不知什么時(shí)候，學(xué)車成了年輕人最頭疼的事情之一，幾大社交平臺(tái)上網(wǎng)友的學(xué)車經(jīng)歷簡(jiǎn)直能夠上演一部情景喜劇。
(資料圖片)
近日，學(xué)車之路上又出現(xiàn)了一個(gè)小波折，廣大學(xué)車狗證一到手就立馬卸載的“駕考寶典”在全國(guó)多個(gè)地方被駕校教練抵制，不少學(xué)員都接到了同一條消息：不要再使用駕考通、駕校寶典、駕考精靈、元貝駕考等第三方軟件登錄交管12123APP，如果不聽(tīng)勸，學(xué)車用戶的交管12123賬號(hào)會(huì)被拉黑，考試也無(wú)法預(yù)約。
盡管這則消息還沒(méi)有明確的官方通報(bào)，但根據(jù)多家媒體調(diào)查，國(guó)內(nèi)用戶數(shù)量最多的駕考寶典的確被駕校大幅度抵制。7月末，駕考寶典發(fā)布聲明，稱平臺(tái)遭到抵制是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手惡意抹黑。
真真假假，一時(shí)間讓本就頭疼的學(xué)車黨更加茫然。學(xué)車生涯一波三折，就在駕考寶典出事前不久，在同一個(gè)七月里，曾經(jīng)請(qǐng)得起林志穎代言的YY學(xué)車也突然被爆出倒閉。有意思的是，很多學(xué)員科一還沒(méi)過(guò)，一回頭卻發(fā)現(xiàn)駕校不見(jiàn)了。
細(xì)數(shù)這些年來(lái)，紅極一時(shí)的駕校說(shuō)崩就崩。
2022年7月8日，有網(wǎng)友爆料YY學(xué)車總部辦公室人去樓空；去年9月份，曾經(jīng)廣告滿天飛的豬兼強(qiáng)宣告破產(chǎn)；再往前看，2019年10月，OK學(xué)車倒閉；2018年9月，凸凸學(xué)車發(fā)布公告，宣布平臺(tái)停止運(yùn)營(yíng)……冥冥之中，殊途同歸。
即便是奄奄一息，但它們依舊活在學(xué)員無(wú)休止的投訴中。以YY學(xué)車為例，大部分學(xué)員的學(xué)費(fèi)在3000到6000左右，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，平臺(tái)至少需要退數(shù)百萬(wàn)學(xué)費(fèi)。在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于YY學(xué)車的投訴達(dá)到2364宗，豬兼強(qiáng)的投訴量達(dá)343條，至今無(wú)一回復(fù)、無(wú)一完成。
當(dāng)然，如今遍地狼藉并不意味著沒(méi)有風(fēng)光過(guò)。
至少在五六年前，互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺(tái)的日子過(guò)得分外滋潤(rùn)。有資料顯示，YY學(xué)車半年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而豬兼強(qiáng)在2015年時(shí)月銷售額達(dá)到3500萬(wàn)元，2014年至2019年，豬兼強(qiáng)5年內(nèi)累計(jì)融資2.4億元當(dāng)時(shí)有媒體做過(guò)測(cè)算，豬兼強(qiáng)號(hào)稱有20萬(wàn)學(xué)員，如果按人均5000元的學(xué)費(fèi)來(lái)估算，那么豬兼強(qiáng)的駕駛培訓(xùn)學(xué)費(fèi)收入就高達(dá)10億元。
就連58同城都曾眼紅這門生意，還推出過(guò)58學(xué)車，只可惜，好景不長(zhǎng)，不過(guò)短短數(shù)載而已，這個(gè)領(lǐng)域里的活躍者幾乎團(tuán)滅。到底是時(shí)代的殘酷，還是這個(gè)領(lǐng)域命途多舛？事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量越來(lái)越多，駕培生意不可小覷。
有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)每年至少有3000萬(wàn)學(xué)員需要接受駕駛培訓(xùn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于考公之類的職業(yè)技能培訓(xùn)市場(chǎng)。以7月份的最新數(shù)據(jù)為例，2022年上半年，全國(guó)新注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車有1657萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?103萬(wàn)人。按理說(shuō)，駕培的生命力應(yīng)該十分頑強(qiáng)。
而現(xiàn)實(shí)正好相反?；ヂ?lián)網(wǎng)駕培為何死得那么快？
首先，這些企業(yè)賺得多，花得也不少。豬兼強(qiáng)自2014年創(chuàng)立后的4年間，累計(jì)投入營(yíng)銷費(fèi)用超過(guò)4億元，YY學(xué)車總支出的五六成也都用在了營(yíng)銷上，2019年，YY學(xué)車光在請(qǐng)林志穎代言這一項(xiàng)上就花了五六千萬(wàn)。
除了基本的駕培業(yè)務(wù)，平臺(tái)的主要收入來(lái)源于廣告。但月狐iAPP數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年在線駕考類APP的30日活躍留存普遍處于10%以下的較低水平，就連行業(yè)龍頭的駕考寶典，2022年上半年MAU的峰值為3月的2058萬(wàn)，較四年前的同期降幅接近40%。
2018年，駕考寶典互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)的營(yíng)收高達(dá)1.17億元，同年，汽車導(dǎo)購(gòu)信息服務(wù)營(yíng)收也超過(guò)3400萬(wàn)，占比接近17%。到2021年，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)明顯回落，廣告業(yè)務(wù)收入僅剩9050萬(wàn)，汽車導(dǎo)購(gòu)信息服務(wù)收入更是銳減超60%，僅剩1157萬(wàn)。
流量變現(xiàn)在肉眼可見(jiàn)地萎收。
當(dāng)然，這不是它們最終走向末路的關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)駕培被詬病最嚴(yán)重的就是經(jīng)營(yíng)模式，以YY學(xué)車為例，YY學(xué)車雖有自營(yíng)駕校，但大多仍是與其他駕校合作。坦白來(lái)講，與其說(shuō)YY學(xué)車是一個(gè)駕培企業(yè)，倒不如說(shuō)是一個(gè)引流平臺(tái)。
據(jù)悉，YY學(xué)車與駕校、教練之間存在YY、YA、YB三種合作模式。除了第一種直聘，剩下兩種，YA模式是指其他駕校與YY學(xué)車合作，平臺(tái)負(fù)責(zé)宣傳引流、提供學(xué)員，駕校負(fù)責(zé)提供場(chǎng)地與教練。YB模式是指教練個(gè)人與YY學(xué)車合作，教練個(gè)人負(fù)責(zé)承擔(dān)場(chǎng)地費(fèi)、油費(fèi)等，平臺(tái)負(fù)責(zé)提供學(xué)員。
似乎無(wú)論是A還是B，平臺(tái)都很難去把控學(xué)員學(xué)習(xí)的一整個(gè)過(guò)程，大量投訴成了企業(yè)走向滅亡的一個(gè)恐怖預(yù)兆，只是沒(méi)有想到，預(yù)兆這么快就成了真。
學(xué)車究竟有多難？除了游蕩在駕校里，學(xué)車黨回去也不忘跟著短視頻一遍一遍在腦海里進(jìn)行靈魂演練。
在B站上，《科目二駕考教程詳解》被播放量217萬(wàn)次，有1.4萬(wàn)發(fā)彈幕飄過(guò)。抖音“科目二”話題視頻播放量70億次，“科目三”播放量58億次。學(xué)車過(guò)程中，駕駛技術(shù)能不能熟諳于心是其次，大部分人在教練的毒舌打擊下就已經(jīng)打起退堂鼓。
網(wǎng)絡(luò)上一度流傳著教練常用語(yǔ)錄，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在勸退廣大觀望者。如何跟教練避而不見(jiàn)，還能順利拿到證成了這屆學(xué)車黨的一大心病?；ヂ?lián)網(wǎng)駕培的領(lǐng)域方向也逐漸從平臺(tái)服務(wù)向培訓(xùn)方式轉(zhuǎn)移，機(jī)器人教練、AI培訓(xùn)、智能硬件……紛紛內(nèi)卷起來(lái)。
例如2021年7月，木倉(cāng)科技推出了多款智慧駕培硬件產(chǎn)品，包括智能教練、智能模擬器、路考儀和駕校智慧管理PaaS平臺(tái)。成立于2016年的派學(xué)車，早在2020年就大力布局VR智能培訓(xùn)系統(tǒng)，目前已擁有10個(gè)VR場(chǎng)館、200+VR設(shè)備、3個(gè)AI場(chǎng)地、70+的AI車輛。
無(wú)獨(dú)有偶，曾經(jīng)孵化出超級(jí)駕校的“車輪”也在進(jìn)行軟件加硬件結(jié)合；2019年10月29日，全國(guó)首個(gè)“智能駕駛培訓(xùn)示范基地”在東方時(shí)尚駕駛股份有限公司啟幕，開(kāi)創(chuàng)了全新VR+AI智能駕培模式；2020年9月，易顯科技發(fā)布機(jī)器人教練5.0版本，據(jù)說(shuō)能從五個(gè)維度上為駕培機(jī)構(gòu)賦能。
智能駕培能否改寫行業(yè)早夭的悲慘命運(yùn)？
首先，科技練車的炫酷與新鮮感精準(zhǔn)地集中了大部分學(xué)員的心。此前成都有一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查，未學(xué)車的人中完全愿意接受AI學(xué)車的有70.89%。而對(duì)于駕校而言，相比于傳統(tǒng)駕校教練訓(xùn)練，智能化駕培對(duì)于人員、場(chǎng)地、學(xué)習(xí)周期甚至是環(huán)保都有一個(gè)很高的效率輸出。
據(jù)悉，智能駕培在同等時(shí)間內(nèi)的服務(wù)效率可提升200%。以易顯科技的機(jī)器人為例，如果一個(gè)教練帶30+臺(tái)機(jī)器人教練，每年可以為駕校節(jié)省95%的人工成本；機(jī)器人教練每年可以為駕校減少車輛碰撞維修費(fèi)10000元左右；同時(shí)，相比傳統(tǒng)人工教練，機(jī)器人教練自帶流量，可以帶來(lái)宣傳效應(yīng)，能夠?yàn)轳{校節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用。
數(shù)據(jù)顯示，2019年易顯機(jī)器人教練成功幫助駕校實(shí)現(xiàn)了32%的學(xué)員增量，合格率平均可以提升10.88%。可想而知，如今的駕培行業(yè)急需一個(gè)新方向調(diào)轉(zhuǎn)車頭，不說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)屬性的駕校，就連傳統(tǒng)駕校都樂(lè)得其所。
以交通安全為核心的多倫科技，旗下的一個(gè)智能駕培平臺(tái)在去年上半年里注冊(cè)的駕校數(shù)量新增227所，注冊(cè)教練員數(shù)量新增5770人，注冊(cè)學(xué)員數(shù)量新增92萬(wàn)人，上半年活躍人次達(dá)3286萬(wàn)人次。
不過(guò)，智能化無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)普及，大部分駕校還是人工為主。但無(wú)論未來(lái)如何，這都成為了一個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)變的支點(diǎn)，畢竟不謀新，便會(huì)亡。
駕校比學(xué)員多，這是很多學(xué)車黨在練車過(guò)程中的真實(shí)感受。
公開(kāi)資料顯示，全國(guó)正規(guī)注冊(cè)的駕培機(jī)構(gòu)達(dá)19741所，教練車80萬(wàn)輛，教練員92萬(wàn)余人，年培訓(xùn)能力近6000萬(wàn)人，但事實(shí)上，從2016年以后，國(guó)內(nèi)的駕校年培訓(xùn)量增長(zhǎng)率就在逐年降低，為了拉人頭，附加服務(wù)、價(jià)格戰(zhàn)、新辟業(yè)務(wù)……每個(gè)駕校都在尋找活下去的機(jī)會(huì)。
特別是2020年后，當(dāng)年全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2231萬(wàn)人，比2019年減少712萬(wàn)人，下降24.19%，創(chuàng)近五年來(lái)的新低。與之有明顯對(duì)比的是，駕校產(chǎn)能利用。2020年以后，由于外部環(huán)境突逢巨變，大部分人的學(xué)車計(jì)劃與買車計(jì)劃都無(wú)奈延遲。
駕校教練車幾乎成了閑置品，根據(jù)南京駕校網(wǎng)的數(shù)據(jù)，有40.93%的駕校產(chǎn)能利用比率不到50%，只有3.16%的駕校存在產(chǎn)能缺口。毫無(wú)疑問(wèn)，駕培供應(yīng)過(guò)剩為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了無(wú)窮無(wú)盡的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
價(jià)格戰(zhàn)是最令行業(yè)頭疼的，從前學(xué)車動(dòng)輒五六千起，現(xiàn)在在活動(dòng)期間甚至1800就能拿到駕照。根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕駛培訓(xùn)分會(huì)調(diào)查，這兩年，有43%駕校收費(fèi)價(jià)格在成本線附近，超過(guò)50%駕校下調(diào)了學(xué)費(fèi)價(jià)格。
明面上一片和諧，背地里未必如此寧?kù)o，駕校經(jīng)營(yíng)能不能撐得起一場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)尚另當(dāng)別論。要知道，2020年以后，高達(dá)67.1%的駕校認(rèn)為經(jīng)營(yíng)成本繼續(xù)在升高。成本線附近的學(xué)費(fèi)無(wú)疑會(huì)造成兩種后果，要不服務(wù)質(zhì)量堪憂，要么后續(xù)收費(fèi)亂象。
《法制日?qǐng)?bào)》曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，不少學(xué)員在交了學(xué)費(fèi)之后，科目二、科目三考試前還要各交1500元的考前跑場(chǎng)費(fèi)和保過(guò)費(fèi)，那么算下來(lái)，其實(shí)所謂的優(yōu)惠不過(guò)爾爾。而裁員大潮也席卷了整個(gè)駕培行業(yè)，2020年以后，有44.08%的駕校通過(guò)自然減員和主動(dòng)減員，減少了在職員工的人數(shù)。
駕校一本生意經(jīng)，如今可以杜撰出多個(gè)版本。眼見(jiàn)學(xué)車的錢越來(lái)越難賺，駕校的新增業(yè)務(wù)也漸漸提上日程，不少駕校都開(kāi)辟摩托車教學(xué)來(lái)曲線救國(guó)。不可否認(rèn)，摩托車學(xué)駕考證人數(shù)攀升是這兩年來(lái)，駕培行業(yè)的一大亮點(diǎn)。
單從北京地區(qū)來(lái)看，2020全年約有超5萬(wàn)人考取摩托車駕照，全年大概有16萬(wàn)人學(xué)摩托車駕駛，摩托車的培訓(xùn)班的收費(fèi)大概是1000-2000元，幾乎能跟一次優(yōu)惠性汽車培訓(xùn)相媲美，但培訓(xùn)周期卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比后者要短。
除了摩托車，更有意思的是，有些駕校做起了“專車”生意。以特斯拉為例，特斯拉頻頻出故障，從2020年6月至今，特斯拉在中國(guó)被曝光的10多起的交通事故，但特斯拉的回應(yīng)大多數(shù)都指向了駕駛員的駕駛失誤。
就連副總裁陶琳在采訪中表示，在車輛使用環(huán)節(jié)，還需要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育，比如去跟駕校、交通部門合作，讓大家了解新型汽車的使用方法。隨后就有駕校在電商平臺(tái)上線特斯拉陪練課程，10個(gè)小時(shí)的課程售價(jià)高達(dá)2000元。
曾經(jīng)絡(luò)繹不絕的駕?？扉_(kāi)不下去了，駕考寶典無(wú)疑充當(dāng)了一根導(dǎo)火線，被突然點(diǎn)燃，無(wú)論線上還是線下，一場(chǎng)大潰敗都即將上演。
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