萬億市值的鋰電池巨頭寧德時代，最近卻陷入了風雨飄搖之中，虎年以來股價持續(xù)崩跌。
自2月以來，寧德時代股價持續(xù)下挫，跌幅一度超過18%，市值蒸發(fā)近兩千億，距離2021年12月3日的最高點692元已下跌27%。
幾個月前還被稱為“寧王”的寧德時代，現在變成A股最燙手的山芋了，高位買入的股民已經損失慘重。
截至去年三季報，寧德時代股東戶數13.42萬戶。據此粗略計算，春節(jié)以來寧德時代股東戶均虧損超150萬元。去年四季度末，有1680多只基金持有寧德時代，合計持股2.61億股，以此計算，2022年基金持股市值合計蒸發(fā)超260億元。
更要命的是，寧德時代是創(chuàng)業(yè)板指成分股中權重最大的，只要它殺跌，創(chuàng)業(yè)板必跌，其他持有創(chuàng)業(yè)板股的股民也會遭殃。2月10日，創(chuàng)業(yè)板指在寧德時代和醫(yī)藥股大跌的拖累下，一度跌近3%。
那么我們不禁要問了，萬億寧王究竟怎么了？為何從香餑餑變成燙山芋呢？
表面來看，寧德時代的利空是一則美國制裁的傳聞。不過2月8日，寧德時代方面正式對此進行了否認，“關于網傳我司向美機構咨詢被制裁可能性一事為不實信息?！?/p>
單單一則傳聞能讓寧德時代重挫至此嗎？究其背后原因，還是股價本身泡沫的問題。在市場前期的瘋狂追捧下，嚴重脫離當前的合理估值，當上漲邏輯發(fā)生轉變，外部的一個催化劑引發(fā)下跌行情。
風水輪流轉，一只股票可能永遠在下跌，但不可能一直在上漲。寧德時代的暴跌，是前期高估值回落的必然結果。
過去幾年，寧德時代的漲勢實在太驚人了。2018年至2020年間，分別上漲了193%、44.37%、229.89%、67.47%，去年11月份股價高點較發(fā)行價上漲了26.5倍，三年時間上漲幾十倍！
然而，支撐寧德時代一路大漲的并非業(yè)績有多好，而是市場對新能源電池行業(yè)未來高成長的樂觀預期。但事實上此前高成長的寧德時代如今增速已然趨緩。2017年—2020年，寧德時代的營收從200億又漲到了500億，但凈利潤僅增長到56億。與此對應的是公司毛利率不斷下滑：2017年—2020年，毛利率從36%下滑到27%。
從整個大盤情況來看，市場風格也發(fā)生了切換。去年A股漲得最好的就是新能源，包括鋰電、新能源汽車、光伏等行業(yè)都大幅上漲，表現遠超上證指數，也遠超市場均值。
但如今受到美國加息、全球貨幣緊縮等影響，市場風格發(fā)生了調整，高估值的成長股出現殺估值的調整走勢，而金融、地產等低估值品種則出現走強，資金從成長股流向低估值，機構也不再抱團，這使得成長類股票出現持續(xù)調整。不只是寧德時代，其他成長股也是跌跌不休。
要知道，股市本質上就是人性的試煉場。股價在上漲的過程中，人的貪婪會使其等著更高的價格，當股價不再繼續(xù)上漲后，很多獲利仍豐的人會相繼賣出，從而形成持續(xù)的拋壓。因此，在這一波“殺估值”的調整之中，寧德時代的波動短期之內恐怕是無法結束的。
除了資本市場的波動之外，更大的風險潛藏于冰山之下。從基本面來看，寧德時代雖然穩(wěn)居全球裝機量的霸主之位，但如今已面臨著內憂外患的挑戰(zhàn)。
車企作為寧德時代最重要的大客戶，如今卻悄然掀起了“去寧化”的進程。前段時間，小鵬汽車表示，因寧德時代漲價，會逐漸將電池供應商替換為中航鋰電與億緯鋰能。廣汽新能源也表示“自2020年5月開始就沒有用過寧德時代的電池”。此外，寧德時代核心客戶特斯拉、蔚來也都在尋找新的供應商，連寶馬也引入中國二線動力電池企業(yè)“億緯鋰能”。
車企紛紛拋棄寧德時代，是因為寧德時代的電池不好用了嗎？
“寧王”的實力自然不言而喻，答案在于“寧王”的傲慢。
業(yè)內有句老話，“一塊電池半個車”，動力電池對新能源汽車的重要性不言自明，其產能直接影響了電動汽車的交付。寧德時代在國內市場占有近50%的份額，自然在整個產業(yè)鏈中占據了高度的話語權，
此前36氪的一篇報道《寧德時代：萬億電池帝國的裂縫》將寧德時代推上了風口浪尖，文中詳細披露了“寧王”的強勢之處。據介紹，想與寧德時代合作，車企需要提前支付保證金。車企只有按照預期完成每年的采購量綱，寧德時代才會逐年、分批返還這筆保證金。
如今，鑒于寧德時代的市場優(yōu)勢地位，車企支付超過20億元保證金的情況也不鮮見。這對車企而言壓力不可謂不大，即使是長城汽車年銷百萬輛，2020年的整體利潤也不過50多億而已。
當然，畢竟寧德時代話語權在那，人家有實力有資本要求分攤自家風險也無可厚非。但關鍵之處在于，其對客戶服務上“以客戶為中心”正在慢慢變成“以我為中心”。
文中描述了廣汽汽車的經歷，2017年由于廣汽電動車的交付受到了寧德時代電池供應不足的影響，于是開始尋求替代方案，與另一家電池供應商“中航鋰電”開始合作。后者表現出了極強的責任心，“有時候事情緊急，半夜到了，召集中航鋰電干活的情況也很常見。”
在2019年廣汽搭載寧德時代電車的電動車Aion S多次起火之后，其與寧德時代的關系徹底跌到了冰點，后來直接結束了和寧德時代的合作，把供應商換成了中航鋰電和孚能科技。
這一幕與寧德時代當年的崛起何其相似，想當年，初出茅廬的寧德時代拼盡全力也只是爭取到了寶馬的一個幾百臺車型的小訂單，卻在這次合作中展現出了寧德時代的魄力，從此獲得了寶馬的另眼相待，其他大客戶也慕名而來。
顯然，這就是大企業(yè)的通病，當企業(yè)發(fā)展壯大、占據市場優(yōu)勢地位之后，自然不可能像原來那樣對顧客盡心盡力，因此這也給了其他電池廠商機會，伺機像原來的寧德時代一樣后發(fā)趕上。
據韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布全球動力電池裝機容量排名顯示，寧德時代再次位列榜首，當月市占率為34%，但裝機量環(huán)比下滑16%至8.9GWh。
緊隨其后的對手LG化學、比亞迪、松下虎視眈眈，其中“寧王”最大對手LG新能源于1月27日上市，上市首日市值一度達到可怕的7500億元，總募資規(guī)模達到了680億元，這成為了韓國史上規(guī)模最大的IPO，同時也成為近一年來全球規(guī)模第二大的IPO。此外，1月10日，LG新能源還對外放話，預計其全球市場份額將超過寧德時代。
二線電池廠商更是你追我趕。根據統(tǒng)計數據顯示，自2021年以來，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等動力電池企業(yè)宣布電池擴建項目超20次，合計投入資金超過了2000億元，預計新建產能700GWh，約為去年總裝車量的7倍。
資本市場也開始密集為其他電池公司提供巨額彈藥。已在A股上市的億緯鋰能和國軒高科也在過去一年實現股價大幅增長，前者市值已超過1800億元。長城汽車旗下的蜂巢能源自2021年以來也獲得了三輪融資，累計融資超200億元，計劃將在科創(chuàng)板上市。中創(chuàng)新航曾在2021年9月完成120億元股權融資，并被傳出將在港交所IPO的計劃，估值約500億元——在寧德時代上市之時，其估值尚不足500億元。
在激烈廝殺的電池市場上，不進則退。寧德時代雖然在規(guī)模與規(guī)范方面具有絕對的實力，但其他電池廠商也有配合廠家、供貨及時的優(yōu)勢，隨著后者技術實力的提升，寧德時代的蛋糕將被分食。
有業(yè)內人士表示，雖然“寧王”的龍頭地位短期來看難以被動搖，但與其他電池廠商的差距或將逐漸縮小。
此外，車企們也不甘心如今受制于人的局面，紛紛開始自研電池。包括特斯拉、吉利、上汽等都已經啟動了自有動力電池工廠建設項目。
可以說，動力電池行業(yè)群雄逐鹿的“戰(zhàn)國”時代已經到來，隨著其他電池廠商和車企動力電池產能落地，寧德時代供不應求的態(tài)勢逐漸逆轉，其話語權優(yōu)勢將逐步消弭。而且在技術路線不定的動力電池行業(yè)，寧德時代并不能保證自己能夠一直成為“最優(yōu)解”。
馬化騰有一句話，“巨人倒下時，體溫還是暖的。”畢竟天下沒有永遠不倒的神話、沒有永遠不敗的企業(yè)，無論多大的企業(yè)，都時刻要懂得居安思危的道理。想要穩(wěn)固“寧王”的寶座，寧德時代還需要保持定力、不斷精進，不因舊時輝煌所囿、時刻保持危機意識才好。
參考資料：
財經宋建文：寧德時代，為何跌跌不休？
投中網：平均三天一出手，寧德時代急眼了？
36氪Pro：寧德時代：萬億電池帝國的裂縫
界面財經號：“跌跌不休”又遭遇“被出逃”，寧德時代下半場何去何從？
本文來自微信公眾號“投資家”（ID:touzijias），作者：劉曉月，36氪經授權發(fā)布。
