看完特斯拉今天凌晨公布的 2021 年第四季度及全年財報，我的腦海里浮現(xiàn)了這么一個形象：多金、能干，還很有潛力的 28 歲帥氣男人。
沒錯，財報里的特斯拉就是這樣的。
「28 歲的帥氣男人」說的可不是他，圖片來自：Forbes
和預想中的一樣，特斯拉已經(jīng)連續(xù) 10 個季度實現(xiàn)盈利，但與之前不同的是，特斯拉開始靠賣車賺錢了，而不是通過賣碳積分的收入來維持生活。
2021 年第四季度，特斯拉的總收入達到了 177 億美元，同比增長 65%；GAAP 營業(yè)利潤為 26 億美元，實現(xiàn)了 14.7% 的營業(yè)利潤率；GAAP 凈利潤為 23 億美元，同比增長 760%。
全年來看，除去新工廠建設(shè)和其他資本支出花費的 65 億美元，特斯拉仍然創(chuàng)造了 55 億美元的 GAAP 凈利潤以及 50 億美元的自由現(xiàn)金流。
凈利潤（單位：十億美元），圖片來自：特斯拉
特斯拉營業(yè)利潤增長的原因主要有兩點：
首先是單車成本。大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680 電池等技術(shù)創(chuàng)新讓特斯拉的單車成本降低至 36,000 美元左右（約 22.87 萬元人民幣）。
其次是交付量的大幅增長。特斯拉 2021 年完成了 50% 以上的增長目標，第四季度共交付 30.86 萬輛，同比增長 71%；2021 全年交付 93.62 萬輛，同比增長 87%。
對于他們的盈利能力，特斯拉表示：
2021 年，特斯拉在所有量產(chǎn)整車廠中實現(xiàn)了最高的季度運營毛利率，全年更是創(chuàng)造了 55 億美元的 GAAP 凈利潤，這不僅展現(xiàn)出特斯拉的盈利能力，也表明電動汽車比燃油汽車更具市場前景。
交付量大漲的背后是產(chǎn)能的大幅提升。
在全球供應(yīng)鏈危機加重的背景之下，特斯拉仍將全球庫存周期從 6 天縮減到了 4 天。2021 年第四季度，特斯拉還實現(xiàn)了超過 122 萬輛年產(chǎn)能的生產(chǎn)效率。
柏林超級工廠的總裝車間，圖片來自：特斯拉
特斯拉稱，位于加州的弗里蒙特工廠在過去的一年突破了產(chǎn)量紀錄，其總產(chǎn)能有望超過 60 萬輛。與此同時，得州超級工廠也在 2021 年底開始了 Model Y 的生產(chǎn)，搭載的還是 4680 電池。
太平洋的另外一頭，特斯拉上海超級工廠在 2021 年實現(xiàn)了 48.41 萬輛的年度交付量，在總交付量中的占比高達 51.7%。并且，上海超級工廠作為特斯拉最主要的出口中心，其貢獻了超過 16 萬輛的海外市場交付。
而在近期備受關(guān)注的柏林超級工廠也在 2021 年底啟動了生產(chǎn)設(shè)備測試，在獲得當?shù)氐闹圃煸S可后，特斯拉將在歐洲開始交付該工廠制造的車輛，首批車輛將采用 2170 電池。
根據(jù)超級充電站創(chuàng)始人常巖公開的一封特斯拉內(nèi)部郵件，德國柏林工廠有望在今年 3 月正式交付 Model Y，開始貢獻產(chǎn)能。
特斯拉各工廠的產(chǎn)能，圖片來自：特斯拉
不過，馬斯克還在財報會議中承認，在過去的幾個季度中，特斯拉一直處于產(chǎn)能不足的狀態(tài)。因此，特斯拉還將建設(shè)第五個超級工廠，新工廠的選址將會在今年公布。
軟件服務(wù)被視為特斯拉重要的長期盈利來源。
「如果今年我們還沒能實現(xiàn)自動駕駛，我會感到震驚。」馬斯克在財報會議中說道。
2021 年第四季度，特斯拉共發(fā)布了七次完全自動駕駛（FSD）測試版軟件的更新。目前在美國，搭載 FSD Beta 的車輛也從第三季度的幾千輛增加到接近 6 萬輛。
圖片來自：InsideEVs
馬斯克表示，接下來的這幾個月，F(xiàn)SD 堆棧還會進行深度的改進。另一方面，超級計算機 Dojo 也將會在今年夏天開始「派上用場」，對自動駕駛的大規(guī)模數(shù)據(jù)訓練做出一點貢獻。
如果 Dojo 有競爭力，我們會考慮向其他公司供應(yīng)。
對于 2021 特斯拉 AI Day 上的另外一位「大明星」Tesla Bot，馬斯克表示，特斯拉今年最重要的新產(chǎn)品不是車，而是這個人形機器人。
是的，隨著時間的推移，它會是意義最重大的產(chǎn)品。當勞動力短缺不再存在，我甚至不知道「經(jīng)濟」還有什么意義。
馬斯克稱，Tesla Bot 今年第一份工作將會是特斯拉工廠里的搬運工。
Tesla Bot，圖片來自：特斯拉
當被問到特斯拉能源業(yè)務(wù)和能源產(chǎn)品時，馬斯克承認能源業(yè)務(wù)確實不是特斯拉目前的重點，但也有一定的進步。
財報顯示，特斯拉 2021 年的儲能產(chǎn)品裝機量同比增長了 32%。實際上，特斯拉儲能產(chǎn)品 Megapack 的市場需求一直是高于產(chǎn)能的，供應(yīng)限制仍然是目前最大的問題。馬斯克稱，目前正在建設(shè)一座專門用于生產(chǎn) Megapack 產(chǎn)品的工廠，以滿足市場需求。
「如果我們切實滿足市場需求，（特斯拉能源業(yè)務(wù)）將增長 2 到 3 倍。」馬斯克說。
最后交代一下服務(wù)方面。2021 年，特斯拉的二手銷售業(yè)務(wù)十分強勁（當然，這和新車無法交付脫不了干系），且服務(wù)、精品及配件銷售等其他方面的利潤也有所提高。此外，特斯拉 CFO Zachary Kirkhorn 還表示，到 2022 年底，80% 的特斯拉用戶可以選擇特斯拉保險。
大家可能發(fā)現(xiàn)了，我啰哩吧嗦講了一大堆，怎么還沒有提到新車，難道特斯拉今年就沒有新車嗎？
你猜對了，馬斯克一上來就給大家潑了一盆冷水：特斯拉今年不會發(fā)布新車型。
特斯拉現(xiàn)有的「SEXY」系列，圖片來自：特斯拉
早在 2020 年，特斯拉就宣布要做一款定價為 2.5 萬美元（約 15.88 萬元人民幣）左右的緊湊型小車。早前有人說它叫「Model 2」，但馬斯克曾公開表示自己很討厭這個名字，于是大家就改口管它叫「Model Q」。
先不管它叫什么吧，反正我們今年是見不著這輛車的了。對于現(xiàn)階段的特斯拉來說，保證產(chǎn)能是最重要的事，特斯拉接下來的表現(xiàn)將取決于其產(chǎn)能爬坡的能力。
「我們目前的任務(wù)太多了，如果我們推出新車，總產(chǎn)量將會下降，」馬斯克抱怨道，「供應(yīng)鏈的制約可能還會持續(xù)一整年?！?/p>
除了這輛 2.5 萬美元的小車，跳票多年的電動皮卡 Cybertruck、電動卡車 Semi，以及電動跑車 Roadster，今年依舊不會量產(chǎn)。
最新的 Cybertruck 原型車，圖片來自：The Verge
好消息也不是沒有，馬斯克 1 月 26 日表示，已經(jīng)在得州工廠親自試駕了 Cybertruck 最新的原型車，并宣稱這輛車「非常棒」。
馬斯克表示，雖然電池不是導致 Cybertruck 跳票的原因，但有很多新技術(shù)需要一些時間才能實現(xiàn)，而且它必須要有一個合理的售價。
所以說，特斯拉今年的主力車型仍會是「SEXY」系列。畢竟，能賺錢的東西，誰不愛呢？
本文來自微信公眾號“愛范兒”（ID：ifanr），作者：李華，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
