世界各地相繼啟動(dòng)實(shí)證試驗(yàn)的“飛行汽車”正受到越來越多的關(guān)注。在中國(guó)和美國(guó)先行推進(jìn)相關(guān)舉措的情況下，日本也在大力推動(dòng)實(shí)用化。日本修改了《航空法》，自2022年度起，將允許小型無人機(jī)（Drone）等在例如市區(qū)等的有人地帶實(shí)施自動(dòng)飛行，這正為飛行汽車在日本實(shí)現(xiàn)實(shí)用化吹來東風(fēng)。日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）將以2021年4月日本特許廳（專利廳）發(fā)布的飛行汽車技術(shù)動(dòng)向調(diào)查報(bào)告為基礎(chǔ)，介紹相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。
飛行汽車尚無明確的定義，但一般認(rèn)為是具有垂直起降及自動(dòng)駕駛等特征的小型電動(dòng)航空器。其被期待應(yīng)用于出租車等交通服務(wù)和送貨上門等物流領(lǐng)域。據(jù)普華永道咨詢（PwC Consulting）預(yù)測(cè)，2030年日本國(guó)內(nèi)的飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約7000億日元，2040年將達(dá)到約2.5萬億日元。
日本特許廳的報(bào)告針對(duì)飛行汽車的機(jī)體結(jié)構(gòu)、馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)源、電池、控制技術(shù)等，以向中美歐日韓5個(gè)國(guó)家和地區(qū)申請(qǐng)的專利和基于《專利合作條約》（PCT）申請(qǐng)的國(guó)際專利為對(duì)象，實(shí)施了統(tǒng)計(jì)和分析。
2012年～2018年申請(qǐng)的同族專利數(shù)量為1106項(xiàng)，從申請(qǐng)人的國(guó)籍和地區(qū)來看，中國(guó)為444項(xiàng)，美國(guó)為399項(xiàng)，中國(guó)超過美國(guó)。雖然總體申請(qǐng)量逐年增加，但2017年中國(guó)超過了一直領(lǐng)先的美國(guó)，2018年更是達(dá)到了美國(guó)的兩倍以上。但中國(guó)籍的申請(qǐng)以中國(guó)國(guó)內(nèi)居多。如果僅從基于《專利合作條約》的申請(qǐng)數(shù)量來看的話，總數(shù)為310項(xiàng)，其中美籍申請(qǐng)人提交的申請(qǐng)為138項(xiàng)，占比近一半，是位居美國(guó)之后的歐洲和中國(guó)的兩倍以上。
按申請(qǐng)人統(tǒng)計(jì)的專利申請(qǐng)數(shù)排名來看，美國(guó)企業(yè)實(shí)力雄厚，在前15家企業(yè)中占據(jù)11家。多種行業(yè)的企業(yè)榜上有名，包括亞馬遜科技（Amazon Technologies）和谷歌的集團(tuán)企業(yè)Wing Aviation等大型IT企業(yè)、貝爾直升機(jī)德事?。˙ell Helicopter Textron）及波音等飛機(jī)制造商、沃爾瑪?shù)攘闶燮髽I(yè)。中國(guó)企業(yè)同樣表現(xiàn)搶眼，飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)“佛山市神風(fēng)航空科技”名列第一，此外，無人機(jī)大企業(yè)大疆的關(guān)聯(lián)企業(yè)排名第四。
日本方面，從事無人機(jī)等技術(shù)開發(fā)業(yè)務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)Aeronext（東京都澀谷區(qū)）是唯一躋身前十的日本企業(yè)。此外，從事懸浮摩托車的初創(chuàng)企業(yè)A.L.I.Technologies（東京都港區(qū)）排在第19位，本田位居第36位。
Aeronext主要從事對(duì)開發(fā)出來的技術(shù)進(jìn)行授權(quán)許可的商業(yè)活動(dòng)，2020年在世界最大的科技展會(huì)“國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）”上發(fā)布了乘用飛行汽車。從技術(shù)領(lǐng)域來看，沒有機(jī)翼的多旋翼（Multicopter）型機(jī)體結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)翼、電動(dòng)馬達(dá)、充電電池的相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量較多。該公司首席執(zhí)行官（CEO）田路圭輔介紹說“雖然飛行汽車的核心技術(shù)與電動(dòng)汽車相似，但馬達(dá)和電池等還不夠完善”，指出飛行汽車技術(shù)仍有很大的開發(fā)余地。
從各技術(shù)領(lǐng)域的申請(qǐng)趨勢(shì)來看，電力源方面，充電電池的申請(qǐng)量較多，按申請(qǐng)人來看，位居第一的是佛山市神風(fēng)航空科技，大疆位居第三，中國(guó)企業(yè)排名靠前。另一方面，亞馬遜科技除了在充電電池領(lǐng)域位居第二之外，還在燃料電池、發(fā)電機(jī)、其他3個(gè)項(xiàng)目中排名第一，表現(xiàn)十分搶眼。
從機(jī)體結(jié)構(gòu)的類型來看，多旋翼型相關(guān)專利的申請(qǐng)量較多。2016年以后每年都超過了100項(xiàng)，2018年幾乎達(dá)到了申請(qǐng)數(shù)量位居第二、分別配備起降用途和飛行用途推進(jìn)裝置的升力巡航（Lift Cruise）型的兩倍。從申請(qǐng)人的國(guó)籍和地區(qū)來看，美國(guó)仍然是申請(qǐng)多旋翼型專利最多的國(guó)家，申請(qǐng)數(shù)量位居第2位的是可改變推進(jìn)裝置的方向、同時(shí)用于起飛著陸和飛行的推力矢量型專利，同樣引人關(guān)注。
在研究開發(fā)方面，歐洲擁有雄厚的實(shí)力。2012年到2021年，以英語發(fā)表的飛行汽車相關(guān)論文共404篇，其中歐洲研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的在職研究人員發(fā)表的論文達(dá)到152篇，占比近4成。在所屬機(jī)構(gòu)排名中，英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)名列榜首，此外意大利米蘭理工大學(xué)等的排名也十分靠前。
美國(guó)的相關(guān)論文僅次于歐洲，數(shù)量為94篇，其次是中國(guó)的42篇。韓國(guó)有20篇論文，澳大利亞為15篇，而日本只有6篇以英語發(fā)表。從這一點(diǎn)來看，日本也給人以落后于其他國(guó)家的印象。雖未進(jìn)入所屬機(jī)構(gòu)排行榜前列，但日本的東京理科大學(xué)和立命館大學(xué)等都發(fā)表了論文。從飛行汽車相關(guān)論文的年份走勢(shì)來看，2016年之前一直徘徊在10多篇，但2017年以后發(fā)表篇數(shù)急劇增加，2020年達(dá)到了97篇。
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛行汽車的市場(chǎng)將首先從物流領(lǐng)域開始擴(kuò)大，還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能真正應(yīng)用于運(yùn)送乘客。Aeronext的田路CEO對(duì)比了日本和中美等的情況，指出“在運(yùn)送人的技術(shù)上處于同等水平，但量產(chǎn)供應(yīng)鏈和實(shí)際飛行環(huán)境正在逐漸拉開差距，這方面日本較為薄弱”。
日本首相岸田文雄在2022年1月的新年記者會(huì)上表示，為了使飛行汽車實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，日本政府和民間將團(tuán)結(jié)一致，大力完善安全標(biāo)準(zhǔn)等制度。爭(zhēng)取在預(yù)定于2025年舉辦的國(guó)際博覽會(huì)（大阪·關(guān)西世博會(huì)）上實(shí)施飛行汽車演示，將其作為會(huì)場(chǎng)周邊的游覽飛行以及連接會(huì)場(chǎng)和大阪市內(nèi)的交通手段。為了避免日本落后于其他國(guó)家，不僅需要開發(fā)技術(shù)，還有必要加快完善相關(guān)環(huán)境。
關(guān)鍵詞： 飛行汽車 專利申請(qǐng) 充電電池
