7 月 6 日，滴滴快車司機(jī)蘭師傅接到美團(tuán)打車客服的電話，讓他完善在美團(tuán)打車平臺(tái)上提交的司機(jī)注冊(cè)資料。

“就挺突然的”，蘭師傅向 TechWeb 說到，“我是兩年前申請(qǐng)注冊(cè)的美團(tuán)打車，后來(lái)因?yàn)槊缊F(tuán)延遲開通北京站，就不了了之了，沒想到又突然聯(lián)系我。”

7 月 7 日，更多北京用戶收到美團(tuán)打車發(fā)送的邀請(qǐng)短信，短信顯示，“美團(tuán)打車于 7 月 8 日北京正式上線，誠(chéng)邀加盟。”

美團(tuán)打車在北京卷土重來(lái)，與滴滴出行 App 全面下架整改有關(guān)。滴滴旗下全系 App 矩陣目前已不存在增量空間，這給網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來(lái)了一定的真空期，包括美團(tuán)打車在內(nèi)的眾多網(wǎng)約車平臺(tái)都在通過發(fā)放優(yōu)惠券、加大司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)等手段加速市場(chǎng)擴(kuò)張。

TechWeb 了解到，不少滴滴司機(jī)已經(jīng)開始申請(qǐng)注冊(cè)美團(tuán)打車，倒不是要馬上轉(zhuǎn)換平臺(tái)，更多人是想做兩手準(zhǔn)備，盡管他們相信滴滴不會(huì)真的倒下，但萬(wàn)一呢?

美團(tuán)高德們成為滴滴司機(jī)的 Plan B

“人生要有 Plan A，也要有突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)足以應(yīng)對(duì)的 Plan B。”這是滴滴被全面下架后，很多司機(jī)選擇注冊(cè)其他平臺(tái)的一大原因。美團(tuán)打車、高德、T3 都是其中的熱門選項(xiàng)。

這些平臺(tái)發(fā)布了力度很大的司機(jī)招募政策，以美團(tuán)打車為例，在北京凡注冊(cè)美團(tuán)打車的司機(jī)，可享受限時(shí)專享 3 日單單流水 + 20%，最高 1000 元階梯大獎(jiǎng)等。美團(tuán)打車司機(jī)李師傅告訴 TechWeb，“早晚高峰期，每個(gè)訂單確實(shí)能拿到 1.2 倍流水。”

在乘客端，美團(tuán)打車也放出了很多優(yōu)惠券，新人驚喜紅包低至 4.5 折，還有一個(gè)新人首單 13 元的紅包。TechWeb 用美團(tuán)打車從京儀科技大廈到味多美(雙安店)，僅用了 1 分錢。

同樣是“挖人”，聚合平臺(tái)高德則打出了“免傭”牌，對(duì)于 7-9 月暑期打車高峰季，高德打車免傭聯(lián)盟在全國(guó)范圍內(nèi)針對(duì)新司機(jī)推出了新手免傭卡，連續(xù) 7 天，每天前三單享受免傭。與此同時(shí)，司機(jī)在早晚高峰接單也免收傭金。

“現(xiàn)在就是先搶運(yùn)力”，在出行行業(yè)從業(yè)多年的李山向 TechWeb 表示，很多城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，哪個(gè)平臺(tái)能夠有更多的運(yùn)力，就能吸引到更多的乘客。從滴滴手里搶司機(jī)成為各大網(wǎng)約車平臺(tái)的共同目標(biāo)。

T3 出行為此開啟全員戰(zhàn)斗模式，甚至主動(dòng)實(shí)行 007。網(wǎng)上流出的一份 T3 內(nèi)部文件顯示，T3 認(rèn)為當(dāng)下面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，決定緊急調(diào)整開城計(jì)劃，本月內(nèi)要連開 15 城，日均單量突破百萬(wàn)。

“我的朋友圈這幾天被 T3 出行的廣告轟炸，只要打開立馬飄出來(lái)。”在微博等社交媒體上，類似的吐槽很多。此外，曹操出行、享道出行、陽(yáng)光出行、萬(wàn)順叫車等網(wǎng)約車平臺(tái)亦紛紛在微博、抖音、朋友圈上打廣告拉新。一時(shí)間，網(wǎng)約車江湖再度被激活。

那么，問題來(lái)了，這些網(wǎng)約車平臺(tái)的激勵(lì)政策真的能讓司機(jī)放棄滴滴，長(zhǎng)期加入嗎?滴滴的江湖地位會(huì)被動(dòng)搖嗎?

未必。

滴滴開始加大司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛推出針對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)政策，滴滴也坐不住了。

“滴滴司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)又高了。”滴滴優(yōu)享司機(jī)石師傅告訴 TechWeb，“主要是跑夠 5 單獎(jiǎng) 22 元，再跑 8 單獎(jiǎng)勵(lì) 38 元之類的活動(dòng)，在早晚高峰跑夠要求的單數(shù)也會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)。”

據(jù)了解，這些活動(dòng)在疫情前其實(shí)常有，只是現(xiàn)在重新回歸了，跟其他平臺(tái)相比，力度并不大。從傭金的角度看，高德打車免傭、美團(tuán)打車抽傭 18%，滴滴抽傭 28%，也不占優(yōu)勢(shì)?？杉幢闳绱耍緳C(jī)們也不會(huì)輕易離開滴滴。

多位滴滴司機(jī)向 TechWeb 反映，這主要是因?yàn)榈蔚我?guī)模大，派單量最多。美團(tuán)打車剛上線這兩天，司機(jī)一天跑夠 29 單就能拿 100 多元獎(jiǎng)勵(lì)，但是根本沒有那么多單子，要拿到獎(jiǎng)勵(lì)很難。

另一方面，滴滴雖然下架了，不能拉新，但是不影響既有用戶的日常使用。司機(jī)們目前接單、收入等都未受到影響。石師傅說，“現(xiàn)在平均一個(gè)月能拿到一萬(wàn)五六，一個(gè)月休息 4 天，一天工作 12、13 個(gè)小時(shí)。”他對(duì)現(xiàn)在的收入很滿意，再加上“已經(jīng)習(xí)慣了滴滴，換平臺(tái)要重新熟悉，所以不考慮動(dòng)，除非滴滴用不了了”。

值得一提的是，被市場(chǎng)教育多年的車主們已經(jīng)參透一個(gè)道理：天下烏鴉一般黑。“這些平臺(tái)一開始都會(huì)大搞補(bǔ)貼搶用戶，有點(diǎn)規(guī)模之后就會(huì)取消了，甚至要求更嚴(yán)苛。”一位跑滴滴 5 年多的快車司機(jī)如此表示。

無(wú)論車主還是乘客，一個(gè)明顯的感知是，網(wǎng)約車初期的大規(guī)模補(bǔ)貼不會(huì)再有了?，F(xiàn)在看似熱鬧的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，不過是其他網(wǎng)約車平臺(tái)趁著滴滴下架的空檔期，盡可能多的搶占市場(chǎng)。

網(wǎng)約車市場(chǎng)格局難動(dòng)搖

T3 出行在內(nèi)部文件中稱，“市場(chǎng)給我們的窗口期只有 40 天”，這大概相當(dāng)于滴滴被審查的時(shí)間。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》發(fā)布時(shí)的解讀：通常情況下，網(wǎng)絡(luò)安全審查在 30 個(gè)工作日內(nèi)完成，情況復(fù)雜的會(huì)延長(zhǎng) 15 個(gè)工作日。進(jìn)入特別審查程序的審查項(xiàng)目，可能還需要 45 個(gè)工作日或者更長(zhǎng)。這輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)來(lái)勢(shì)洶洶，滴滴能挺過去嗎?

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，“就目前來(lái)看，滴滴的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較為明顯，短時(shí)間內(nèi)其市場(chǎng)格局較難被撼動(dòng)。”

網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成以滴滴為龍頭，美團(tuán)、高德、首汽、T3、哈啰出行、嘀嗒出行等追趕的“一超多強(qiáng)”格局。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，去年 10 月全國(guó)共收到網(wǎng)約車訂單信息 6.3 億單，其中滴滴出行的月訂單量達(dá)到 5.62 億單，花小豬月訂單量 320 萬(wàn)單，二者合計(jì)訂單量占全國(guó)總訂單量的九成。滴滴招股書披露，截至 2021 年 3 月 31 日，滴滴年活躍用戶數(shù)為 4.93 億，平均月活用戶數(shù)為 1.56 億。

2018 年，美團(tuán)打車曾與滴滴正面交鋒，在上海、南京等多地展開補(bǔ)貼大戰(zhàn)。根據(jù)公開報(bào)道，對(duì)于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了 10 億美元，而且上不封頂。王興說，“打車，美團(tuán)是一定要做成的。”程維則喊出“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”曾經(jīng)交好的兩人，硬是變成了友商。

但是，那次大戰(zhàn)并沒有像王興想象中那樣打開局面，美團(tuán)打車市場(chǎng)占有率不到 2%，最終因合規(guī)、虧損等問題敗下陣來(lái)，于 2019 年 5 月在各大應(yīng)用商店下架。此次美團(tuán)打車重新上線，可以看出王興做出行的心不死。李山告訴 TechWeb，“本地生活類型的服務(wù)，實(shí)際上是極利好美團(tuán)的，他們有優(yōu)勢(shì)。”

比如，你在美團(tuán)上面看到一個(gè)不錯(cuò)的餐廳或者景點(diǎn)，直接在當(dāng)前頁(yè)面就能選擇打車，不需要單獨(dú)打開出行 APP，也不需要輸入目的地，對(duì)乘客來(lái)說，非常方便。

滴滴地位難以撼動(dòng)，但把握住窗口期也能擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。畢竟有嘀嗒出行的案例在先，2018 年滴滴順風(fēng)車因安全事故下架，嘀嗒出行抓住窗口期，一躍成為如今順風(fēng)車市場(chǎng)的老大。

如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)，政策才是最大的變量。陳禮騰稱，“滴滴出行如果能挺過這次國(guó)家監(jiān)管部門的‘錘煉’重新上線，平臺(tái)合規(guī)性將進(jìn)一步完善與成熟，這對(duì)于其他平臺(tái)來(lái)說壓力反增不減，美團(tuán)打車、T3 出行在內(nèi)的后者反而將面臨更多監(jiān)管的嚴(yán)峻考驗(yàn)。”

至于滴滴能不能挺過這次“錘煉”，我們拭目以待。但可以預(yù)料的是，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)不會(huì)太輕松了，哈啰出行們的上市進(jìn)程也將面臨很大變數(shù)。

(文中李山為化名)