原標題：新能源車“氫裝上陣”駛?cè)氚l(fā)展風口
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要“成員”之一，燃料電池汽車具有綠色環(huán)保、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，對于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義。伴隨著技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的日益完善，我國燃料電池汽車發(fā)展條件日趨成熟，業(yè)內(nèi)人士建議加快培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應(yīng)鏈，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，為推動新能源汽車“氫裝上陣”奠定堅實基礎(chǔ)。
燃料電池汽車發(fā)展?jié)u成熟
(相關(guān)資料圖)
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月，我國燃料電池汽車銷售2000輛，增長1.6倍。
燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展風口。以北京、上海、廣東等示范城市群為基礎(chǔ)，我國加快建立燃料電池汽車示范區(qū)，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，并對示范應(yīng)用給予獎勵，構(gòu)建布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。數(shù)據(jù)顯示，目前我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，目前我國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群涵蓋47座城市，燃料電池汽車產(chǎn)銷量逐年遞增。
“燃料電池汽車市場化步伐在加快。2022年北京冬奧會、殘奧會一共用了1000多輛氫燃料電池汽車，累計減碳達2200億噸。”師建華說，當前，燃料電池的壽命普遍達到1萬小時以上，在運行燃料電池汽車系統(tǒng)有的已經(jīng)達到3萬小時，燃料電池汽車發(fā)展條件日益成熟，進入商用車多場景的示范應(yīng)用階段。
采取“以獎代補”方式對示范城市群建設(shè)給予相應(yīng)獎勵、《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標、多省份發(fā)布氫能規(guī)劃和指導(dǎo)意見……政策利好之下，長三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海三大區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，驅(qū)動新能源汽車“氫裝上陣”。
企業(yè)加快布局產(chǎn)業(yè)新賽道
政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動下，企業(yè)加快搶灘布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新賽道。
在合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司的新建車間內(nèi)，工人正在加班加點對新設(shè)備進行生產(chǎn)前的調(diào)試。
“公司這幾年加快布局氫能產(chǎn)業(yè)?！焙戏示C能氫璞新能源技術(shù)有限公司運營總監(jiān)趙成旺告訴記者，位于合肥的新項目總投資5000萬元，主要研制生產(chǎn)燃料電池的核心部件——膜電極，公司與合肥綜合性國家科學中心能源研究院開展產(chǎn)學研合作，拓展和開發(fā)氫能上下游產(chǎn)業(yè)項目。
安凱汽車目前已經(jīng)研發(fā)出8.5米到12米多款燃料電池城市客車并小批量投放市場，其中2020年8月在安徽省六安市推廣的10.5米燃料電池客車，單車最高行駛里程目前已突破15萬公里。安徽安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理劉勇透露，下一步，安凱將繼續(xù)深耕燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)滿足全生命周期使用的超長壽命燃料電池公交客車及公路客車，積極開展市場化應(yīng)用推廣。
記者從安徽省相關(guān)部門了解到，《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》將發(fā)展燃料電池汽車及氫能產(chǎn)業(yè)鏈作為布局重點，推進燃料電池汽車在公交車、城市物流以及港口等領(lǐng)域的示范運行。同時，安徽加快推進全省加氫站布局建設(shè)，促進加氫基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
趙成旺說，氫燃料電池技術(shù)能源轉(zhuǎn)換效率高達60%，是內(nèi)燃機的2到3倍，更適宜長距離、重載和商用場景的應(yīng)用，氫燃料電池技術(shù)未來將與鋰電、混動等技術(shù)形成不同應(yīng)用場景的互補，市場潛力巨大。
行業(yè)短板亟待彌補
受訪人士指出，“雙碳”目標下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善，為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大想象空間。但與此同時，氫能及燃料電池技術(shù)標準及測評體系建設(shè)滯后、核心部件進口依賴度仍較高、氫能供給體系不完善、尚未形成分工明確和權(quán)責清晰的氫能管理體系等行業(yè)短板也日益凸顯。
合肥市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責人表示，近年來，部分制造業(yè)企業(yè)搶抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，加快布局氫能產(chǎn)業(yè)。但是，目前產(chǎn)業(yè)鏈條上缺乏氫燃料電池膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件企業(yè)；同時，第三方服務(wù)機構(gòu)數(shù)量不足、加氫站建設(shè)速度較慢、場景應(yīng)用推廣相對滯后。
“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游原材料、中游集成、下游應(yīng)用端組成，產(chǎn)業(yè)鏈較長，制氫、儲氫、加氫、運氫全鏈條氫能供應(yīng)體系以及用氫成本，是影響燃料電池汽車市場化發(fā)展的基礎(chǔ)因素?！壁w成旺說，目前，各地氫源的價格差距很大，在某些燃料電池汽車示范應(yīng)用城市，氫的價格是每公斤30多元；在其他地區(qū)，氫的價格達到每公斤幾百元。
師建華等業(yè)內(nèi)人士認為，燃料電池系統(tǒng)、發(fā)動機及電堆等核心部件的自主可控，是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，燃料電池相關(guān)核心部件仍主要依賴進口，成本偏高。
針對當前行業(yè)發(fā)展短板問題，受訪業(yè)內(nèi)人士建議，加大研發(fā)支持力度，調(diào)動全產(chǎn)業(yè)鏈的積極性，形成以企業(yè)為主體的研發(fā)創(chuàng)新體系，提高關(guān)鍵核心零部件技術(shù)水平和工程化能力；同時，加快完善氫能及燃料電池汽車標準體系建設(shè)，提升檢測能力，穩(wěn)步壯大燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應(yīng)鏈，為燃料電池汽車的市場化拓展奠定堅實基礎(chǔ)。
師建華等業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)大力實施燃料電池汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)，加快完善氫燃料供給體系。
劉勇建議，加快推動氫能標準化工作，修訂可再生能源制氫、高壓儲氫容器檢測、液氫儲運裝備、加氫站關(guān)鍵裝備等技術(shù)標準。（記者 王菲 合肥報道）
