互聯(lián)網(wǎng)跨界造車正火，兩輪出行也想搭上新能源的快車。

近日，哈啰出行宣布正式進軍兩輪造車。哈啰不僅發(fā)布了超連網(wǎng)車機系統(tǒng)VVSMART，還一口氣推出了支持該系統(tǒng)的三款智能電動車：哈啰A80(精靈)、哈啰B80(魔靈)以及哈啰A86(圖靈)。其中哈啰A80(精靈) VVSMART青春版售價3999元起。

哈啰出行開啟兩輪造車并不意外。

早在去年，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐就透露，將切入兩輪電動車業(yè)務(wù)。除了功能場景的智能化，李開逐表示新產(chǎn)品將在聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字化層面進行創(chuàng)新。

而從業(yè)務(wù)布局來看，哈啰當前在兩輪+四輪的出行業(yè)務(wù)上不斷迭代，并在本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)中進行探索。本地生活業(yè)務(wù)前景雖廣，但尚需培育;在出行的基本盤上，哈啰則基于兩輪車的優(yōu)勢，完善了共享單車、助力車、電動車和小哈換電業(yè)務(wù)。

但上一輪單車大戰(zhàn)證明了共享單車難以靠自身回血，而屬于共享電單車的助力車業(yè)務(wù)，哈啰也面臨著滴滴、美團兩大對手的搶食。

因此，對于哈啰而言，造兩輪電動車，一方面是為自有出行業(yè)務(wù)尋求增量，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同作用;另一方面則順應(yīng)了“新造車”的大背景，為赴美上市提供更多想象。

同時今年以來，“新造車”熱潮再起，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者往來不絕。近日，滴滴還宣布進入智能汽車領(lǐng)域。

面對外界關(guān)于“哈啰是否會造智能汽車”的猜測，哈啰方面表示，目前想深耕兩輪的優(yōu)勢領(lǐng)域，暫不考慮智能汽車。

哈啰電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德表示，“兩輪車的競爭已到白熱化階段，未來的競爭一定在軟件的智能生態(tài)上。我們看好這條賽道旺盛的用戶需求，會堅定把這件事做好。我們做事的邏輯并不是追著熱點跑。”

就在哈啰宣布進軍兩輪造車當天，一位在共享電單車領(lǐng)域默默無聞的選手——松果出行突然被傳赴美上市，募資規(guī)模預計3億美元。這也讓外界看到了共享電單車的活力。

而作為兩輪出行中的“新造車”選手，哈啰能為行業(yè)帶來什么新變量?

用軟件改造兩輪電動車

兩輪電動車在中國并不稀奇，雅迪、小牛等品牌已培養(yǎng)了一部分用戶心智。此前，哈啰也曾與這些老玩家在助力車產(chǎn)品的生產(chǎn)代工方面有合作。

公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)兩輪電動車用戶3億，日出行頻次約為7億次。雖然基數(shù)不算小，但由于兩輪電動車產(chǎn)品大多停留在“單機、功能機”的階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

尤其當下，電單車行業(yè)競爭日益加劇，加之美團、滴滴等巨頭入場攪局，各家的注意力更多集中在投放規(guī)模之上。這對“精打細算”的哈啰來說，并不占優(yōu)勢，尋求差異化突破或迫在眉睫。

那么此番，哈啰打造的智能兩輪車究竟能為哈啰和行業(yè)帶來什么改變?

遲星德認為，“二輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌，而應(yīng)該是基于一個軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài)，擴展服務(wù)場景。”

哈啰希望為傳統(tǒng)的電動車行業(yè)打造一個底層的OS，就像當前的智能汽車有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一樣，給電動車也安上“大腦”。

據(jù)悉，哈啰出行發(fā)布的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)包括五大出行解決方案，包括Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service以及Hi-Life方案。分別解決用戶在人車互動、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活五大領(lǐng)域遇到的問題。

據(jù)全天候科技現(xiàn)場體驗，與以往的電動車不同，哈啰搭載VVSMART的新電動車型并未裝備屏幕，而是將車主的手機置于車頭充當屏幕。

在用戶綁定哈啰賬號后，手機屏幕可顯示時速、電量、里程等運行狀態(tài)，還支持地圖導航、音樂和語音交互功能。在車主離開車時，可用手機遠程操控電動車使用其他服務(wù)。

在續(xù)航層面，哈啰電動車搭載了寧德時代G58大圓柱電芯超級電池，可實現(xiàn)超過70公里續(xù)航，輔以1小時的超級快充。

哈啰的換電網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)布局全國，布局超100個城市。至于傳統(tǒng)經(jīng)銷模式中售后服務(wù)難的問題，哈啰推出了全國、全網(wǎng)、全天候售后體系。

另據(jù)哈啰透露，哈啰VVSMART系統(tǒng)將不僅應(yīng)用在哈啰自有產(chǎn)品上，也會向行業(yè)的其他品牌開放。

兩輪電動車會是好生意嗎？

無論是推出針對兩輪電動車的車機系統(tǒng)，還是推出小哈換電這樣的換電項目，可以看出哈啰希望借鑒智能汽車的玩法。

相較于傳統(tǒng)的電動車售賣，哈啰介紹稱，搭載了VVSMART系統(tǒng)的電動車將采用新零售模式，用戶將于哈啰出行App的線上下單線下提車，所有門店統(tǒng)一定價。

“目前兩輪電動車行業(yè)更多是售賣這種一錘子買賣，而通過智能化的軟件去鏈接不同服務(wù)場景后，未來更多是做用戶運營，比如通過提供服務(wù)來賺錢。”一位哈啰內(nèi)部人士向全天候科技透露。

除此之外，哈啰電動車與公司的其他業(yè)務(wù)形成了進一步的協(xié)同與配合。

哈啰方面對全天候科技表示，相對共享單車、助力車等隨用隨停的產(chǎn)品，家用電動車的用戶粘性會更高，因此與哈啰App的交互也會更加頻繁。

界面援引一位知情人士稱，每輛電動車的售賣都能為哈啰App帶來至少2個高頻活躍的長期會員。

不過，玩法有相似之處，兩者所處的市場卻不太相同。新能源汽車的市場遠遠大于兩輪電動車，它不僅吸引著增量市場，還能替換燃油車打入存量市場。

而兩輪車的“替換”效應(yīng)相對沒那么大。并且在落地過程中，兩輪電動車存在著一些實際的困難。

像上海此前曾明確規(guī)定不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車，北京也對共享單車下了“禁投令”，因此哈啰的助力車難免受到政策的限制，更多只是在下沉市場發(fā)展，

對此，遲星德對全天候科技表示，之前電動車行業(yè)處于灰色地帶，2019年國家推出了電動車新國標，把電動車明確定義成非機動車。在明確劃分到非機動車之后，預計政策未來會更加開放。

有分析指出，電動車新國標規(guī)定了電動車新標準，過渡期之后超標車將報廢處理，或折價置換符合新國標的電動車。

這也意味著，在接下來幾年電動車領(lǐng)域會出現(xiàn)一波密集的換車高峰。有數(shù)據(jù)指出，新國標替換需求將于2022-2024年達到高點。

而這對兩輪出行的“新造車”選手哈啰而言，或許也是一種機會。