違規(guī)使用L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，涉嫌犯罪！
美國(guó)時(shí)間1月18日，當(dāng)?shù)匾幻厮估璏odel S駕駛員被指控過(guò)失殺人罪，原因是不當(dāng)使用L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡。
在一次駕駛中，他開(kāi)啟了特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，在遇到紅燈（系統(tǒng)不能處理的情況）時(shí)沒(méi)有及時(shí)接管車(chē)輛導(dǎo)致兩車(chē)碰撞——被撞車(chē)輛兩人死亡，特斯拉駕駛員和乘客不同程度受傷。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查后認(rèn)為，當(dāng)時(shí)駕駛員的確開(kāi)啟了Autopilot功能，但因?yàn)轳{駛員需要始終對(duì)駕駛負(fù)責(zé)，因此不管開(kāi)啟與否，都需要對(duì)這起事故負(fù)責(zé)。
這里需要注意，事故發(fā)生時(shí)的2019年，特斯拉Autopilot并不能識(shí)別道路上的紅綠燈并做出反應(yīng)，因此在過(guò)紅綠燈路口時(shí)，駕駛員顯然應(yīng)該及時(shí)接管車(chē)輛以避免危險(xiǎn)。
▲事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)
近年來(lái)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)車(chē)中快速普及，全球范圍內(nèi)也不斷出現(xiàn)各種事故。雖然各種事故發(fā)生的場(chǎng)景與原因各不相同，但最典型的原因就是駕駛員在遇到系統(tǒng)不能工作的場(chǎng)景（比如紅綠燈）時(shí)沒(méi)有及時(shí)接管，或者根本就沒(méi)注意到特殊情況（比如低頭玩手機(jī)），最終導(dǎo)致發(fā)生事故。
此前，輿論關(guān)注的焦點(diǎn)多是探討L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否存在設(shè)計(jì)缺陷等問(wèn)題。但同樣重要的是，如果系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)正常工作了，但因?yàn)槿祟?lèi)駕駛員沒(méi)有合理使用而產(chǎn)生了事故，到底應(yīng)該如何判定責(zé)任呢？
美國(guó)的這起法律案例，顯然就為全球的自動(dòng)駕駛實(shí)踐提供了一個(gè)新的思路。
外媒《華盛頓郵報(bào)》稱(chēng)，該駕駛員因L2自動(dòng)駕駛中發(fā)生嚴(yán)重事故，被指控犯有重罪，在美國(guó)還是第一次。
檢察官提起過(guò)失殺人指控后，Model S駕駛員不認(rèn)罪，并且已經(jīng)得到免費(fèi)保釋。
2019年12月29日，一輛黑色特斯拉Model S在洛杉磯郊區(qū)發(fā)生一起嚴(yán)重事故。當(dāng)時(shí)，27歲的駕駛員Kevin George Aziz Riad（后文稱(chēng)其Riad）開(kāi)啟特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopliot，從當(dāng)?shù)匾粭l高速路駛出，經(jīng)過(guò)一個(gè)紅燈路口時(shí)，該駕駛員未及時(shí)接管，車(chē)輛闖紅燈繼續(xù)高速行駛。
▲事發(fā)路口衛(wèi)星圖
不幸的是，這輛特斯拉Model S在沖入路口后，撞上了一輛本田思域轎車(chē)，導(dǎo)致思域車(chē)內(nèi)的一男一女兩名乘員當(dāng)場(chǎng)死亡，二人分別是Gilberto Alcazar Lopez和Maria Guadalupe Nieves-Lopez。特斯拉Model S內(nèi)的兩名乘員沒(méi)有生命危險(xiǎn)，但也受傷住院。
2021年10月，加州檢察官指控當(dāng)事司機(jī)Riad犯有兩項(xiàng)過(guò)失殺人罪，但Riad表示不認(rèn)罪。
近期，對(duì)當(dāng)事司機(jī)Riad指控的案件得以公開(kāi)，成為美國(guó)歷史上首位因L2自動(dòng)駕駛發(fā)生嚴(yán)重事故后被指控重罪的駕駛員。
外媒《華盛頓郵報(bào)》稱(chēng)，由于Riad是一名豪華轎車(chē)服務(wù)司機(jī)，因此在案件判決之前，這名司機(jī)已經(jīng)得到免費(fèi)保釋。
這一事件被公開(kāi)報(bào)道后，Riad的律師沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，洛杉磯縣地方檢察官辦公室拒絕討論這一案件。根據(jù)計(jì)劃，這一案件的初步聽(tīng)證會(huì)將在2月23日舉行。
事故發(fā)生后，死者Lopez和Nieves-Lopez兩人的家人分別起訴了特斯拉和Model S駕駛員Riad。他們指控稱(chēng)，由于Riad的疏忽，且特斯拉銷(xiāo)售有缺陷的車(chē)輛，造成突然加速且自動(dòng)緊急制動(dòng)沒(méi)有開(kāi)啟，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故。
在法庭文件中，Lopez的家人們稱(chēng)：“（這輛車(chē)）突然加速到過(guò)度、不安全以及無(wú)法控制的速度?！辈⑶襈ieves-Lopez的家人還表示，Riad危險(xiǎn)駕駛，此前已經(jīng)有多項(xiàng)違規(guī)記錄，無(wú)法駕馭高性能的特斯拉汽車(chē)。
值得注意的是，在這一案件的刑事指控文件中，甚至都沒(méi)有提到特斯拉的Autopilot。似乎駕駛員是否開(kāi)啟Autopilot，對(duì)案件的結(jié)果沒(méi)有任何影響。
而NHTSA現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后認(rèn)為，事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事司機(jī)確實(shí)開(kāi)啟了Autopilot功能。
實(shí)際這也并不奇怪，因?yàn)樵隈{駛過(guò)程中，無(wú)論駕駛員是否開(kāi)啟L2級(jí)自動(dòng)駕駛，車(chē)輛的駕駛責(zé)任都需要駕駛員承擔(dān)。也就是說(shuō)，車(chē)輛行駛中發(fā)生的事故，或是交通違法行為，駕駛員都需要為車(chē)輛的行為負(fù)責(zé)。
NHTSA表示，美國(guó)所有州的法律都要求人類(lèi)駕駛員對(duì)其車(chē)輛操作負(fù)責(zé)。盡管車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠一定程度上避免事故發(fā)生，但駕駛員必須負(fù)責(zé)任地使用這一系統(tǒng)。
針對(duì)Riad的過(guò)失殺人指控，NHTSA回應(yīng)稱(chēng)，現(xiàn)在美國(guó)沒(méi)有銷(xiāo)售完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛，無(wú)論汽車(chē)是否開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能，都需要人類(lèi)駕駛員始終控制車(chē)輛。
▲事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛已經(jīng)面目全非
同時(shí)，各大車(chē)企的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也都有強(qiáng)制駕駛員保持駕駛注意力的措施。例如特斯拉在開(kāi)啟Autopilot功能之后，需要駕駛員每隔一段時(shí)間輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)，或者打燈變道。這樣能給車(chē)輛一個(gè)信號(hào)：駕駛員還在駕駛狀態(tài)中。還有一些車(chē)型在駕駛席有一套駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的眼神是否看向前方道路，判斷是否要求駕駛員接管……
很明顯，這起發(fā)生在2年多前的事故，簡(jiǎn)化來(lái)看就是駕駛員闖紅燈，造成兩死兩傷的嚴(yán)重后果。至于當(dāng)事駕駛員Riad及其律師是否會(huì)用Autopilot為自己辯護(hù)，則是這一案件接下來(lái)最大的看點(diǎn)。
在美國(guó)，因特斯拉Autopilot被駕駛員濫用，已經(jīng)發(fā)生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部門(mén)的調(diào)查。但調(diào)查結(jié)果顯示，幾乎所有Autopilot事故中，都是駕駛員過(guò)度相信Autopilot或者注意力不集中導(dǎo)致。NTSB還在一份報(bào)告中說(shuō)，這是一種“自動(dòng)駕駛自滿”的表現(xiàn)。
2018年，美國(guó)加州發(fā)生特斯拉追尾一輛消防車(chē)的事故，NTSB認(rèn)定特斯拉駕駛員過(guò)度依賴(lài)Autopilot系統(tǒng)，導(dǎo)致沒(méi)能及時(shí)接管，所幸這起事故沒(méi)有人受傷。
▲一輛特斯拉撞上消防車(chē)
去年五月，同樣在美國(guó)加州，一名男子開(kāi)啟Autopilot之后，竟然離開(kāi)駕駛席，坐在了后座上。被警察發(fā)現(xiàn)后，該男子被捕。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年以來(lái)，NHTSA已經(jīng)針對(duì)26起Autopilot相關(guān)事故進(jìn)行了調(diào)查，其中至少11人死亡。
自動(dòng)駕駛作為汽車(chē)行業(yè)的新興事物，令人們感到新奇。但同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法規(guī)并不完善，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛行業(yè)的某些標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。
在未來(lái)出行不斷走近我們的生活，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的立法也應(yīng)不斷完善，對(duì)駕駛員、車(chē)企、供應(yīng)商的規(guī)范也應(yīng)加速建立。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“車(chē)東西”（ID:chedongxi），作者：James，編輯：曉寒，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
