本文來自微信公眾號“日經中文網(wǎng)”（ID：rijingzhongwenwang），作者：三宅亮、金岡弘記，36氪經授權發(fā)布。
大阪正在加速推進飛行汽車的實用化。目標是在日本2025年舉辦的大阪關西世博會上使用實機，讓參觀者體驗未來社會。大阪府及民營企業(yè)將全面開展使用無人機的實驗以及飛行環(huán)境的調查和完善。大阪市3月4日宣布，該市已成為要靠尖端技術激活地方經濟的“超級城市”構想的指定區(qū)域。飛行汽車有望作為世博會上的實際交通工具使用。
“實驗結果大部分跟預想的一樣”，開發(fā)飛行汽車的日本SkyDrive的代表福澤知浩放心了。2021年10月，該公司在大阪灣區(qū)試飛無人機，積累了海風對機體的影響及電池消耗速度等數(shù)據(jù)。
SkyDrive向日本國土交通省申請了設想在世博會上使用的飛行汽車“SD-05”的型式證明，在日本國內首次被受理。機體的性能參數(shù)只公布了電動、兩座，不過近期將公布機體設計的詳情。
為打造飛行汽車的安全飛行環(huán)境，相關實驗也在推進。三井物產和日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）等正在開發(fā)實時掌握正在飛行的所有飛行汽車并投影到地圖上的系統(tǒng)。
新系統(tǒng)使得操作人員在直升飛機緊急飛行時等情況下，要求飛行路線重疊的飛行汽車著陸變得容易。2月在“夢洲”人工島開展了設想救出傷員的直升機與在周邊飛行的無人機的空中線路發(fā)生干擾的實驗。目的是提高系統(tǒng)的實時性，實現(xiàn)多種空中交通工具的統(tǒng)一管理。
目前還在討論建設飛行汽車的起降場地。ANA控股（HD）等2021年11月分兩種情況測量了從關西國際機場到大阪府廳的移動時間，一種是乘坐模擬飛行汽車的直升機，經由空中和陸路，另一種是只走陸路。結果證實，如果前往起降場地的交通不方便，飛行汽車縮短移動時間的效果就會打折扣。
作為實現(xiàn)飛行汽車的相關費用，大阪府在2022年度預算案中列入了約6000萬日元，這是2021年度預算的3倍。作為實證實驗的補貼，計提了約3000萬日元，其余用于建設起降場地等基礎設施的調查費。大阪府的相關負責人介紹稱，“預計2022年度將進行更高水平的實驗。希望能夠提供更多的機會讓居民們看到，以營造良好的勢頭”。
在飛行汽車的開發(fā)方面，海外企業(yè)處于領先地位。美國新興企業(yè)Joby Aviation開發(fā)出了包括飛行員在內可乘坐5人的飛行汽車。設想作為共享汽車使用，最高時速約為320公里。已經完成1000次以上的試飛，目標是在2024年實現(xiàn)實用化。2月該公司與ANA控股展開業(yè)務合作，考慮在世博會上使用。
與SkyDrive一樣開發(fā)出雙座飛行汽車的是中國企業(yè)億航（EHang）。該公司飛行汽車的最高時速為130公里，可實現(xiàn)無人駕駛。另外，德國Volocopter也開發(fā)出了雙座飛行汽車。與無人機加在一起，日本航空（JAL）最多向Volocopter預約了100架飛行器。
飛行汽車是一種全新的交通工具，因此需要從零開始制定相關規(guī)定和標準。大阪市在3月4日宣布，該市已成為與大阪府一同應征的“超級城市”構想的指定區(qū)域。將利用超級城市構想，要求日本國土交通省和經濟產業(yè)省放寬限制，盡快制定相關標準。
飛行汽車需要制定很多新標準，包括證明機體是否適合飛行的“型式證明”和“適航證明”制度、建設起降場地的標準、在城市上空飛行時最低需要保持多大高度等。要趕上3年后的世博會，促進飛行汽車正式普及，今后需要政府和民間進一步加強合作。
