一時(shí)間成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)技術(shù)。
需要注意的是，就在車企們紛紛在動(dòng)力電池領(lǐng)域打響“軍備競賽”的同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)整體的技術(shù)發(fā)展還不夠成熟。
鄭威對(duì)連線出行介紹道，由于目前動(dòng)力電池的技術(shù)限制，從而還無法實(shí)現(xiàn)6-12分鐘對(duì)動(dòng)力電池充滿電，假使要在現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)這一快充技術(shù)，勢(shì)必會(huì)對(duì)電芯的壽命及穩(wěn)定性造成一定的不利影響，比如短時(shí)間內(nèi)鋰離子過多堆積，造成鋰枝晶引起的短路發(fā)生，致鋰離子電池故障引發(fā)熱失控、乃至之后的自燃和爆炸。
這就導(dǎo)致很多新能源車企為了保證電池安全，會(huì)在車輛出廠前就進(jìn)行“鎖電”。比如在設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)時(shí)，為了避免動(dòng)力電池的過充過放，保證電池的使用壽命和穩(wěn)定性，會(huì)給電池設(shè)定一個(gè)安全余量，比如充滿電池的90%或者95%就不讓充了。
“當(dāng)電池單體和BMS無法做到100%的穩(wěn)定和安全，再加上電池會(huì)隨著時(shí)間衰減，鎖電這一措施大概率還會(huì)在新能源汽車行業(yè)中存在下去。但對(duì)于損害消費(fèi)者權(quán)益為前提的私下鎖電行為，行業(yè)是不鼓勵(lì)的。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)連線出行表示。
好在，目前國家已經(jīng)針對(duì)車企們鎖電行為開始進(jìn)行管控。
由于很多鎖電行為都是通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)、甚至是不需要消費(fèi)者同意車企私下進(jìn)行的情況，2020年11月，國家市場監(jiān)管總局對(duì)車企進(jìn)行汽車OTA備案做了規(guī)范，要求生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已售車輛進(jìn)行OTA時(shí)，無論是否涉及消除產(chǎn)品缺陷，都要向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。
去年6月份，國家市場監(jiān)管總局再次發(fā)布了《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》，對(duì)于車企進(jìn)行汽車OTA備案做了進(jìn)一步規(guī)范。
《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》，截圖自國家市場管理監(jiān)督總局官網(wǎng)
該通知包含了OTA升級(jí)的類型、升級(jí)目的、升級(jí)推送策略、升級(jí)失敗處理機(jī)制以及升級(jí)是否需用戶確認(rèn)和通知用戶方式等詳細(xì)的內(nèi)容填寫要求，這在一定程度上對(duì)車企的OTA服務(wù)流程做了進(jìn)一步管理和限制。
另外，據(jù)鄭威透露，目前動(dòng)力電池行業(yè)與新能源車企也在進(jìn)一步規(guī)范鎖電這一措施，不僅要讓消費(fèi)者知情，同時(shí)也能理解這一動(dòng)作背后的原因。
而對(duì)于鎖電本身，未來有可能會(huì)采用更為人性化的動(dòng)態(tài)鎖電（根據(jù)電池的衰減程度，動(dòng)態(tài)地對(duì)充電總量和速度進(jìn)行控制），而不是目前這樣“一刀切”的鎖電，目的是讓消費(fèi)者的使用體驗(yàn)更為舒適。
正因如此，在業(yè)內(nèi)看來基于動(dòng)力電池技術(shù)還未發(fā)展到真正成熟的階段，“鎖電”這一現(xiàn)象很大可能會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。
不過，可以肯定的是，如果車企僅把鎖電作為發(fā)生自燃事故后的應(yīng)對(duì)措施，而不去真正解決問題，那么這一車企終將失去消費(fèi)者的信任。
（本文頭圖來源于威馬汽車官微，文中王兵、鄭威為化名。）
本文來自微信公眾號(hào) “連線出行”（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飛 ，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
