曾幾何時(shí)，“老頭樂(lè)”還是smart品牌的代名詞。殊不知到了2022年，這個(gè)品牌“長(zhǎng)大了”。
近日，smart品牌在德國(guó)推出了旗下全新一代的純電動(dòng)車(chē)型——精靈#1，按照官方介紹，這款車(chē)型是由梅賽德斯-奔馳操刀設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)整車(chē)工程開(kāi)發(fā)及制造。
smart精靈#1發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圖源smart中國(guó)官微
由于這樣的分工，這款車(chē)型也被視為繼2018年吉利成為奔馳母公司戴姆勒最大股東、2020年吉利與奔馳建立合資公司后，吉利與奔馳聯(lián)合造出來(lái)的首款純電動(dòng)車(chē)型。正因如此，這一車(chē)型的亮相一度成為了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的新聞。
會(huì)引發(fā)如此大的反響，除了是吉利和奔馳聯(lián)合打造之外，這款車(chē)型本身也是一個(gè)亮點(diǎn)。
相比于此前推出的微型車(chē)不同，此次smart推出的精靈#1定位是一款小型純電動(dòng)SUV車(chē)型，在車(chē)身尺寸和續(xù)航里程方面都有明顯的增加，以至于才有了“smart長(zhǎng)大了”的戲稱(chēng)。
smart品牌之所以會(huì)一改之前熟悉的形象推出更大尺寸的車(chē)型，其背后凸顯著吉利和奔馳各自的“小算盤(pán)”。
提到奔馳，在很多人的印象里它就是一個(gè)豪華汽車(chē)品牌，也正因?yàn)檫@樣的定位，這一品牌的用戶(hù)群體普遍是中年人。但為了擴(kuò)大用戶(hù)群體和市場(chǎng)規(guī)模，奔馳在1998年開(kāi)始向微型車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖擊，由此smart品牌應(yīng)運(yùn)而生。
smart品牌誕生后，隨之推出了一系列微型車(chē)車(chē)型，在全球市場(chǎng)上獲得了一些銷(xiāo)量。但由于較小的車(chē)身尺寸和較高的價(jià)格，這一品牌的銷(xiāo)量始終沒(méi)有較大的增長(zhǎng)，用戶(hù)群體也較為小眾，以至于這一品牌旗下產(chǎn)品上市以來(lái)連年虧損。
隨著2010年新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始萌生，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)也成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)之一。想要挽救smart的奔馳看到這些后，不僅推動(dòng)了smart品牌全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和年輕化，同時(shí)也找來(lái)了吉利一起合作研發(fā)車(chē)型，以便通過(guò)新車(chē)型來(lái)吸引更多的年輕人購(gòu)買(mǎi)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
作為牌桌另一邊的吉利，同樣也有著自己的考慮。
作為國(guó)內(nèi)本土生長(zhǎng)起來(lái)的自主車(chē)企，吉利通過(guò)十幾年來(lái)在燃油車(chē)和新能源車(chē)方面的摸索和布局，已在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，隨著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企紛紛布局出海業(yè)務(wù)，吉利自然想要分一杯羹。
對(duì)于出海業(yè)務(wù)的布局，吉利并不陌生，其早在去年就已開(kāi)始行動(dòng)，但就目前來(lái)看，效果并不理想。由此，吉利找到了奔馳這一合作伙伴，試圖通過(guò)奔馳品牌的背書(shū)，來(lái)促進(jìn)自身出海業(yè)務(wù)的發(fā)展，而smart正是達(dá)成這一目的的關(guān)鍵。
如此來(lái)看，smart旗下的新產(chǎn)品——精靈#1，肩負(fù)著吉利和奔馳各自的野心。那么，smart的這一新產(chǎn)品是否能不負(fù)所望？
隨著精靈#1的發(fā)布，smart就此改頭換面。
本月8日，在德國(guó)柏林smart品牌舉辦了一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)，其在發(fā)布會(huì)上推出了旗下的全新一代車(chē)型——精靈#1。該車(chē)型最大的亮點(diǎn)就是外形，一改smart慣有的微型車(chē)風(fēng)格，變成了一輛實(shí)打?qū)嵉腟UV。
從車(chē)身尺寸來(lái)看，精靈#1長(zhǎng)寬高分別為4270mm*1822mm*1636mm，軸距為2750mm，屬于一款小型SUV。在外形設(shè)計(jì)上，較此前的微型車(chē)加入了更多的流線性線條，讓整個(gè)車(chē)身看起來(lái)更加具有運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感。
smart精靈#1，圖源smart中國(guó)官微
由于smart品牌的這一新車(chē)型與此前推出的微型車(chē)有較大的區(qū)別，以至于引發(fā)了眾多網(wǎng)友的評(píng)論，一位smart車(chē)主對(duì)連線出行表示“就此開(kāi)始，smart不再是我熟悉的可以隨意側(cè)方位停車(chē)的小車(chē)品牌了，它長(zhǎng)大了?！?/strong>
也就是有了這樣的變化，smart對(duì)這一新車(chē)型有著較大的期望?！白鳛樾乱淮冸娂易宓氖孜怀蓡T，smart精靈#1不僅是品牌煥新的最佳詮釋?zhuān)淙蚴仔愀鼮槠放瓢l(fā)展之路樹(shù)立了最新里程碑?！眘mart品牌全球公司CEO佟湘北在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)如此說(shuō)道。
需要注意的是，精靈#1雖然是smart品牌旗下的新產(chǎn)品，但其背后也有著吉利和奔馳的支持。
2020年1月8日，梅賽德斯-奔馳股份公司和浙江吉利控股集團(tuán)共同宣布，雙方各持50%股份的smart品牌全球合資公司——智馬達(dá)汽車(chē)有限公司正是成立，這也是繼2018年吉利收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒9.69%股份后，雙方的進(jìn)一步合作。
從合資公司來(lái)看，董事會(huì)將由6名成員組成，吉利控股和梅賽德斯-奔馳各委派3名。在未來(lái)車(chē)型研發(fā)上，雙方各有分工，其中smart全新純電動(dòng)車(chē)型由奔馳的全球設(shè)計(jì)部分操刀設(shè)計(jì)，吉利主要負(fù)責(zé)車(chē)輛工程研發(fā)和制造，而smart 精靈#1正是雙方合作的首個(gè)成果。
正因這樣，在精靈#1上可以明顯看到雙方參與的種種細(xì)節(jié)。
據(jù)smart官方介紹，精靈#1的整體設(shè)計(jì)是由奔馳首席設(shè)計(jì)官Gordon Wagner操刀，由此在這款車(chē)型上可以看到一些奔馳的設(shè)計(jì)血統(tǒng)，比如其車(chē)尾的貫穿式尾燈與奔馳的EQB有幾分相似。
或許是為了讓這款車(chē)型更加具有奔馳的辨識(shí)度，精靈#1的B柱上特別貼上了寫(xiě)有“Styled by Mercedes-Benz”和奔馳三叉星的車(chē)標(biāo)。smart此前的車(chē)型中雖然也有奔馳參與設(shè)計(jì)的先例，但從來(lái)沒(méi)有標(biāo)有奔馳的標(biāo)志，這也意味著精靈#1是smart旗下產(chǎn)品中首次享有“特權(quán)”的車(chē)型。
圖源smart中國(guó)官微
作為一款純電動(dòng)車(chē)型，精靈#1也將奔馳想要打造年輕人喜愛(ài)的輕奢風(fēng)格很好地體現(xiàn)。
外觀上，精靈#1配備了業(yè)內(nèi)主流運(yùn)動(dòng)車(chē)型上的設(shè)計(jì)，無(wú)論是無(wú)邊框的車(chē)門(mén)，還是隱藏式門(mén)把手。而在內(nèi)飾上，整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)著簡(jiǎn)約和富有質(zhì)感的感覺(jué)，再搭配上年輕人喜歡的beats音響品牌，整車(chē)上無(wú)不在貼合目前年輕人的口味。
這份討年輕人喜歡的用心，還體現(xiàn)在車(chē)型的命名上。按照官方的說(shuō)法：“#”是社交媒體中開(kāi)啟話(huà)題的那個(gè)“#”，是數(shù)字時(shí)代引領(lǐng)潮流者的最佳標(biāo)簽。
如果說(shuō)奔馳主要負(fù)責(zé)精靈#1的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那么吉利的參與度就體現(xiàn)在這款車(chē)型的智能化和性能方面。
按照官方介紹，smart精靈#1是基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)所打造，這就意味著不同于smart此前推出的新能源車(chē)型，這款車(chē)型是具備了OTA升級(jí)的功能。此外，這款車(chē)型也搭載了HUD抬頭顯示功能，換句話(huà)說(shuō)基于這一功能，可以將儀表盤(pán)中的一些信息投影到前檔風(fēng)玻璃上。
smart精靈#1的HUD 抬頭顯示概念圖，圖源smart中國(guó)官微
性能方面，由于smart精靈#1搭載了一臺(tái)最大功率為200kW的后永磁同步電機(jī)，其0至百公里加速的時(shí)間為6.7秒。這一成績(jī)雖然比不上特斯拉Model 3，蔚來(lái)ET7等車(chē)型，但也算是及格水平。
精靈#1之所以會(huì)較smart此前的車(chē)型在車(chē)身尺寸上有較大的改變，也是有提高續(xù)航里程的考慮。
就拿smart旗下還在售的fortwo新能源車(chē)型為例，其在搭載17.6kWh的電池后，續(xù)航里程僅為145公里。反觀精靈#1搭載了一塊能量密度為66kWh的三元鋰電池，最大續(xù)航里程可以達(dá)到560公里。
結(jié)合以上來(lái)看，smart精靈#1就是一款奔馳負(fù)責(zé)整體設(shè)計(jì)、吉利負(fù)責(zé)智能化和性能所結(jié)合打造出的純電動(dòng)車(chē)型。基于奔馳和吉利兩大品牌還不錯(cuò)的發(fā)展現(xiàn)狀，這款車(chē)型的誕生也被業(yè)內(nèi)視為兩大品牌的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，以至于精靈#1發(fā)布后，隨即就成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。
而對(duì)于吉利和奔馳兩方而言，會(huì)選擇一起合作也是為了實(shí)現(xiàn)各自的目的。
smart的誕生，始于奔馳對(duì)交通擁堵的擔(dān)憂(yōu)。
早在上世紀(jì)70年代，二戰(zhàn)后逐漸恢復(fù)的歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的需求與日激增，幾乎實(shí)現(xiàn)了“一家一車(chē)”的規(guī)模。與此同時(shí)，隨著車(chē)輛的增多，道路上的交通也變得開(kāi)始擁堵起來(lái)。
為了在當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀下賣(mài)出更多的車(chē)，奔馳內(nèi)部開(kāi)始盤(pán)算著研發(fā)一款可以在擁堵交通環(huán)境中也可以穿行的車(chē)型。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，這款車(chē)型就要比較小，而按照奔馳的第一份草圖來(lái)看，設(shè)計(jì)的車(chē)身長(zhǎng)度僅有2.5米。
這一車(chē)型雖然被設(shè)計(jì)出來(lái)，但由于無(wú)法通過(guò)之后的安全標(biāo)準(zhǔn)審核，這一設(shè)計(jì)最后只能止步于設(shè)計(jì)圖上。不過(guò)，這之后奔馳并沒(méi)有放棄打造微型車(chē)的計(jì)劃，相繼提出了“三明治”和“環(huán)保緊湊”等設(shè)計(jì)構(gòu)想。
也就在彼時(shí)，一家名為SWATCH的瑞典制表公司同樣也有一個(gè)打造小型城市用車(chē)的計(jì)劃，起初SWATCH選定的合作對(duì)象是大眾汽車(chē)，但最后雙方并未談攏。于是，SWATCH選擇了與自己有同樣計(jì)劃的奔馳。
這樣兩家擁有同樣目標(biāo)的公司經(jīng)過(guò)一番談判后，最終在1994年4月正式簽訂了合作條款，奔馳與SWATCH以51:49的股比成立了合資企業(yè)MCC（Micro Compact Car），是一家專(zhuān)門(mén)打造小型緊湊型汽車(chē)的公司。
在合資公司建立起初，SWATCH主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的設(shè)計(jì)，奔馳則負(fù)責(zé)車(chē)輛的制造。很快兩者共同研發(fā)的首款車(chē)型——smart City在1998年正式發(fā)布，由于此車(chē)型與之前的車(chē)在設(shè)計(jì)上有著較大的差異，以至于smart City亮相之后成為了備受關(guān)注的焦點(diǎn)。
smart City，圖源smart中國(guó)官微
然而，這一車(chē)型的誕生并不符合SWATCH的想法，在其看來(lái)這款車(chē)應(yīng)該是一款環(huán)保的車(chē)型，要搭載油電混合的動(dòng)力系統(tǒng)。但smart City正式發(fā)布后，SWATCH才發(fā)現(xiàn)車(chē)輛上搭載的卻是3缸汽油引擎，選擇這一動(dòng)力模式則是奔馳獨(dú)立決定的。
正是由于這一矛盾，在smart City發(fā)布后不久，SWATCH就選擇了對(duì)合資公司撤資，自此之后MCC成為奔馳主導(dǎo)的品牌。2000年清理完股權(quán)細(xì)節(jié)后，在奔馳的主導(dǎo)下，MCC改名為smart，smart品牌由此誕生。
smart品牌雖然成立了，但smart City作為首款車(chē)型卻沒(méi)有開(kāi)一個(gè)好頭。
1999年，作為smart City首個(gè)完整銷(xiāo)售年份，在年終僅實(shí)現(xiàn)了8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，相比之下同年奔馳全年的銷(xiāo)量卻有468萬(wàn)輛之多，前者銷(xiāo)量幾乎僅占后者同期銷(xiāo)量的0.14%。
為了挽救銷(xiāo)量的頹勢(shì)，smart自2000年開(kāi)始走上了“多生孩子換銷(xiāo)量”的道路，相繼推出了smart fortwo（由smart City改名）、smart forjeremy和smart forfour等車(chē)型，其中forfour相比于前幾款車(chē)型更大一些，為五門(mén)四座的微型車(chē)。
事實(shí)證明，這些車(chē)型相繼上市后，smart的銷(xiāo)量逐漸提升，到了2004年其銷(xiāo)量達(dá)到了歷史新高的15萬(wàn)輛。而這一銷(xiāo)量，也成為了smart之后發(fā)展中再未超越的銷(xiāo)量高峰。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2008-2010年smart品牌旗下產(chǎn)品的全球銷(xiāo)量從13.9萬(wàn)輛下滑至2010年的9.4萬(wàn)輛?？吹健耙粤繐Q市”的策略也無(wú)法起效后，奔馳決定在2009年把smart品牌引入中國(guó)市場(chǎng)，并且基于現(xiàn)有的車(chē)輛很快在中國(guó)國(guó)內(nèi)布局了名為“cargo”的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)。
在這些新布局的影響下，smart的銷(xiāo)量開(kāi)始有所增長(zhǎng)。2011年其全球銷(xiāo)量為10.1萬(wàn)輛，次年增長(zhǎng)至10.4萬(wàn)輛。這之后smart的銷(xiāo)量雖有增長(zhǎng)，但基本維持在15萬(wàn)輛以下，比如2016年銷(xiāo)量為14.4萬(wàn)輛。
而到了2017年smart銷(xiāo)量再次開(kāi)始下滑，當(dāng)年其全球銷(xiāo)量為13.5萬(wàn)輛，同比下滑了6.5%。
屋漏偏逢連陰雨，當(dāng)年德國(guó)梅茨勒家族銀行披露了一份有關(guān)smart的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，并表示自該品牌開(kāi)始賣(mài)車(chē)后，一直都處于虧損之中，截至當(dāng)時(shí)已累計(jì)虧損達(dá)到了40億歐元（折合約為277億人民幣），該銀行分析師約爾根·皮蓬甚至表示“smart品牌從未打造過(guò)一個(gè)爆款產(chǎn)品?！?/strong>
這樣的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)在2018年依然持續(xù)著，當(dāng)年smart的全球銷(xiāo)量只實(shí)現(xiàn)了12.9萬(wàn)輛，同比下滑4.6%。面對(duì)這一頹勢(shì)，無(wú)計(jì)可施的奔馳只好將希望寄托于向新能源轉(zhuǎn)型，當(dāng)年奔馳宣布smart正式倒向新能源領(lǐng)域。
2011-2018年smart品牌全球銷(xiāo)量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖
做出這一決定的奔馳，彼時(shí)面對(duì)著一個(gè)問(wèn)題——在燃油車(chē)領(lǐng)域并未走通的中國(guó)市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域該如何打通這一重要市場(chǎng)？為了解決這一問(wèn)題，奔馳最后的解法是找一個(gè)中國(guó)本土的合作伙伴。
而作為國(guó)內(nèi)自主車(chē)企的吉利，雖然新能源領(lǐng)域布局多年，并推出了幾何、帝豪等新能源品牌，但就表現(xiàn)來(lái)看均不理想，以至于讓吉利的新能源業(yè)務(wù)常年陷于頹勢(shì)之中。連線出行曾在《宣布合并沃爾沃、吉利的新能源焦慮有解藥了？》等多篇文章中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳細(xì)描述。
這樣的頹勢(shì)，也表現(xiàn)在吉利的出海業(yè)務(wù)上。去年9月，首批幾何C被運(yùn)往以色列和白俄羅斯，按照官方介紹當(dāng)月訂單已達(dá)到了2000多單，但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源車(chē)出口共4.53萬(wàn)輛，其中吉利僅實(shí)現(xiàn)了588輛的銷(xiāo)量，位居新能源出海銷(xiāo)量榜的第六位。
面對(duì)國(guó)內(nèi)外的頹勢(shì)，吉利也急需一款新能源爆款車(chē)型來(lái)實(shí)現(xiàn)破局，也不排除尋找一個(gè)合作伙伴來(lái)達(dá)成這一目標(biāo)。
奔馳想讓smart向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利又缺一個(gè)好項(xiàng)目，由此雙方一拍即合。
2019年3月，奔馳和吉利就已宣布要共同組建一個(gè)合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌的轉(zhuǎn)型，試圖把smart打造成一個(gè)全球高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。
在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來(lái)，雙方一旦正式合作后，奔馳可以借助吉利在新能源領(lǐng)域的多年積累和國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和銷(xiāo)量的迭代和增長(zhǎng)；而吉利也可以借用奔馳在國(guó)內(nèi)和歐洲市場(chǎng)的品牌背書(shū)，來(lái)進(jìn)一步在全球范圍內(nèi)獲得更多的銷(xiāo)量。
也就是在這樣的背景下，才有了之后智馬達(dá)汽車(chē)有限公司的成立和smart精靈#1的誕生。如今，smart精靈#1已經(jīng)亮相，這款車(chē)型能幫助奔馳和吉利實(shí)現(xiàn)各自的期望嗎？
要撐起奔馳和吉利野心的前提是——smart精靈#1能有好的銷(xiāo)量。
基于這款車(chē)型目前僅是發(fā)布，還未真正上市，要討論其銷(xiāo)量的表現(xiàn)，不妨先來(lái)看下smart此前車(chē)型為何無(wú)法贏得銷(xiāo)量的原因，或許可以看出一些端倪。
根據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，smart品牌在國(guó)內(nèi)總共上市了4款車(chē)型，分別為smart fortwo、smart Forjeremy、smart forfour和smart fortwo新能源版，其中前三款車(chē)型已經(jīng)停售，目前在售的僅有smart fortwo新能源版車(chē)型。
回看上文可知，這四款車(chē)型的定位都是微型車(chē)，除此之外它們還有一個(gè)共同點(diǎn)——這些車(chē)型都很貴。
比如smart fortwo新能源版車(chē)型的售價(jià)達(dá)到了23.5萬(wàn)元，而fortwo、smart forfour兩款停售車(chē)型的售價(jià)范圍也在12-15萬(wàn)元之間，smart Forjeremy的售價(jià)甚至達(dá)到了38.8萬(wàn)元。
正因這樣的價(jià)格，自smart在國(guó)內(nèi)推出這些微型車(chē)型后，一度被行業(yè)內(nèi)外詬病，認(rèn)為以微型車(chē)的定位、以及這些車(chē)型體現(xiàn)出來(lái)的性能，無(wú)法配得上如此高的價(jià)格，甚至有聲音把這些車(chē)型視為“富人的玩具”。
如果看下國(guó)內(nèi)新能源微型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況，可以看到賣(mài)得最好的一直是價(jià)格較低的車(chē)型，比如宏光MINI EV、QQ冰淇淋、奔奔E-star、小螞蟻和零跑T03等車(chē)型，這些車(chē)型的售價(jià)雖然均處于10萬(wàn)元以下，但卻連續(xù)數(shù)月排在該細(xì)分賽道銷(xiāo)量排名前列。
其中，宏光MINI EV一直處于該細(xì)分賽道首位，也憑借著低廉的售價(jià)和具有性?xún)r(jià)比的性能，在2020年10月一舉超越特斯拉Model 3成為國(guó)內(nèi)新能源賽道中最受年輕消費(fèi)者歡迎的車(chē)型。
宏光MINI EV，圖源五菱汽車(chē)官微
“smart旗下的產(chǎn)品之所以會(huì)無(wú)法受到更多消費(fèi)者的認(rèn)可和無(wú)法獲得更多的銷(xiāo)量，其較低定位的產(chǎn)品和較高的售價(jià)應(yīng)該是最大的阻礙。這一道理，放在全球汽車(chē)市場(chǎng)中都會(huì)適用，畢竟只要是消費(fèi)者就會(huì)對(duì)價(jià)格和體驗(yàn)保持敏感?！?/strong>國(guó)內(nèi)某頭部新能源車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。
通過(guò)以上分析，smart精靈#1想要在正式上市后獲得可觀的銷(xiāo)量，也不容易。
分析smart精靈#1的優(yōu)劣之前，可以先來(lái)看下今年國(guó)內(nèi)新能源小型SUV賽道中的表現(xiàn)。今年1-3月，處于這一細(xì)分賽道銷(xiāo)量排名靠前的常駐車(chē)型分別為哪吒V、比亞迪元Pro、東風(fēng)新能源EX1、豐田C-HR等車(chē)型。
單看外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，smart精靈#1相較于這幾款車(chē)型，除了無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏式門(mén)把手和抬頭HUD等亮點(diǎn)之外，整體設(shè)計(jì)上屬于中規(guī)中矩的水平，不具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
但在性能和續(xù)航里程方面，smart精靈#1具有一定的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閺碾妱?dòng)機(jī)功率來(lái)看，哪吒V、比亞迪元Pro等車(chē)型最大能達(dá)到70kW和100kW，相比之下smart精靈#1則可以達(dá)到200kW。
這樣的差距在電池能量密度和續(xù)航里程上也有體現(xiàn)。smart精靈#1在搭載66kWh的電池后可實(shí)現(xiàn)560公里的續(xù)航里程，反觀哪吒V、比亞迪元Pro和東風(fēng)新能源EX1最大電池能量密度為50.1kWh，最大續(xù)航里程僅為401公里。
看完設(shè)計(jì)和性能后，最后來(lái)看價(jià)格方面。
自smart精靈#1正式發(fā)布后，其售價(jià)就成為了業(yè)內(nèi)廣泛討論的焦點(diǎn)話(huà)題，因?yàn)閟mart官方公布了外形、內(nèi)飾和性能參數(shù)，惟獨(dú)沒(méi)有公布其售價(jià)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，基于其輕奢的定位，再加上奔馳和吉利的聯(lián)合打造，這款車(chē)型的售價(jià)很有可能會(huì)保持在20-30萬(wàn)元之間。
基于這一價(jià)格的猜測(cè)，再來(lái)橫向?qū)Ρ认?。哪吒V、比亞迪元Pro、東風(fēng)新能源EX1、豐田C-HR四款車(chē)型從售價(jià)來(lái)看，基本處于20萬(wàn)元以下，東風(fēng)新能源EX1售價(jià)甚至僅有4.57-8.17萬(wàn)元。
smart精靈#1、哪吒V、比亞迪元Pro和東風(fēng)新能源EX1車(chē)型參數(shù)對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車(chē)之家，連線出行制圖
雖然在性能和續(xù)航里程方面，smart精靈#1相比于同為新能源小型SUV的哪吒V、比亞迪元Pro等車(chē)型擁有一定的優(yōu)勢(shì)；但從價(jià)格方面來(lái)看，smart精靈#1也比哪吒V等車(chē)型貴了10萬(wàn)多。
“一般選擇小型SUV的消費(fèi)者，相比于性能會(huì)更看重車(chē)輛整體的性?xún)r(jià)比，正因如此，雖然哪吒V、比亞迪元Pro性能和續(xù)航方面不夠優(yōu)秀，但憑借著價(jià)格較低也是俘獲了較多的消費(fèi)者，反觀smart精靈#1在這一細(xì)分賽道中，或許不會(huì)有太大的優(yōu)勢(shì)?！?/strong>中博聯(lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家張翔對(duì)連線出行說(shuō)道。
孫浩也認(rèn)為，如果按照現(xiàn)在猜測(cè)的售價(jià)區(qū)間，smart精靈#1是處于中高端新能源市場(chǎng)中。但在這一賽道上，其不僅會(huì)面對(duì)特斯拉和小鵬這樣的新能源車(chē)企玩家，同時(shí)還要與吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等自主車(chē)企相抗衡，相較之下smart精靈#1的560公里續(xù)航里程也不會(huì)有多大優(yōu)勢(shì)，畢竟這一賽道的續(xù)航里程及格線已來(lái)到600公里。
這就意味著，smart精靈#1在新能源小型SUV賽道和新能源中高端市場(chǎng)，都不擁有多大的優(yōu)勢(shì)。
此外，在張翔看來(lái)，smart的品牌力也很難能撐起上市后的銷(xiāo)量，因?yàn)榇饲鞍l(fā)布的微型車(chē)產(chǎn)品不僅沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)量，反而在全球消費(fèi)者心中樹(shù)立了廉價(jià)、沒(méi)人買(mǎi)，甚至“老頭樂(lè)”的印象，在這樣的印象的影響下，更不要說(shuō)打動(dòng)全球年輕消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買(mǎi)。
目前，smart精靈#1雖然還未確定上市的時(shí)間表，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，假若其上市后的售價(jià)會(huì)是猜測(cè)這一價(jià)格的話(huà)，即使在今年就選擇上市，很大概率也很難能獲得太多的銷(xiāo)量，更難撐得起吉利和奔馳各自的野心。
（本文頭圖來(lái)源于smart中國(guó)官微，文中孫浩為化名。）
