歷史性的政策許可和修訂。

最新消息，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)剛剛通過(guò)新規(guī)，許可汽車生產(chǎn)可以不再遵循“人類駕駛”為中心。

新規(guī)取消了過(guò)去“汽車將始終需要有一個(gè)駕駛員座位、一個(gè)方向盤(pán)和隨附的轉(zhuǎn)向柱，或者只有一個(gè)前排外側(cè)的乘客座椅位置”的規(guī)定。

這是汽車自發(fā)明以來(lái)，人類駕駛員從法律法規(guī)層面，首次被趕下駕駛位，不再對(duì)汽車駕駛負(fù)有完全責(zé)任。

也意味著，無(wú)人車——沒(méi)有駕駛位、方向盤(pán)，也不依賴人類駕駛的自動(dòng)駕駛車輛，正式獲得了政策認(rèn)證和許可，即將邁步大規(guī)模落地和量產(chǎn)。

人類在汽車駕駛中的絕對(duì)控制權(quán)，開(kāi)始交由機(jī)器。

這次美國(guó)的新規(guī)，來(lái)自美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）最新披露。

NHTSA稱新規(guī)取消了自動(dòng)駕駛汽車制造公司，為了滿足過(guò)去安全標(biāo)準(zhǔn)而標(biāo)配“手動(dòng)控制裝置”的要求。

在此之前，即便L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司打造無(wú)人車產(chǎn)品，為了能夠隨時(shí)接管，也需要配備相應(yīng)的駕駛接管裝置。

比如方向盤(pán)、剎車踏板等等——至少大規(guī)模量產(chǎn)的車輛都得遵循這種規(guī)定。

但現(xiàn)在，隨著自動(dòng)駕駛公司的游說(shuō)和申請(qǐng)，也為了順應(yīng)自動(dòng)駕駛時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，舊法規(guī)被修訂了。

就在上個(gè)月，通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise還遞交申請(qǐng)，希望許可其制造和部署沒(méi)有人工控制裝置的無(wú)人車。

而美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA），最終同意并為此修訂了法規(guī)。

NHTSA對(duì)外表示，如果一輛車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)就是希望完全由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制的，那依然配備手動(dòng)駕駛控制的要求，就顯得不合邏輯。

更早之前，NHTSA其實(shí)就有過(guò)政策上的“松動(dòng)”。

當(dāng)時(shí)發(fā)出的指導(dǎo)意見(jiàn)是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制的車輛，需要提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護(hù)。

而現(xiàn)在，這種同一安全水平依然被強(qiáng)調(diào)，但方向盤(pán)和剎車踏板，可以不再是標(biāo)配了。

實(shí)際上，美國(guó)交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這兩年對(duì)于自動(dòng)駕駛的關(guān)注開(kāi)始明顯上升，無(wú)論是特斯拉AutoPilot\FSD系統(tǒng)的關(guān)注，還是RoboTaxi公司的路測(cè)安全，關(guān)注度和監(jiān)管都在提升。

但這也被視為另一種標(biāo)志性信號(hào)——

為更大規(guī)模的自動(dòng)駕駛許可和落地做準(zhǔn)備。

所以這次新規(guī)，算是這種趨勢(shì)上的延續(xù)。

當(dāng)然，也為全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛政策許可，提供了新的參照。

比如在自動(dòng)駕駛發(fā)展和落地進(jìn)程上，逐漸展現(xiàn)領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)的中國(guó)。

諸多核心玩家，對(duì)把取消方向盤(pán)、剎車踏板，將人類駕駛員趕下駕駛位……摩拳擦掌已久，早準(zhǔn)備好了。

參考：

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-eliminates-human-controls-requirement-fully-automated-vehicles-2022-03-11/

關(guān)鍵詞： 剎車踏板 系統(tǒng)控制 駕駛車輛