停產(chǎn)數(shù)年、債務(wù)纏身、重整一度無望的知豆汽車，終于迎來了新的接盤俠*ST銀億——一家剛剛從IUC病房推出來的汽車零部件公司。

弱弱聯(lián)合，能開出什么花，結(jié)出什么果？

銀億救知豆

自己剛剛從重整的泥坑中爬出來，*ST銀億（000981.SZ）就準(zhǔn)備充當(dāng)白衣騎士，挽救深陷泥潭多年的知豆汽車。

昨日，公司披露已與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，擬參與知豆汽車重整并開展前期盡職調(diào)查。該項(xiàng)工作結(jié)束后，公司或指定方將對(duì)方簽署《重整投資協(xié)議》，擬出資不超過4億元。

據(jù)了解，知豆汽車是全國(guó)僅有的8家擁有雙部委審核的擁有獨(dú)立完整新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。*ST銀億希望借此推進(jìn)自身在新能源整車制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力。

知豆汽車由9名股東合資成立，新大洋機(jī)電、吉利控股分別持股31.45%和26.44%，為前兩大股東。該公司的核心資產(chǎn)為全資子公司蘭州知豆，在蘭州和浙江海寧有兩處生產(chǎn)基地，蘭州基地占地800畝，擁有獨(dú)立新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，新能源整車生產(chǎn)線和專業(yè)設(shè)備均已落成，具備正常的整車生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)條件；海寧基地占地563畝，有非獨(dú)立新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)，整車總裝車間已完工。

早在2019年10月，知豆汽車就已進(jìn)入預(yù)備重整程序，次年末，南京知豆經(jīng)遴選成為重整投資人，但在執(zhí)行期間，南京知豆未能按約足額支付投資款，導(dǎo)致重整計(jì)劃無法推進(jìn)。

當(dāng)前，知豆汽車已是失信被執(zhí)行人，旗下核心資產(chǎn)蘭州知豆以及多家子公司股權(quán)，均已質(zhì)押給南京知豆。

*ST銀億的主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，子公司比利時(shí)邦奇具有較高的混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)水平，且已與全球前四大車企之一的斯特蘭蒂斯汽車集團(tuán)成立了兩家合資公司，為其定向研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。

公司希望通過參與知豆汽車的重整，從汽車零部件向新能源整車進(jìn)軍。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，*ST銀億在2018年-2020年連續(xù)巨虧，合計(jì)虧損超過90億元，2021年預(yù)計(jì)虧損19億-23億元。

它曾寧是波首富熊續(xù)強(qiáng)旗下資產(chǎn)，梓禾瑾芯出資32億元參與*ST銀億重整。上月，公司實(shí)控人變?yōu)槿~驥。

落魄鼻祖

說知豆是中國(guó)新能源微車的鼻祖毫不為過。

公司創(chuàng)始人鮑文光早年靠電機(jī)和控制器制造起家，之后基于他對(duì)低線城市市場(chǎng)以及中低收入人群需求的判斷，切入到電動(dòng)自行車領(lǐng)域。因產(chǎn)品動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快，年銷量呈現(xiàn)數(shù)倍甚至十倍增長(zhǎng)，到2005年，新大洋電動(dòng)自行車一度占到全國(guó)銷量的30%以上。

這時(shí)，鮑文光再次看到了行業(yè)的天花板，并率領(lǐng)公司進(jìn)一步向電動(dòng)汽車進(jìn)軍。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正處于高速增長(zhǎng)期，汽車廠商尚無暇顧及其他，這給鮑文光提供了充足的時(shí)間。

起初，他通過卡丁車和小型燃油車來改裝，結(jié)果不理想。直到2007年，遇到了菲亞特汽車公司的巴齊，并得到了他的長(zhǎng)期幫助，開啟正向研發(fā)。

歷時(shí)6年，知豆電動(dòng)車正式上市，出口意大利。尷尬的是，因?yàn)闆]有“準(zhǔn)生證”，知豆汽車并不允許在國(guó)內(nèi)銷售。

為了能夠回歸中國(guó)市場(chǎng)，知豆先后與眾泰、吉利合作生產(chǎn)，直到2017年3月，終于拿到了新能源造車資質(zhì)。

回顧自己造車的歷程，鮑文光曾總結(jié)為“無知、認(rèn)識(shí)、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚和自主?！?/strong>

2014年，知豆在中國(guó)賣了7400輛，次年猛增至3.1萬輛，并喊出了到2018年實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)。

知豆始終在A00級(jí)微型電動(dòng)車領(lǐng)域掘進(jìn)，隨著中國(guó)新能源汽車政策的調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程要求的提高，以及其他汽車廠商對(duì)新能源汽車的介入，知豆日漸式微。

2019年，公司資金鏈緊繃斷裂，巨額債務(wù)壓頂、訴訟纏身，僅在A股就有十多家上市公司受到拖累。

江湖不再

鮑文光曾無比推崇自己在商學(xué)院學(xué)到的一套理論：一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)如果直接在主流產(chǎn)業(yè)落地，會(huì)被主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D壓和覆蓋，最終被消滅。只能從非主流市場(chǎng)起步，而不被主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)注。

A00級(jí)新能源微車，正是鮑文光用知豆開拓出的一個(gè)非主流市場(chǎng)。

然而，市場(chǎng)風(fēng)云變幻，非主流意味著小眾，非主流也可能變成主流。

從2018年起，知豆就因資金問題逐漸停產(chǎn)，全年銷售僅有萬余輛，遠(yuǎn)未達(dá)到目標(biāo)。此時(shí)，外界都以為，二股東吉利會(huì)挺身相救，但事與愿違，李書福并沒有出手。

在知豆停產(chǎn)的這幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)早已改天換日。

特斯拉在中國(guó)設(shè)廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，售價(jià)持續(xù)拉低，銷量搖搖領(lǐng)先；蔚小理早期在資本的助推之下，完成了研發(fā)到量產(chǎn)交付，車型不斷更新，銷量持續(xù)增長(zhǎng)，成為互聯(lián)網(wǎng)造車的第一梯隊(duì)，牢牢占據(jù)中高端市場(chǎng)；比亞迪憑借自身對(duì)電池技術(shù)的掌控，是當(dāng)之無愧的國(guó)產(chǎn)新能源汽車的杠把子；傳統(tǒng)燃油車企，無一例外都已在新能源汽車領(lǐng)域重點(diǎn)布局；業(yè)外資本仍在紛紛加碼。

早期由知豆開發(fā)出的微型電動(dòng)車市場(chǎng)，由宏光MINI順利接盤并發(fā)揚(yáng)光大，這輛幾萬塊的小型電動(dòng)車，長(zhǎng)期霸占新能源銷量第一的寶座。

*ST銀億接盤之后，再度入市，知豆的優(yōu)勢(shì)還有什么？

市場(chǎng)似乎對(duì)這宗交易也不太看好。昨日，*ST銀億股價(jià)持續(xù)低位徘徊，最終以跌停收盤。