正邦科技一個養(yǎng)豬的去搞新能源發(fā)電這究竟唱的是哪一出？

來源：格隆匯時間：2022-06-22 17:47:43

很多年前，面對一群支付能力不足但又很想買豪車裝逼的人，浙江永康人應(yīng)建仁想出了一個絕招：

抄!

同樣是多年以前，在飼料行業(yè)賺得盤滿缽滿的正邦科技，在面對養(yǎng)豬行業(yè)的增長誘惑時，江西撫州人林印孫大手一揮：

我們要養(yǎng)豬!

都說戰(zhàn)略是靈魂，當年革命領(lǐng)導人大膽的長征戰(zhàn)略，保留了中國革命的星星之火，也奠定了后來的燎原大勢。企業(yè)也一樣，成敗常常在于創(chuàng)始人(董事長)的一念之間。

無可否認，在確定戰(zhàn)略之后相當長的時間里，眾泰汽車和正邦科技，都取得過巨大的成功，但是當下，它們卻又不約而同地深陷困境之中。

更絕的是，兩者又都不約而同地拋出巨額的轉(zhuǎn)型計劃，一個說要定增60億做新能源汽車，另一個更牛，要投資400億做新能源發(fā)電。

業(yè)務(wù)萎縮、債務(wù)纏身、資金鏈斷裂，然后是熱門賽道、大手筆介入，眾泰和正邦的身上，實在太多雷同，不過這都不是事，重要的是，他們的轉(zhuǎn)型計劃，你敢信嗎?

01 抄襲者的深淵

應(yīng)該抄哪里的車?

這是應(yīng)建仁決定做車后面臨的第一個問題，最后他給出答案：抄最豪的車。于是，中國馬路上突然出現(xiàn)以下這類“路虎”、“保時捷”。

如果不加以仔細辨認，估計你很難分得出來，因為這些“路虎”、“保時捷”實在是太像真的了，但只要再看一下價格，你又會立馬明白了，因為“路虎”、“保時捷”再便宜，也很難十萬八萬能開回家，即使是二手車，也買不到。

沒錯，這些車都出自浙江的一家汽車公司--眾泰汽車。

在汽車仍舊是奢侈品的年代，能夠讓中國人開上一輛和豪華品牌沒有視覺差別的車，意義還是很大的，所以在眾泰汽車橫空出世的時候，曾經(jīng)受到追捧。2006 年，眾泰推出了第一輛車--眾泰2008，籍著和豐田特瑞類似的外觀，外加2008年北京奧運會的流量加持，當年的總收入高達18.8億元人民幣。

這個數(shù)字絕對值得應(yīng)建仁驕傲，因為同為浙江老鄉(xiāng)的另一個汽車狂人--李書福，也不過做了12.7億的生意，只有應(yīng)建仁的2/3，更重要的是，李書福介入汽車行業(yè)，要早應(yīng)建仁8年。

此時的應(yīng)建仁，想必也是自信心滿滿：你吉利的“八年抗戰(zhàn)”，打不贏“鬼子”就算了，連我這個門外漢都贏不了，關(guān)鍵是我領(lǐng)先你不費吹灰之力!

回過頭去看這段歷史，會發(fā)現(xiàn)很多有趣的地方。

2000年前后，是中國改革開放非常重要的一個階段，經(jīng)過將近20年的摸著石頭過河，全國上下基本都認同了改革開放、以經(jīng)濟建設(shè)為中心這條路線，大量的發(fā)財機會，使得中國人壓抑已久的逐富熱情充分釋放，私人老板越來越多地介入到大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，很多如今耳熟能詳?shù)拿駹I汽車廠，都是那個年代起步的，吉利、比亞迪、長城，當然還包括今天所說的眾泰。

草創(chuàng)階段，白手起家，抄襲都是繞不開的一條路，其實從大的歷史背景看，抄襲決不可恥，即使是現(xiàn)今的百年車企，當年也沒少干過這類“齷齪”事，即使是炙手可熱的特斯拉，創(chuàng)業(yè)階段也是經(jīng)常拿蓮花跑車做參照。而且，在早期工業(yè)化階段，抄襲也絕非見不得人，反而是產(chǎn)品快速普及、產(chǎn)業(yè)快速走向成熟的助推劑。

問題只在于，你抄襲是一時還是一世?

這里先岔開話題，聊聊同時期起步的另外一家車企--比亞迪。早期，比亞迪主要模仿豐田，比亞迪F3就是復刻豐田花冠而來的，比亞迪因此沒躲得過輿論轟炸，高峰期甚至王傳福也沒少遭受人身攻擊。但不同在于，在經(jīng)過了抄襲階段后，比亞迪成功切換至自主創(chuàng)新階段，成功推出極具比亞迪風格的王朝系列，現(xiàn)在，已經(jīng)沒有人再去糾結(jié)比亞迪抄沒抄襲，因為比亞迪也沒再給這些人機會。很可惜，比亞迪所做的，并沒有發(fā)生在眾泰身上，應(yīng)建仁是鐵了心要把抄襲之路進行到底。從豐田開始，然后一步步登峰造極。

無可否認，抄襲是一條來錢快的路子，因為抄襲得以減少很多不必要的研發(fā)環(huán)節(jié)，眾泰的經(jīng)營業(yè)績也一度很不錯，在2017年之前，汽車產(chǎn)銷量都在節(jié)節(jié)攀升。

但是，天下沒有免費的午餐，走最容易的路，最后一定會無路可走。

眾泰沒有躲得過這個定律。

在2017年，中國的汽車產(chǎn)銷量在處于歷史峰值之后，步入下行，眾泰也不例外。2017年，眾泰銷量22.76萬輛，2018年，銷量15.48萬輛，下滑幅度高達31%，營收按年倒退29%，凈利潤倒退的幅度更大，超過36%。對于車廠而言，這樣的下滑已經(jīng)很致命，但沒想到這才是眾泰走向破產(chǎn)的序幕。

2020年，眾泰汽車銷量2.1萬輛，按年大跌86%，營收按年下跌79%，凈利潤出現(xiàn)111億的巨額虧損;2020年，深陷旋渦的眾泰，僅售出1674輛車，營收繼續(xù)按年大跌55%，凈利潤虧損108億，到這個份上，眾泰實際上已經(jīng)破產(chǎn)，只是名義上仍在經(jīng)營而已。

樹倒猢猻散，圍繞著眾泰一起墜落的，還有應(yīng)建仁夫婦的人設(shè)，這個曾經(jīng)的百億身家，登上過胡潤榜單的永康首富，最后竟落得個“老賴”的稱呼，可謂物是人非，凄涼至極。

一代汽車業(yè)“神話”，就此落幕。

02 蒙眼狂奔者的悲哀

和眾泰不同的是，正邦科技并不是抄襲者，但它墜落卻也稱得上教科書級別的負面教材。

做飼料起家的林印孫，在2011年決定大規(guī)模進軍養(yǎng)豬業(yè)。彼時，中國經(jīng)濟快速發(fā)展，民眾的消費力在節(jié)節(jié)攀升，作為中國人最重要的肉類蛋白來源，豬肉在中國人的餐桌上，有著不可替代的地位，而那個年代之前，就已經(jīng)有不少名人介入養(yǎng)豬業(yè)的新聞，最著名的要數(shù)網(wǎng)易的丁磊。

本身就和養(yǎng)豬行業(yè)有著千絲萬縷聯(lián)系的林印孫，順勢做養(yǎng)豬業(yè)，至少比丁磊要靠譜。從模式上看，確實也如此，自己的飼料可以供自家的養(yǎng)豬場，美其名曰產(chǎn)業(yè)鏈一體化。從業(yè)績上看，公司也確實享受到了一體化的好處，飼料業(yè)務(wù)穩(wěn)住公司的業(yè)務(wù)大盤，生豬業(yè)務(wù)在不斷貢獻公司的新增業(yè)務(wù)。

到2017年，飼料業(yè)務(wù)的占比仍然有68.1%，養(yǎng)殖業(yè)務(wù)占比則提升至26.7%，從毛利構(gòu)成來看，飼料業(yè)務(wù)貢獻13.01 億元，占比 54.3%;養(yǎng)殖業(yè)務(wù)則貢獻7.94 億元，占比 33.1%，養(yǎng)殖業(yè)務(wù)的利潤貢獻度還要略微高于傳統(tǒng)的飼料業(yè)務(wù)。