1月1日消息，據(jù)外媒報道，2021年，全球都陷入了芯片供應(yīng)短缺和供應(yīng)鏈混亂的挑戰(zhàn)，而特斯拉卻成為汽車業(yè)最大的贏家之一。它的成功在某種程度上要歸功于它的硅谷根基，獨特的汽車軟件設(shè)計幫助其在過去一年中繼續(xù)快速發(fā)展。

分析師預(yù)測，這家埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下電動汽車制造商2021年的汽車產(chǎn)量將比2020年增加約80%，這將是自2018年以來最快的年度產(chǎn)量增長。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，受到供應(yīng)鏈中斷重創(chuàng)的全球汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)量預(yù)計將比2020年增加約1%，但比2019年減少15%。

業(yè)內(nèi)高管和顧問表示，特斯拉之所以能夠保持生產(chǎn)線正常運行，部分原因是依靠內(nèi)部的軟件工程專業(yè)知識，這使得它在適應(yīng)全球芯片供應(yīng)短缺方面比許多競爭對手的汽車制造商更從容。從控制電機到給手機充電，芯片的用途無處不在。馬斯克在今年早些時候曾稱，面對短缺的情況，特斯拉能夠迅速重寫軟件，并將替代芯片整合到其車輛中。

半導(dǎo)體行業(yè)高管和顧問表示，作為一家仍然相對年輕的汽車公司，特斯拉的優(yōu)勢在于從頭開始設(shè)計汽車，而不是像許多傳統(tǒng)汽車制造商那樣，在幾十年的時間里零敲碎打地增加新功能。他們中的許多人認(rèn)為，這使得特斯拉能夠更好地整合系統(tǒng)。

貝恩公司(Bain&Co.)基于2019年對Model 3的一項研究顯示，在這種車型中，只需少量芯片就可以實現(xiàn)揚聲器控制以及語音和手勢識別等功能。而在許多其他汽車中，這些功能將使用更多芯片獨立控制。

特斯拉沒有回應(yīng)就其芯片采購戰(zhàn)略置評的請求。多位半導(dǎo)體高管和分析師表示，傳統(tǒng)汽車制造商通常讓零部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)采購芯片，而馬斯克傾向于自行生產(chǎn)汽車零部件，這意味著特斯拉在某些領(lǐng)域的供應(yīng)鏈可見度更高，在危機來襲之前就與半導(dǎo)體公司建立了密切的關(guān)系。

高通公司汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人納庫爾·達格爾(Nakul Duggal)說：“如果他們(特斯拉)決定自己制造什么東西，那么他們就必須與半導(dǎo)體供應(yīng)商有直接關(guān)系。”高通公司負(fù)責(zé)設(shè)計芯片并為特斯拉供貨。

芯片短缺可以追溯到2020年末，當(dāng)時汽車需求從新冠肺炎疫情低點反彈的速度快于預(yù)期，讓汽車制造商措手不及。咨詢公司AlixPartners LLP的數(shù)據(jù)顯示，如果沒有足夠的半導(dǎo)體，汽車公司2021年的全球產(chǎn)量約7700萬輛，比當(dāng)年1月份的預(yù)期下降了約9%。

特斯拉也不能幸免于供應(yīng)鏈問題。該公司的工廠始終處于產(chǎn)能不足狀態(tài)，2021年2月，由于零部件短缺，該公司曾短暫關(guān)閉位于加州弗里蒙特的工廠。據(jù)知情人士透露，馬斯克當(dāng)時告訴員工，該公司還通過制造零部件缺失的汽車來解決短缺問題，這些零部件會在交車后補上。

馬斯克以芯片短缺為由推遲了新車型的推出。特斯拉期待已久的電動皮卡和重型卡車原定于2021年投產(chǎn)，現(xiàn)在分別定于2022年和2023年投產(chǎn)。

特斯拉高管和律師表示，世界對電動汽車的接受，以及特斯拉估值的上升，使得馬斯克的公司對零部件供應(yīng)商來說更具吸引力。

代表汽車供應(yīng)商的底特律地區(qū)律師丹·夏基(Dan Sharkey)說，他的許多客戶愿意為特斯拉做他們不愿為其他汽車制造商做的事情。夏基表示：“他們認(rèn)為抓到了一顆冉冉升起的新星，特斯拉相對較小的產(chǎn)量有時會對其有利，不會立刻引起汽車巨頭的警惕。”

特斯拉正在輕松地實現(xiàn)其預(yù)期目標(biāo)，即在2020年近50萬輛的基礎(chǔ)上，將汽車交付量增加50%。2021年前9個月，該公司向客戶交付了超過62.7萬輛汽車。為提高交付量，特斯拉還優(yōu)先考慮將車輛送到客戶手中，即使他們?nèi)鄙俨糠至悴考?/p>

住在德國漢堡的莫·西迪基(Mo Siddiqui)說，他12月份早些時候收到特斯拉的短信通知，由于供應(yīng)鏈問題，他預(yù)定的Model Y SUV可能會在沒有USB端口或手機充電功能的情況下交付，但西迪基可以在提車后兩周內(nèi)對車輛進行翻新。對此，他說：“我可以接受這一點。”(小小)