在科技的不斷發(fā)展和進步下，智慧生活的畫卷正在徐徐展開，無人零售、無人配送、無人倉儲等眾多科技感十足的“無人”模式也開始向我們走近，無人駕駛也隨著汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等趨勢的深入發(fā)展而加速駛?cè)肓藢こ０傩占摇?/p>
然而，自動駕駛賽道雖然充滿了想象力，但也存在了諸多不確定性，尤其是乘用自動駕駛商業(yè)化進程的不斷延期，開始讓資本和玩家們將目光向商用自動駕駛市場轉(zhuǎn)移。作為其中一個應(yīng)用市場，讓卡車搭配自動駕駛，用算法代替卡車司機這一構(gòu)想，正在開啟一個價值數(shù)萬億的新藍海市場。
《自動駕駛應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑（2020）》中曾指出，干線物流是自動駕駛應(yīng)用領(lǐng)域最大的一塊蛋糕，目前我國干線物流市場規(guī)模近5萬億元。由于自動駕駛卡車市場潛力巨大，其規(guī)模并不小于乘用車市場，因此干線物流已經(jīng)成為多數(shù)自動駕駛企業(yè)爭相布局的場景。
一方面，干線物流貨運卡車的自動駕駛應(yīng)用場景相對簡單，比乘用更容易落地。與面向復(fù)雜多變的城市場景的自動駕駛乘用車不同，自動駕駛卡車多在高速、港口、礦山及干線物流等場景下行進，道路環(huán)境相對封閉和簡單，路線固定車流單一，遇到的干擾較小。因此無論是從應(yīng)用場景的復(fù)雜程度還是技術(shù)難度來看，自動駕駛卡車更易實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)投放。
另一方面，自動駕駛卡車能解決傳統(tǒng)物流的痛點，創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟效益。交通事故頻發(fā)，人力成本較高，能源消耗過多等都是目前物流行業(yè)急需解決的痛點。而自動駕駛卡車可以增加卡車運行時間，降低司機成本，提高燃油經(jīng)濟性，讓物流運輸變得更安全、更智能、更經(jīng)濟，大大提升物流效率，降低物流成本。據(jù)測算，自動駕駛卡車最終可讓成本下降45%。
此外，自動駕駛卡車“人歇車不歇”的特點，能在一定程度上減輕司機駕駛壓力，降低事故率。為了爭取更多的訂單，超量和長時間運輸就成為了干線物流企業(yè)的常態(tài)，于是卡車司機夜晚趕車、超負荷工作、年齡斷層等現(xiàn)象變得日益普遍。而自動駕駛卡車則可以很好地降低疲勞駕駛帶來的安全風(fēng)險，同時還能解決物流運輸中存在的勞動力短缺問題。
在大環(huán)境和技術(shù)的共同驅(qū)動下，自動駕駛卡車的市場規(guī)模和商業(yè)前景變得極富吸引力，不僅傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)公司，甚至是跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、出行公司等都躍躍欲試，自動駕駛卡車賽道也突然變得熱鬧了起來。而作為其中最具代表性的幾家公司，中國重汽、嬴徹科技、滴滴出行等則憑借自身獨特的自動駕駛卡車解決方案，已經(jīng)在這片尚未開拓之地提前占位。
伴隨著自動駕駛卡車市場的飛速發(fā)展，作為傳統(tǒng)卡車車企的中國重汽，為了公司產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，逐漸將目光瞄準(zhǔn)了自動駕駛卡車領(lǐng)域，并通過接連推出多款自動駕駛重卡和輕卡，開始搶占這片藍海，而在進軍自動駕駛卡車這條路上，中國重汽的優(yōu)勢不言而喻。
一是，中國重汽在自動駕駛卡車上的先發(fā)優(yōu)勢，為其積累了強大的技術(shù)實力和運營經(jīng)驗。中國重汽早在2016年9月就發(fā)布了首款I(lǐng)代智能卡車，并于2017年12月在國內(nèi)率先實現(xiàn)了批量銷售，可以算是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)之無愧的先行者了。得益于在技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新上的率先發(fā)力，中國重汽才能有機會在無人駕駛、智能制造大潮涌來的當(dāng)前脫穎而出。
二是，中國重汽依托豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所打造的差異化優(yōu)勢，有力地支撐了其銷量和市占率的快速提升。60年造車的深厚底蘊讓中國重汽擁有了雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，2000多人組成的優(yōu)秀科研人才，讓其攻克了智能駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù)。據(jù)介紹，中國重汽目前已在28個細分市場、81個應(yīng)用場景實現(xiàn)了全覆蓋，其2021年銷量更是已經(jīng)突破5萬輛，全年市占率達20.5%，躍居行業(yè)第二。
而在產(chǎn)品獨特性的加持下，中國重汽自動駕駛卡車訂單也在持續(xù)追加，具體而言，2021年中國重汽牽引車銷量增長130%，市占率提升9個百分點；載貨車銷量增長313%，市占率提升7個百分點；輕卡銷量增長28%，市占率提升1個百分點。中國重汽重型汽車出口數(shù)量占我國出口總量的比例超過50%，是全球出口量最大的單一品牌企業(yè)。
三是，中國重汽與“北斗系統(tǒng)”的完美結(jié)合，讓其自動駕駛卡車在多個場景領(lǐng)域的良好作業(yè)和運行得到了有效保障。北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)成功布局太空，為自動駕駛提供了重要支撐，讓其定位、授時、測速等精度都有了顯著提升。具體而言，中國重汽自動駕駛卡車依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的“指路”，在精準(zhǔn)行駛、停靠及靈巧接卸、避障方面的能力得到大幅提升。
當(dāng)自動駕駛卡車行業(yè)的利好來襲，圍繞自動駕駛卡車底層系統(tǒng)研究的新興科創(chuàng)公司開始層出不窮，而成立于2018年的嬴徹科技正是該領(lǐng)域極具代表性的企業(yè)之一，嬴徹科技在卡車自動駕駛上有著自己獨特的見解。
首先，嬴徹科技全棧自研的自動駕駛技術(shù)，讓其構(gòu)筑了一定的性能和成本上的優(yōu)勢。依托全鏈條的頂尖人才組合，嬴徹科技發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，并展示了包括長距和補盲激光雷達、GPS/IMU等全套的車規(guī)級硬件套裝。嬴徹科技正式憑借這一軟硬一體化的結(jié)合，有效地滿足了物流廠商降本增效的強烈需求。
其次，嬴徹科技“技術(shù)+運營”的商業(yè)模式，對其自動駕駛卡車的量產(chǎn)大有助益。嬴徹徹科技自創(chuàng)立之初就采用“技術(shù)+運營”雙輪驅(qū)動的商業(yè)模式，一手抓核心技術(shù)，最早實現(xiàn)了自動駕駛卡車前裝量產(chǎn)；一手抓運營能力，自主搭建了全國自動駕駛運力網(wǎng)絡(luò)。這一商業(yè)模式，讓嬴徹科技在保障自動駕駛卡車量產(chǎn)進程的同時，還讓其在多條線路上開展了常態(tài)化的商業(yè)運營。
最后，嬴徹科技構(gòu)建的“車、貨、技”聯(lián)盟，加速了自動駕駛卡車的落地。嬴徹科技與主機廠和物流方一同構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，截至目前，嬴徹科技已經(jīng)擁有京東物流、美團等業(yè)內(nèi)眾多商業(yè)場景與產(chǎn)業(yè)股東的戰(zhàn)略支持，還與國內(nèi)各高校、國外一流技術(shù)咨詢公司開展了深度合作，而這雄厚的產(chǎn)業(yè)資源，也幫助其更好地搭建了自動駕駛的貨運網(wǎng)絡(luò)，降低了其自動駕駛卡車的落地難度。
自動駕駛卡車賽道充滿想象力，除了中國重汽、嬴徹科技等玩家趨之若鶩外，以乘用自動駕駛起家的滴滴也開始發(fā)力自動駕駛卡車這一賽道，意圖進軍萬億級的干線物流市場。而作為國內(nèi)較早布局自動駕駛技術(shù)的企業(yè)，滴滴布局自動駕駛卡車自然也存在一定優(yōu)勢。
一來，滴滴在乘用自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力，是其開拓自動駕駛卡車領(lǐng)域的底氣。事實上，滴滴很早就已經(jīng)開始布局自動駕駛技術(shù)，雖然之前主要集中在乘用車領(lǐng)域，但由于自動駕駛技術(shù)有共通之處，分類的界限不會非常明晰，所以即便是跨界開展業(yè)務(wù)，滴滴在乘用自動駕駛領(lǐng)域所積累的技術(shù)優(yōu)勢，在商用自動駕駛領(lǐng)域也同樣適用。
二來，滴滴收集數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，是其立足自動駕駛卡車領(lǐng)域的核心競爭力。憑借真實和仿真的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，滴滴自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)生成了經(jīng)營、安全和技術(shù)三張地圖。雖然自動駕駛卡車與滴滴主營的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)無法展開協(xié)同，但主打同城貨運的滴滴貨運卻能為其自動駕駛卡車提供一定的數(shù)據(jù)支持。而有了龐大的數(shù)據(jù)和運營網(wǎng)絡(luò)，滴滴自動駕駛卡車技術(shù)就可以持續(xù)演進。
三來，滴滴先天的落地場景，是其自動駕駛卡車能夠快速量產(chǎn)的優(yōu)勢所在。與其他自動駕駛卡車企業(yè)需要造車、賣車不同，滴滴自動駕駛卡車僅靠滴滴貨運平臺日均數(shù)十萬的訂單數(shù)量，就可以在有限的能力和時間范圍內(nèi)構(gòu)建一個商業(yè)閉環(huán)，而這恰恰是其他平臺不敢奢望的落地速度。
雖然在卡車實現(xiàn)自動駕駛上，中國重汽、嬴徹科技、滴滴都已經(jīng)走在了行業(yè)前列，但不可否認(rèn)的是當(dāng)前自動駕駛卡車行業(yè)還處在百花齊放、群雄逐鹿的早期階段，所以隨著賽道日漸擁擠，無論是先驅(qū)者還是后來人都鉚足了勁兒打算一較高下，而中國重汽、嬴徹科技、滴滴在這場較量中能有多大贏面現(xiàn)在還未可知。
更何況，在自動駕駛卡車賽道的“繁華”之下，一些行業(yè)難點和問題也開始浮出水面。就目前來看，自動駕駛卡車市場尚不成熟，技術(shù)、供應(yīng)鏈、法律法規(guī)仍是自動駕駛干線物流商業(yè)化進程中難以逾越的三座大山，所以即便是頭部企業(yè)，大多也還處在試運營階段，這也意味著自動駕駛卡車想要徹底實現(xiàn)商業(yè)化落地依舊是征途漫漫。
