就在此刻，大西洋海底3500米處，躺著4000輛大眾旗下豪華車(chē)型…
包括但不限于奧迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、布加迪…
這艘為大眾集團(tuán)運(yùn)車(chē)的貨船，2月16號(hào)在葡萄牙亞速爾群島附近海域，意外起火。
然而更悲劇的是，大火熊熊燃燒半個(gè)月，救援毫無(wú)成效，所有人只能眼睜睜看著它一點(diǎn)點(diǎn)燒盡，最后殘骸沉入海底。
據(jù)估算，船上所載的各種豪車(chē)加在一起，價(jià)值超過(guò)了4.01億美元（約25億人民幣），這還不包括4.3億美元的貨輪。
海運(yùn)方式運(yùn)車(chē)，不算是新事。大眾這樣的車(chē)廠更應(yīng)該是輕車(chē)熟路，為啥這次還能——意外起火、起火難滅？
一家外媒爆料說(shuō)，“導(dǎo)火索”可能要?dú)w因于同船運(yùn)輸?shù)拇蟊娂冸妱?dòng)車(chē)——ID.4。
“電動(dòng)車(chē)造成了起火，鋰電池爆燃加大了撲滅難度……”
但無(wú)論如何，預(yù)訂車(chē)主要哭、大眾集團(tuán)要哭，保險(xiǎn)集團(tuán)更得要大哭一場(chǎng)了。
FELICITY ACE，由日本海運(yùn)公司三井運(yùn)營(yíng)，排水量6萬(wàn)噸，是一艘專門(mén)運(yùn)汽車(chē)的貨船，滿載時(shí)可容納近4000輛汽車(chē)。
2月16號(hào)，F(xiàn)ELICITY ACE在葡萄牙亞速爾群島附近海域航行時(shí)貨艙起火。
火勢(shì)很快蔓延，船上22名船員第一時(shí)間棄船轉(zhuǎn)移。
之后就是葡萄牙海軍、救援力量、打撈公司一塊出動(dòng)，試圖滅火。
但是很快大家發(fā)現(xiàn)，這次事故并不像是普通可燃物起火，不僅蔓延快，火勢(shì)猛，而且常規(guī)手段很難撲滅。
茫茫大洋上一艘巨輪起火，最經(jīng)濟(jì)的做法也許就是躺平棄船…如果調(diào)動(dòng)更多空中海上救援力量，花費(fèi)更多不用說(shuō)，還不一定來(lái)得及。
所以最后幾天，也只有一些監(jiān)測(cè)船和等著打掃現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)船，在事故海域看著這艘貨輪燃燒殆盡。
3月2號(hào)，這艘貨輪帶著船上3965輛車(chē)的殘骸，沉入大西洋海底。
這些車(chē)以大眾旗下的豪華車(chē)型為主，其中有奧迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪等等。
還有一部分蘭博基尼Ultimae特別版，北美售價(jià)為498258美元(約合314萬(wàn)元人民幣)。
Ultimae本來(lái)是銷(xiāo)售十年的Aventador系列告別之作，更是蘭博基尼V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱，限量600臺(tái)，而且生產(chǎn)線已經(jīng)退役拆除。
這一把火，讓這款車(chē)還沒(méi)見(jiàn)天日就告別歷史舞臺(tái)…
另外，船上還有189輛賓利，價(jià)值超過(guò)3000萬(wàn)美元（約1.9億人民幣）。
這場(chǎng)事故，一共燒掉了大眾集團(tuán)價(jià)值4.01億美元（約25億人民幣）的豪車(chē)，外加同樣價(jià)值4.3億美元的貨輪。
不過(guò)大眾集團(tuán)表示，相關(guān)損失會(huì)由保險(xiǎn)公司來(lái)賠償。
所以問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在跑去大西洋，有沒(méi)有可能撿漏一輛車(chē)況9成新的限量版蘭博基尼？
拜托，你清醒一點(diǎn)~
光6萬(wàn)噸級(jí)沉船打撈費(fèi)用就是一筆天文數(shù)字。
2000年，打撈排水量13000噸左右的俄國(guó)核潛艇花了大概1.3億美元，而且這艘潛艇沉沒(méi)深度只有400米左右。
考慮到通貨膨脹、3500米深度、排水量等等因素，現(xiàn)在想打撈FELICITY ACE，至少也得數(shù)十億美元起…
而且撈上來(lái)的蘭博基尼，很有可能已經(jīng)被海底強(qiáng)烈的壓力壓成了鐵片…
就算有部分豪車(chē)機(jī)緣巧合沒(méi)沉海，撈上來(lái)的火燒+水泡車(chē)，你愿意要嗎？
所以呀，這批豪車(chē)的命運(yùn)幾乎可以確定，將永遠(yuǎn)葬身大西洋了。
FELICITY ACE的這次航程目的地是美國(guó)，也就是說(shuō)，美國(guó)訂購(gòu)了這些豪車(chē)的用戶，提車(chē)周期無(wú)限延遲，大眾集團(tuán)表示已經(jīng)和用戶溝通解決方案了。
從火勢(shì)蔓延速度，和難以撲滅的特性上看，外媒認(rèn)為很有可能是船上的大眾純電車(chē)型ID.4鋰電池失火所致。
這一點(diǎn)可就跟國(guó)內(nèi)用戶利益相關(guān)了，因?yàn)镮D.4在國(guó)內(nèi)也有所銷(xiāo)售，而且是大眾新能源的主打車(chē)型。
2020年，也賣(mài)出了7萬(wàn)多輛。
根據(jù)公開(kāi)信息，歐洲生產(chǎn)的ID系列車(chē)型，搭載了韓國(guó)LG能源和SK的袋型三元鋰電池。
而三元鋰電池容易起火的原因，是鋰枝晶的不可控生長(zhǎng)。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是鋰電池在使用過(guò)程中，負(fù)極表面的鋰不斷的氧化還原，從而生長(zhǎng)出尖而細(xì)的“鋰枝晶”。
鋰枝晶刺破電池的隔膜，與正極直接接觸發(fā)生短路，引起電池的熱失控。而且鋰電池其內(nèi)部還有大量的活性材料，氧化劑等，受沖擊也會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。
所以鋰電池一起火，自己就能提供火源、助燃劑，即使撲滅明火，內(nèi)部發(fā)熱反應(yīng)依然不會(huì)停止，很快又會(huì)復(fù)燃。
另外，歐產(chǎn)ID系列采用的袋型電池本身具有能量密度高的優(yōu)點(diǎn)，但這也是它性質(zhì)不穩(wěn)定、安全性低的根源。
至于國(guó)產(chǎn)的ID.4，則采用寧德時(shí)代811三元鋰電芯。
這次事故之前，已經(jīng)有消息透露大眾打算拋棄LG和SK，后續(xù)車(chē)型上使用寧德時(shí)代或三星的柱形電芯替代袋型電池。
假如早點(diǎn)換供應(yīng)商，是不是能避免這次事故呢？
傳統(tǒng)的物流形式，運(yùn)送純電車(chē)型的確有缺陷。
比如速度慢、時(shí)間長(zhǎng)、路途顛簸、運(yùn)費(fèi)貴等等。
而且?guī)浊лv車(chē)擠在一個(gè)狹小空間中，一個(gè)失火，必定全軍覆沒(méi)。
馬斯克曾經(jīng)說(shuō)，特斯拉交付不順利的時(shí)候，很大一部分原因就在物流，甚至認(rèn)為特斯拉面臨的運(yùn)輸難題，堪比二戰(zhàn)時(shí)盟軍補(bǔ)給難度。
于是馬斯克自己，就琢磨出了幾種新的物流形式。
小件的貨物運(yùn)輸，馬斯克計(jì)劃在SpaceX研制一款貨運(yùn)火箭，火箭進(jìn)入太空近地軌道，隨后再?gòu)奶沾┻^(guò)大氣層返回地球。
之后它將和貨物艙分離，給貨物艙安裝降落傘，可以落向指定位置，火箭本體，依然可以回收。
據(jù)說(shuō)這款火箭載貨超80噸，裝載能力和美軍C130運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)，且能在1小時(shí)內(nèi)完成全球任何地點(diǎn)輸送。
運(yùn)送大宗貨物，就比如汽車(chē)，馬斯克提出一種隧道集裝箱的構(gòu)想。
封閉隧道內(nèi)是一個(gè)低壓密封系統(tǒng)，集裝箱或者貨艙在軌道上使用電磁或空氣炮推進(jìn)，在運(yùn)行過(guò)程中幾乎沒(méi)有摩擦或空氣阻力。
最高設(shè)計(jì)時(shí)速甚至能超過(guò)400公里。
馬斯克認(rèn)為這樣貨運(yùn)形式效率高，能省去集裝箱集散排隊(duì)的過(guò)程。
當(dāng)然，說(shuō)歸說(shuō)，這種運(yùn)輸方式現(xiàn)在還只是設(shè)想。
聽(tīng)其言觀其行，馬斯克現(xiàn)在選擇的核心運(yùn)輸方式是：本地制造、本地交付，減少運(yùn)輸。
比如在中國(guó)、歐洲，都不斷開(kāi)始打造本地超級(jí)工廠，盡可能實(shí)現(xiàn)本地制造和本地交付，減少運(yùn)輸麻煩。
另外，馬斯克還在本地交付上說(shuō)了一個(gè)“新想法”，他認(rèn)為花在交付上的成本還是相當(dāng)高的，未來(lái)自家FSD推送了，就應(yīng)該是自動(dòng)駕駛交付。
大白話說(shuō)，你預(yù)訂的特斯拉下線了，輸入個(gè)你家地址，自動(dòng)駕駛過(guò)來(lái)……
你覺(jué)得靠譜嗎？
