今年以來，國內外市場再次掀起“跨界造車熱”，不同領域行業(yè)的巨頭紛紛入居新能源汽車，自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)領域跑馬圈地，2021已然成為“全民造車年”。但值得注意的是，早有地產(chǎn)、家電、白酒等實力企業(yè)率先試水入局，但多數(shù)嘗試以“翻車”收場。造車真的那么香嗎?新四化下造車的核心難點又在哪里?

科技巨頭扎堆，跨界造車成為其必要拼圖

今年國內汽車圈最大的變化，便是各大科技公司紛紛宣布造車。5月10日，360公司在其官方微博發(fā)文稱，將攜手造車新勢力之一的哪吒汽車，正式進軍智能汽車領域。而在此之前，小米集團也批準了智能電動車業(yè)務立項，首期投入100億元人民幣。此外，創(chuàng)維、OPPP也在近期內相繼宣布或傳出籌建造車項目的新聞。

而國內互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)巨頭BAT中，就已經(jīng)有兩家直接下場入局新能源汽車項目。去年11月，由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的百億級項目高端智能純電汽車項目“智己汽車”正式啟動;2021年1月11日，百度官宣以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，正式組建一家智能汽車公司。

種種跡象表明，造車是風口上的選擇，后續(xù)可能還將面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入。

整體來看，入局智能汽車行業(yè)的企業(yè)可分為三大陣營：以大眾、比亞迪、長城等為代表的積極轉型的傳統(tǒng)車企，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力，以及以蘋果、華為、BAT為代表的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。華安證券分析認為，智能電動車作為一條長賽道，技術復雜度高，資金投入大，其紅利釋放至少持續(xù)15年以上。針對小米等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭而言，智能電動車是其商業(yè)布局中的必要拼圖。

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林分析認為，目前新能源汽車市場競爭已經(jīng)比較激烈。汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費者往往更依賴品牌效應。因此從這個角度看，跨界造車的新玩家們如果想從傳統(tǒng)車企手中搶得客戶，必須先要下大功夫建這些跨界造車的科技公司能否贏得客戶信賴，存活下來，還是未知數(shù)。

新能源板塊火熱，造車帶來資本市場狂歡

在科技巨頭緊鑼密鼓醞釀布局智能電動車業(yè)務背后，是新能源車市場高速增長的愿景。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。

再回顧過去一年，新能源汽車急速狂飆，全球新能源汽車銷量同比增長36%，國內新能源汽車銷量達到136萬，同比2019年的120萬增長13%。

根據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035 年)》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。這也就意味著，即使整體的汽車銷量不再增長，按照2019年的銷售規(guī)模計算，新能源汽車2025年的市場規(guī)模將超過500萬輛，是目前的5倍左右。

新能源汽車5年要完成從130萬輛增長到500萬輛的規(guī)模，這其中巨大的市場缺口，也是科技巨頭爭相入局“分蛋糕”的重要原因。而在汽車向著“新四化”發(fā)展的時代，科技公司在軟件實力、智能技術等方面得天獨厚的優(yōu)勢也使其擁有在智能汽車領域分一杯羹的能力。

值得注意的是，無論是蘋果、小米等科技公司，還是傳統(tǒng)車企，幾乎只要發(fā)布與跨界造車相關的消息，都能引發(fā)資本市場的熱捧。“小米造車”的消息一出，小米集團的股價直線拉升，漲幅一度擴大至12%。

而資本市場對新能源汽車概念股的青睞在去年已經(jīng)初現(xiàn)端倪。作為中國的造車新勢力，在登陸納斯達克后，蔚來的總市值也一度超越大眾集團位居全球第三，股價同比增長超過1800%;小鵬、理想市值也紛紛沖進前二十，特斯拉市值更是一度登頂汽車制造股。飆升的股價、狂奔的市值，造車帶來的資本狂歡可見一斑。

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林分析稱，如今造車已經(jīng)是資本市場的風口，企業(yè)一旦曝出造車計劃，就帶來股價上揚，這也體現(xiàn)出資本對于造車的推崇。汽車產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性強，進入造車領域，意味著人工智能、5G等新興科技將得到更大的應用空間和更深的服務滲透度。因此，跨界造車的市場價值和公司估值都有很大的想象空間。

規(guī)模挑戰(zhàn)、品控難題……跨界造車暗流涌動

雖然新能源智能汽車整體市值奇高，但經(jīng)歷年狂熱追逐，市場已經(jīng)逐漸開始理性。各家新能源汽車在去年連番市值高企后不斷開始出現(xiàn)“擠水”現(xiàn)象。特斯拉市值已從最高值8000億折損三分之一，比亞迪相比去年股價頂點更是幾近腰斬。

泡沫的背后，是產(chǎn)業(yè)瓶頸和質量把控難題。芯片供給給汽車帶來的挑戰(zhàn)不容小覷，大眾汽車在中國、歐洲以及北美的工廠都面臨減產(chǎn)的威脅，福特汽車北美工廠的產(chǎn)量或會削減10%~20%，江淮蔚來也在今年3月底因“缺芯”而短暫停產(chǎn)。

相比傳統(tǒng)燃油車，智能駕駛汽車對數(shù)據(jù)運算傳輸提出更高的要求，對芯片的要求也是水漲船高。在全球芯片供給受限的情況下，科技企業(yè)手中有限的芯片份額，各個產(chǎn)業(yè)之間芯片的平衡則使得這些科技企業(yè)陷入兩難之境。

規(guī)模是跨界車企所要面對的第二大挑戰(zhàn)。雖然純電動平臺可以大幅壓縮產(chǎn)品研發(fā)與驗證周期，但新能源車從布局到量產(chǎn)整車落地周期依舊在3~5年。就連已年產(chǎn)50萬輛的特斯拉，也在產(chǎn)能擴張、產(chǎn)品一致性和產(chǎn)品智能安全性監(jiān)管上遭遇了一些困難。從這一角度看，跨界造車在技術積累、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的劣勢顯著，生產(chǎn)成本、產(chǎn)品可靠性很難在短期內與傳統(tǒng)車企站在同一起跑線上。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時坦言，盡管智能電動車已經(jīng)是被資本市場追捧的寵兒，但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。智能電動車還沒能對智能手機形成錯位競爭優(yōu)勢，比方說，很多智能車機系統(tǒng)的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。