9月11日深夜0時許，一位滴滴員工疲憊地走出位于北京數(shù)字山谷的滴滴大廈，和往常一樣他掏出手機(jī)準(zhǔn)備叫一輛禮橙專車，然而頁面出現(xiàn)了異樣的橘黃色提示——我們將暫停9月8日至14日深夜的出行服務(wù)，“帶來不便敬請諒解”。他這時才想起來，高管們在一周前已經(jīng)下達(dá)指令，要暫停這一周23時至次日5時的所有出行服務(wù)。

而在距離滴滴大廈35公里之外，首都國際機(jī)場T2航站樓外面仍有密集的人流。等出租車的人排成了幾百米，候車區(qū)的兩撥隊(duì)伍來回折了5道，場外長龍般的隊(duì)伍還在等待進(jìn)入。“(候車區(qū))接近200人吧，等到出租差不多要一個小時。”一位引導(dǎo)員說，“不能打滴滴了，大家排隊(duì)等出租。”乘客嘟囔著：“我一直都用滴滴啊，怎么不能用了?”

這是滴滴進(jìn)行深夜整改的第3天，樂清事件——一位浙江樂清的女生被滴滴順風(fēng)車司機(jī)奸殺之后，這家在中國網(wǎng)約車市場占據(jù)壟斷地位的公司正遭遇成立以來最猛烈的抨擊。在進(jìn)行人事處罰、高層聯(lián)名道歉和再三重申整改決心之后，滴滴做出了一個令人有些意外的舉動：暫停為期一周的夜間出行服務(wù)。

每天6小時、連續(xù)7天，滴滴在這42小時內(nèi)不由分說突然抽離。2017年底，滴滴曾公布其日單量已破2500萬單，每日停擺6小時，相當(dāng)于會損失625萬單/日(當(dāng)然夜間單量實(shí)際比白天要少)，7天合計(jì)4375萬單。以20元客單價計(jì)算，滴滴在42小時內(nèi)將折損8.7億元人民幣的收入。“這是(滴滴)一個暫時的犧牲。”一位接近滴滴的人士對《財(cái)經(jīng)》記者說，也是滴滴試圖掌握主動權(quán)的開始。

在網(wǎng)約車行業(yè)市占率超過90%的滴滴，它在深夜突然消失就像氣囊一下被抽走了大部分空氣，剩余的部分迅速變形。42小時背后，看似靜謐的黑夜之下涌動著各方博弈，網(wǎng)約車平臺、政府、資本、出租車司機(jī)、私家車司機(jī)、乘客一齊涌入，這是混亂與規(guī)范、退讓與進(jìn)擊角力的42小時。

一邊是增長需求的迫切，一邊是平臺治理的高壓線;前者來自于股東壓力，后者是政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾的忍耐底線。手握5.5億用戶的滴滴出行正處在兩者的交匯點(diǎn)，也處在自己命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

圖/視覺中國

輿論博弈

這起事件或許會成為一個分水嶺，迫使政府用更強(qiáng)力度管控網(wǎng)約車，而這對滴滴的規(guī)模和壟斷性都會造成影響

在T2航站樓，候車人群外，幾位身著白襯衫黑褲子的司機(jī)駐守在一旁，如果你表現(xiàn)出有意向，他們會壓低聲音過來說：“去哪兒啊?雙井?200。”他們掏出手機(jī)展示司機(jī)端的停運(yùn)頁面，報出比幾小時前高出一倍的價格。

“我又看到了久違的閃著光的黑車。”一位在深夜0時在北京街頭等車的乘客感慨說。

這種場景也能在三里屯太古里、后海酒吧街等地方看到。人們站在街邊，一些頂著“出租”字樣車燈的黑車，前窗擺著“空車”標(biāo)志，在夜色里緩緩開動。一位滴滴司機(jī)凌晨1點(diǎn)還在路邊自行攬客，“睡什么覺呀?錢都還沒掙著呢。”他說。

此刻距離滴滴樂清事件發(fā)生已經(jīng)過去15天。這家估值560億美元的超級獨(dú)角獸，在過去半個月壓低姿態(tài)，變得罕見地謹(jǐn)小慎微，卻依然沒能阻止漫天的罵聲。

它先后宣布下線順風(fēng)車這個日單量約200萬單、去年貢獻(xiàn)凈利潤8億元人民幣的業(yè)務(wù)(該數(shù)據(jù)由《財(cái)經(jīng)》記者采方獲得，非官方數(shù)據(jù))，免去兩名高管職務(wù)，CEO程維和總裁柳青聯(lián)名道歉，啟動全公司的安全大整治，為了博取公眾理解，甚至以內(nèi)部信的方式告訴大家——滴滴成立六年從未盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元人民幣。所有人都以為這已是滴滴自我處罰的最高點(diǎn)，沒想到在9月4日，滴滴宣布開啟一項(xiàng)為期42小時的停運(yùn)。

就在停運(yùn)第一天，輿論發(fā)生轉(zhuǎn)折?？萍济襟wAI財(cái)經(jīng)社《滴滴消失的第一夜》一文為其首日創(chuàng)下110萬的超高閱讀量。一位AI財(cái)經(jīng)社員工在一個媒體人的飯局上說，內(nèi)部在后臺看到數(shù)據(jù)飆升，“大家說要感謝滴滴。”

這篇文章描繪了在沒有滴滴的夜晚里，黑車司機(jī)們卷土重來。“官方和民警，都低估了平臺停運(yùn)對出行效率的影響。”當(dāng)晚，無數(shù)人在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，文章試圖喚起公眾對滴滴的憐憫，扭轉(zhuǎn)此前輿論口口聲聲說要“卸載滴滴”的群情激憤，甚至有人呼喚滴滴回歸——“沒錢買車也沒錢打黑車的人要不滾出城市，要不放棄夜生活。”“人民需要網(wǎng)約車!”有人在朋友圈評論寫道。

但很快，官媒提出了不同的聲音。央視主持人白巖松在他的節(jié)目《新聞1+1》中提出質(zhì)疑，這是不是滴滴有意或者無意在形成一種輿論逼宮?“難怪有一種聲音說，這是不是很聰明的一種公關(guān)行為?讓大家呼吁你趕緊重新回到生活當(dāng)中來。”白巖松說。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東在節(jié)目中表示，此次滴滴的深夜整改“難以理解”，“有一定的違規(guī)”。據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第十一條規(guī)定：網(wǎng)約車平臺公司暫停或者終止運(yùn)營的應(yīng)該提前30日向服務(wù)所在地出租汽車行政主管部門書面報告，說明有關(guān)情況，通告提供服務(wù)的車輛所有人和駕駛員，并向社會公告。

滴滴內(nèi)部對這一舉動亦沒有做出過任何解釋。據(jù)悉，監(jiān)管部門入駐檢查差不多要持續(xù)一周多，公司擔(dān)心期間再出現(xiàn)問題，同時參考過往的運(yùn)營數(shù)據(jù)，決定先把壓力最大的深夜服務(wù)停掉。“算是一種表態(tài)吧。”但也有員工猜測：“以我對這家公司的了解，這可能是一個試圖掌握主動權(quán)的策略。”甚至有人認(rèn)為，滴滴是借壟斷地位叫板。

在中銀(南京)律師事務(wù)所高級合伙人李燚律師看來，上述文件雖并未對“暫停運(yùn)營”的暫停時間進(jìn)行規(guī)制，但涉及公共利益時，“滴滴僅僅是暫停了部分夜間服務(wù)，也應(yīng)界定為一種暫停運(yùn)營行為。” 大邦律師事務(wù)所合伙人斯偉江律師認(rèn)為，滴滴此舉“是一個程序上的違規(guī)問題。”

“正常而言，企業(yè)停掉自己的業(yè)務(wù)是優(yōu)勝劣汰的自然選擇，沒人可以干涉，但是網(wǎng)約車本質(zhì)上是出租車衍生模式的一種，具備公益屬性，所以有責(zé)任提前向主管機(jī)關(guān)報備。”天風(fēng)證券研究所的交通運(yùn)輸行業(yè)分析師李軒對《財(cái)經(jīng)》記者說。

當(dāng)?shù)蔚纬蔀樾袠I(yè)龍頭的時候，是否有權(quán)按照企業(yè)意愿暫時自行停止全部服務(wù)?比如中石油停止十天晚上服務(wù)，微信每天停止一小時服務(wù)。很多人不能接受，因?yàn)?ldquo;你是最大的供應(yīng)者。”

知名媒體人安替在朋友圈質(zhì)疑滴滴關(guān)于全程錄音的整改措施。他表示，如果滴滴繼續(xù)用全程錄音、強(qiáng)行記錄數(shù)千萬人日常對話的方式來解決它自己的問題，那么是不是可以正式向所有的外國公司、政府機(jī)構(gòu)和任何有商業(yè)秘密需要保護(hù)的中國公司提醒，應(yīng)當(dāng)禁止自己員工乘坐滴滴車，以免政府和商業(yè)秘密泄露給滴滴?

滴滴正處在股東和政府的雙向夾擊中。滴滴是擁有最長股東名單的中國企業(yè)，閃耀的資本戰(zhàn)隊(duì)曾經(jīng)成就滴滴，但現(xiàn)在卻成為最大的壓力來源。一邊是股東對增長、盈利和上市的迫切需求，一邊是政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)對平臺治理的高壓線。

多位接受《財(cái)經(jīng)》采訪的人士認(rèn)為，這起事件或許會成為一個分水嶺，迫使政府用更強(qiáng)力度管控網(wǎng)約車，而這對滴滴的規(guī)模和壟斷性都會造成影響。

內(nèi)部敏感

“現(xiàn)在十多個政府部門的人還在公司里，誰敢輕舉妄動?”一位滴滴員工再三叮囑記者，現(xiàn)階段不要再生事端

多名滴滴員工對《財(cái)經(jīng)》記者表示，現(xiàn)在對于滴滴來說是一個非常特殊的敏感時期。他們紛紛表態(tài)，目前時機(jī)實(shí)在太過敏感，不方便多言。甚至有員工因違規(guī)私自散播消息被開除。

在滴滴公司內(nèi)部，拉起了“保護(hù)乘客安全、全面落實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任”、“深刻反思、警鐘長鳴”的大紅色標(biāo)語，程維正在接受來自交通運(yùn)輸部、中央政法委、中央網(wǎng)信辦、發(fā)改委、公安部等十余個部門的聯(lián)合“入駐式檢查”，檢查組于9月5日進(jìn)入滴滴，為期不到一周。

《財(cái)經(jīng)》記者獲得了一份網(wǎng)約車平臺需要向監(jiān)管部門提供的材料清單，需提交的材料共計(jì)47項(xiàng)，其中很多與安全、數(shù)據(jù)相關(guān)，比如提交安全生產(chǎn)的會議紀(jì)要、安全生產(chǎn)事故后的應(yīng)急救援與調(diào)查處理機(jī)制及落實(shí)情況、安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入情況、今年乘客投訴和投訴處理材料，以及城市、駕駛員、車輛、訂單等數(shù)據(jù)。

一位不愿具名的網(wǎng)約車行業(yè)人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露，在某一日向政府匯報工作的時候，“我聽說程維哭了”，當(dāng)時柳青并未在場。這或許是這名企業(yè)家對政府的一種示弱。不過該細(xì)節(jié)沒有得到滴滴方面證實(shí)。

整個公司的員工都變得謹(jǐn)慎起來。一位滴滴員工告訴《財(cái)經(jīng)》記者，其部門原定近期要召開的內(nèi)部會也緊急取消了。“現(xiàn)在十多個政府部門的人還在公司里，誰敢輕舉妄動?”他再三叮囑記者，現(xiàn)階段不要再生事端。

9月5日，滴滴宣布七大安全整改措施，其中包括“一鍵報警”“緊急聯(lián)系人”“全程錄音”等;7日，程維發(fā)內(nèi)部信稱，我們要“從文化上把安全第一融入血液”;13日，滴滴宣布全平臺司機(jī)安全培訓(xùn)計(jì)劃升級，大陸所有網(wǎng)約車每天出車前需進(jìn)行安全知識考核。這場以安全為名的暴風(fēng)席卷了整個滴滴，甚至與網(wǎng)約車沒有關(guān)聯(lián)的外賣業(yè)務(wù)，員工也被要求加強(qiáng)安全管控。

一位接近滴滴外賣的人士對《財(cái)經(jīng)》記者說，在目前這一敏感時期，滴滴外賣方面亦下達(dá)命令，所有上線商家，證照必須齊全(營業(yè)執(zhí)照和食品經(jīng)營許可證)。這位員工說，風(fēng)口浪尖上，要是再出點(diǎn)什么事，誰也承擔(dān)不起。

“大部分中國企業(yè)做這么大規(guī)模的時候，你沒有意識到責(zé)任在迅速增加，你面對的社會責(zé)任比國外大，但是你沒有意識到責(zé)任是你自己的。”一位滴滴順風(fēng)車內(nèi)部人士對《財(cái)經(jīng)》記者表示，這起事故讓其意識到了平臺型企業(yè)責(zé)任是巨大的。

一位出行行業(yè)從業(yè)者告訴《財(cái)經(jīng)》記者，滴滴為國人出行確實(shí)作了很多貢獻(xiàn)。滴滴的推出事實(shí)是降低了事故率和各種問題的發(fā)生。這是應(yīng)該理性看待的。就像未來的無人駕駛，成熟的無人駕駛技術(shù)肯定是降低事故率的，但一旦出事故，毫無疑問，造車企業(yè)就要承擔(dān)很大責(zé)任。

令人有些出乎意料的是，滴滴內(nèi)部許多人都對這起事件沒有展現(xiàn)出太大吃驚。“一定會出事，只是沒想到這么快。”一位滴滴人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者。“是遲早的事。”另一位離職員工說。據(jù)36氪此前報道，在2017年的一個滴滴內(nèi)部安全溝通會議上，有安全專家曾披露過一個數(shù)字，每100萬個滴滴行程中就會有一起傷亡事件。

一位國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司高層人士對《財(cái)經(jīng)》記者說，滴滴缺乏完善的運(yùn)營能力，“凡是短鏈條，高毛利業(yè)務(wù)，都會無視運(yùn)營，會錯誤地把打廣告、做用戶增長當(dāng)作運(yùn)營”。而一位騰訊相關(guān)人士對《財(cái)經(jīng)》記者表示，滴滴最大的問題是管理滯后于發(fā)展速度，是對于自己已經(jīng)成為大體量平臺后，對平臺的責(zé)任、規(guī)則還不夠重視的根本性問題。

在2018年5月空姐遇害案發(fā)生后，滴滴順風(fēng)車內(nèi)部進(jìn)行了長達(dá)一個月的反思，主題是怎么讓產(chǎn)品變得安全，結(jié)果是要去社交化，于是下線了用戶的頭像、性別等信息。但沒過多久，順風(fēng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人黃潔莉?yàn)榱嗽鲩L悄悄恢復(fù)社交信息。“她比我們還清楚有風(fēng)險，我覺得有些驚訝。”一名員工說。而據(jù)一位離職人士稱，她有權(quán)私自做這個決定。

可以看到的是，這件事在滴滴更高的管理層，亦未引起足夠重視?？战阋话负螅蔚蜗嚓P(guān)負(fù)責(zé)人無一被罰款或處置。直到短時間內(nèi)第二起惡性事件發(fā)生，滴滴才免去黃潔莉和客服副總裁黃金紅兩名高管的職務(wù)。

“歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進(jìn)的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。”程維和柳青發(fā)布道歉信說，“很多同事開始動搖，懷疑自己是否真的在做正確的事，全公司開始深刻檢視甚至質(zhì)疑我們的價值觀是不是正確的。大家陷入了自我審視、自我懷疑、自我否定的情緒中。”

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，滴滴雖然一直沒有確定上市時間表，但是很大幾率會定在明年，而這起事件，將會為其上市之路增添不確定性。

一位滴滴內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，表面看滴滴有幾個事情沒做好：1。用戶體驗(yàn)(包括用戶安全);2。司機(jī)忠誠度和司機(jī)管理;3。公眾關(guān)系;4。員工教育和員工歸屬感不足。這些造成了滴滴體驗(yàn)和滴滴口碑的惡性循環(huán)。但更本質(zhì)的問題在于：1。滴滴作為大型社會性平臺，平臺的治理制度是有根本缺陷的;2。團(tuán)隊(duì)太重視短期目標(biāo)，內(nèi)部對員工和司機(jī)的價值觀、文化引導(dǎo)沒有得到貫徹。

在沒有監(jiān)管機(jī)構(gòu)對滴滴司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)密直接管制的情況下，唯一對司機(jī)監(jiān)管的就是滴滴平臺。而當(dāng)?shù)蔚螌λ緳C(jī)監(jiān)管放松的時候，便會帶來巨大的安全隱患。

滴滴出行CTO張博此前在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時表示，網(wǎng)約車市場背后高度復(fù)雜，技術(shù)是其中最重要的門檻，其次它還是一個運(yùn)營、資本、政府關(guān)系、營銷、品牌的全方位競爭。

從結(jié)果看，滴滴沒有處理好各方關(guān)系。但到底如何處理。需要更高智慧、更多耐心來經(jīng)營平臺。“滴滴已經(jīng)是一個大型社會性平臺了，它不僅僅屬于管理層和股東，它更是屬于社會的。經(jīng)營收益要放到次要位置上。”上述滴滴內(nèi)部人士說。

一位滴滴離職員工稱，目前滴滴的所有問題反映了企業(yè)現(xiàn)狀，反映了領(lǐng)導(dǎo)者心境。而企業(yè)的問題一定是管理者問題，最后要回歸到程維和柳青身上。

對手微動

滴滴今天的壟斷地位不只是用戶選擇的結(jié)果，更是企業(yè)逐利、資本推動、監(jiān)管作為不足的結(jié)果。滴滴Uber合并后是否涉及反壟斷審查，至今沒有定論，沒有得到監(jiān)管部門的任何回應(yīng)

滴滴司機(jī)劉師傅在22時55分接到他這天的最后一單，送完乘客到機(jī)場，他就會開33公里的空車回家。他覺得遺憾的是，23時至凌晨1時正是晚上生意最好的時候，公共交通停了后，訂單多，補(bǔ)貼也多，“現(xiàn)在只能在家休息”。23時一過，深夜消失的滴滴為市場留下了大片空白，網(wǎng)約車對手們爭搶著它讓出的份額。

“滴滴在的時候我們沒有食吃，基本到這點(diǎn)就都歇了(凌晨2點(diǎn))，”首汽約車的楊師傅說，“但是現(xiàn)在活忙不過來。”他透露，首汽鼓勵司機(jī)在滴滴8日至15日夜間停運(yùn)的時段出車，并對出車的師傅進(jìn)行獎勵，“拉一單獎10塊，拉十單獎120塊，積分還翻倍。”這幾日他趁滴滴停運(yùn)機(jī)會，整夜不睡覺拉單。深夜12點(diǎn)，與騰訊有合作的首汽約車一輛輛駛?cè)胂８瘳敶髲B，接走下班的員工。據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，在滴滴順風(fēng)車事件發(fā)生后，首汽約車單量有所提升。

楊師傅說，夜里拉活“70%都是滴滴的用戶”，如果乘客的等級是LV1，第一次發(fā)訂單，他就知道他們是第一次使用。

《財(cái)經(jīng)》記者走訪發(fā)現(xiàn)，在滴滴深夜停運(yùn)的時間段，乘客切換其他幾個網(wǎng)約車平臺，幾分鐘內(nèi)總會有一個司機(jī)接單，價格相較滴滴有高有低。“三里屯那邊是特別的例子。”一位神州專車的司機(jī)稱。