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作為純電動(dòng)汽車（EV）電池材料的鋰進(jìn)一步降價(jià)，跌至大約1年3個(gè)月以來(lái)的低點(diǎn)。作為全球EV市場(chǎng)的火車頭，中國(guó)的促銷政策于去年底結(jié)束，市場(chǎng)對(duì)目前需求的看法越來(lái)越悲觀。近年，EV電池材料越來(lái)越依賴鋰，因此暴漲到去年后的下跌也比其他金屬更大。

據(jù)英國(guó)調(diào)查公司阿格斯媒體(Argus Media)介紹，作為鋰行情指標(biāo)的碳酸鋰價(jià)格（中間值）在3月24日的價(jià)格為1噸27萬(wàn)元，創(chuàng)下2021年12月以來(lái)的低點(diǎn)。不到2022年11月創(chuàng)下的最高點(diǎn)（56萬(wàn)8500元）的一半，今年一路下跌。降價(jià)的起因是中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的銷售補(bǔ)貼于2022年12月結(jié)束。

中國(guó)是世界上最大的EV市場(chǎng)，銷量火爆的新能源汽車踩下了剎車。1～2月新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)20.8％，比增長(zhǎng)到原來(lái)2倍左右的2022年夏季明顯減速。在3月13日結(jié)束的全國(guó)人民代表大會(huì)上，沒有恢復(fù)部分市場(chǎng)期待的補(bǔ)貼政策。另外，3月下旬有報(bào)道稱，恒大新能源汽車集團(tuán)有可能因資金不足而停產(chǎn)。

市場(chǎng)上有專業(yè)經(jīng)銷商指出“這是販賣焦慮”。在多種電池材料中，鋰價(jià)下跌明顯。鈷價(jià)在2月底停止下跌，鎳價(jià)也與以往基本持平。背后的原因是鋰在電池金屬市場(chǎng)的存在感空前強(qiáng)烈，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的沉浮容易對(duì)其產(chǎn)生影響。烏克蘭局勢(shì)緊張的2022年春季，俄羅斯占據(jù)很大份額的鈷和鎳的供應(yīng)很不穩(wěn)定，導(dǎo)致價(jià)格高漲。不使用這些金屬的磷酸鐵鋰電池（LFP）正在成為純電動(dòng)汽車電池的主流。磷酸鐵鋰電池的材料是鋰和價(jià)格低廉的磷酸鐵。在中國(guó)，目前約65％的車載電池是磷酸鐵鋰。鋰的主要產(chǎn)地是澳大利亞和南美，不易受到烏克蘭危機(jī)相關(guān)的供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響。因預(yù)計(jì)需求擴(kuò)大而增加的鋰庫(kù)存反而消化緩慢，供求關(guān)系正在迅速緩解。

EV電池用鋰的庫(kù)存不斷增加（Reuters）

直到2022年11月底，也有中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策的原因，在鈷價(jià)和鎳價(jià)下跌的情況下，鋰價(jià)一直保持上漲勢(shì)頭。有很多觀點(diǎn)認(rèn)為，目前的鋰價(jià)下跌是“高價(jià)格下的暫時(shí)性調(diào)整”。占主導(dǎo)地位的看法是，受脫碳潮流的影響，中期內(nèi)鋰的需求將擴(kuò)大。阪和興業(yè)的理事伴野純一抱有危機(jī)感：“利率上升導(dǎo)致投資成本增大。如果價(jià)格繼續(xù)下跌，因擔(dān)心虧本，增產(chǎn)投資可能會(huì)停止”。鋰作為電池金屬的重要性不斷提高，市場(chǎng)行情的急劇下跌會(huì)妨礙穩(wěn)定供應(yīng)，同時(shí)也隱藏著阻礙純電動(dòng)汽車普及和脫碳進(jìn)程的危險(xiǎn)。

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