在資本的推動(dòng)下，今年又一批國(guó)內(nèi)企業(yè)傳達(dá)上市的好消息，除了我們熟知的熱門領(lǐng)域的明星企業(yè)，貨運(yùn)行業(yè)也紛紛傳出 IPO 的消息。日前，有報(bào)道稱滿幫集團(tuán)擬赴美 IPO，融資 15 億美元，估值最高或達(dá)到 300 億美元。雖然滿幫集團(tuán)官方并未對(duì)此作出評(píng)論，但多個(gè)信源均透露，滿幫集團(tuán)大概率將于今年正式登陸美股市場(chǎng)。

對(duì)于很多人來說，滿幫集團(tuán)是一個(gè)比較陌生的名字。但從其所屬的賽道來看，絕對(duì)是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，多年的運(yùn)營(yíng)也讓其成為行業(yè)的頭部企業(yè)。去年，在獲得 17 億美元的融資后，滿幫進(jìn)軍同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)張。

只是，在擴(kuò)張的同時(shí)，滿幫的服務(wù)質(zhì)量以及能力遭到了平臺(tái)貨車司機(jī)以及貨主的質(zhì)疑。屢禁不止的行業(yè)亂象，后期還引來了監(jiān)管部門的出手。日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫集團(tuán)等進(jìn)行了約談，指出其存在著定價(jià)機(jī)制不合理等突出問題，平臺(tái)部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益，廣大貨車司機(jī)對(duì)此反映強(qiáng)烈。

另外，在新開拓的同城貨運(yùn)市場(chǎng)，滿幫也面臨著貨拉拉以及滴滴貨運(yùn)等強(qiáng)勁對(duì)手的壓力。C 端較低的知名度，對(duì)其業(yè)務(wù)的擴(kuò)張也造成了阻礙。

貨運(yùn)版滴滴，估值高達(dá) 300 億美元

說起滿幫集團(tuán)，和滴滴有些類似，都是各個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，并且也都是經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)后，由兩家公司合并而來。因此，業(yè)界也都習(xí)慣將滿幫集團(tuán)稱為貨運(yùn)版的滴滴。

公開信息顯示，2017 年 11 月 27 日，運(yùn)滿滿與貨車幫聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，共同成立滿幫集團(tuán)。由王剛擔(dān)任集團(tuán)公司的董事長(zhǎng)兼 CEO，同時(shí)保留原有的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。

在業(yè)務(wù)方面，滿幫集團(tuán)主要是為貨運(yùn)司機(jī)和貨主提供一個(gè)信息交流平臺(tái)，撮合交易，而滿幫則從中收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)以及在會(huì)員費(fèi)等。另外，滿幫還在司機(jī)端提供包括金融、保險(xiǎn)以及 ETC 等業(yè)務(wù)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，滿幫集團(tuán)在合并成立后共獲得兩輪融資。其中，在 2018 年 4 月，滿幫獲得 19 億美元的戰(zhàn)略融資。2020 年 11 月份，滿幫獲得 17 億美元的戰(zhàn)略投資。而就在這次融資之后，滿幫集團(tuán)開始大力投入同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年年底，滿幫平臺(tái)認(rèn)證的駕駛員用戶為 1000 萬人，貨主用戶為 500 萬人，其業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó) 339 個(gè)主要城市，年度撮合成交規(guī)模達(dá)到 7000 億元，覆蓋線路數(shù)量超過 11 萬條。

值得注意的是，早在 2018 年，滿幫集團(tuán)的估值就達(dá)到了 60 億美元。并且，在 2019 年，滿幫集團(tuán)方面就表示，由于財(cái)務(wù)狀況向好，該公司正考慮 IPO，不過尚未確定最后的時(shí)間表。

數(shù)據(jù)顯示，2019 年，滿幫集團(tuán)營(yíng)收約為 22 億元，凈虧損約為 7.35 億元。而在2020 年，滿幫集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，利潤(rùn)約為 1.35 億元，營(yíng)收同比增長(zhǎng) 13% 至 25 億元。

另外，早在今年 2 月份，滿幫集團(tuán)就被傳出已秘密提交了美股 IPO 申請(qǐng)。對(duì)此，當(dāng)時(shí)官方的回應(yīng)是并沒有具體的 IPO 計(jì)劃。最新的消息指出，滿幫集團(tuán)擬赴美 IPO，融資 15 億美元，估值最高或達(dá)到 300 億美元。

貨車司機(jī)抱怨不堪，被約談要求整改

作為服務(wù)平臺(tái)，滿幫集團(tuán)一頭是 1000 萬貨運(yùn)司機(jī)，另一頭連接的是 500 萬貨主用戶。需要承認(rèn)的一點(diǎn)是，滿幫的出現(xiàn)進(jìn)一步提升了貨運(yùn)交易的效率，幫助貨運(yùn)司機(jī)降低了空駛率，也能幫助貨主快速地找到司機(jī)。但是，滿幫的作用不是搭建一個(gè)平臺(tái)就行了，還需要利用自己的技術(shù)去平衡兩者之間的關(guān)系。

在貼吧上，能夠看到很多貨運(yùn)司機(jī)抱怨定價(jià)低，市場(chǎng)被破壞。據(jù)悉，很多貨運(yùn)司機(jī)都是貸款買車，為了按時(shí)還貸款，要盡量讓貨車一直有貨可運(yùn)，減少空駛率。因此，一些訂單即便不賺錢也會(huì)搶，因?yàn)闆]貨就意味著賠錢。而這也就導(dǎo)致一個(gè)現(xiàn)象，平臺(tái)貨少司機(jī)多，貨主看到價(jià)格很低也有人搶單，后續(xù)價(jià)格會(huì)壓得更低。

“貨車沒點(diǎn)固定貨源，沒法跑的，全靠平臺(tái)很難賺到錢”，一位貨運(yùn)司機(jī)抱怨道，他認(rèn)為，作為平臺(tái)方，滿幫應(yīng)該對(duì)具體的定價(jià)有一些規(guī)定，并且對(duì)一些發(fā)布假信息以及不給結(jié)運(yùn)費(fèi)的司機(jī)進(jìn)行處理。

除了定價(jià)方面貨運(yùn)司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)不作為不作正確的引導(dǎo)之外，在后期的投訴維權(quán)方面，滿幫也是拖沓，退費(fèi)也是速度慢。在黑貓投訴平臺(tái)上，我們看到光運(yùn)滿滿的投訴就超過 600 個(gè)。其中，許多都是與技術(shù)服務(wù)費(fèi)退款相關(guān)。

有部分司機(jī)投訴稱，因貨主原因?qū)е掠唵尾荒荛_始，后續(xù)訂金退了，但是技術(shù)服務(wù)費(fèi)沒退。據(jù)了解，以前滿幫并不向司機(jī)收取額外費(fèi)用，現(xiàn)在每單要收取 10 塊、15 塊或者更高的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。雖然金額不大，但是取消交易后，服務(wù)費(fèi)到賬時(shí)間非常慢，積少成多，也是一筆不小的開支。

另外，除了平臺(tái)退費(fèi)慢之外，平臺(tái)在處理結(jié)款的時(shí)候也遭到司機(jī)的投訴。一位司機(jī)稱，自己在完成了訂單后，貨主一直沒有支付運(yùn)費(fèi)，找到平臺(tái)客服也未能處理好，而貨主還能繼續(xù)發(fā)布貨源。

日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫集團(tuán)進(jìn)行了約談，指出其存在著定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問題，平臺(tái)部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益，廣大貨車司機(jī)對(duì)此反映強(qiáng)烈。

約談指出，滿幫要合理制定經(jīng)營(yíng)規(guī)則。在交易規(guī)則、派單規(guī)則、運(yùn)價(jià)規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等重大業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整前，要與貨車司機(jī)做好溝通協(xié)商，深入了解司機(jī)群體的訴求，對(duì)司機(jī)反映集中的問題要及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

進(jìn)軍同城貨運(yùn)，陌生的戰(zhàn)場(chǎng)難突圍

城際貨運(yùn)市場(chǎng)，滿幫集團(tuán)基本是站穩(wěn)了腳跟，在市場(chǎng)份額方面占據(jù)著較大的優(yōu)勢(shì)。相比較下，同城貨運(yùn)在經(jīng)歷過燒錢廝殺過后，市場(chǎng)依舊存在很大的發(fā)展空間。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019 年，我國(guó)同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 1.3 萬億元，同比增長(zhǎng) 7.8%;運(yùn)貨量達(dá) 20.3 萬億噸，同比增長(zhǎng) 3.57%。

而且，同城貨運(yùn)的入門檻較低，這也給了滿幫機(jī)會(huì)，有利于進(jìn)一步提高估值。

值得注意的是，滿幫的直接競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅是貨拉拉以及快狗打車，滴滴也已經(jīng)進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，并且是帶著充足的糧草來的，一上來就是各種補(bǔ)貼，讓整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

對(duì)于滿幫來說，同城貨運(yùn)不同于城際貨運(yùn)市場(chǎng)，它更講究效率，并且更多的是面向 C 端用戶。在這點(diǎn)上，滿幫的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)來說較為欠缺，同樣是新入局者，滴滴在 C 端的經(jīng)驗(yàn)就豐富多了，更別說一直在同城貨運(yùn)市場(chǎng)深耕的貨拉拉和快狗打車了。

C 端品牌的認(rèn)知度低，讓滿幫擴(kuò)展市場(chǎng)受到較大的限制。并且，相比較城際貨運(yùn)市場(chǎng)，同城貨運(yùn)對(duì)于平臺(tái)的服務(wù)能力要求更高，需要其有一套完善的服務(wù)體系。在這點(diǎn)上，從此前的投訴內(nèi)容來看，滿幫似乎做得并不是很好。

當(dāng)然了，滿幫并不是沒有機(jī)會(huì)突圍，最簡(jiǎn)單的方法就是燒錢補(bǔ)貼。但是，滴滴貨運(yùn)以及貨拉拉也都在近一年完成了幾十億美元的融資，燒錢的最后誰能夠留下用戶，還是要看誰的錢多，誰的服務(wù)能讓司機(jī)以及用戶都滿意。

滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)王剛曾經(jīng)說過，這個(gè)行業(yè)一定會(huì)產(chǎn)生一家萬億市值的公司。但是，結(jié)合滿幫目前在貨運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)，未來這家萬億市值的公司是否會(huì)是自己，還依舊是個(gè)未知數(shù)。