眾所周知，汽車制造業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)。近十年來，有不少試圖涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)都因為資金問題深陷泥潭。例如，曾經(jīng)聲勢浩大的拜騰汽車早在去年就已經(jīng)宣告破產(chǎn)，而當年財大氣粗，高調(diào)進軍汽車領(lǐng)域的恒大汽車如今也停留在了瀕臨破產(chǎn)的邊緣掙扎求存。
對此，中國造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來的創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)表示：“沒有200億不要造車。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也感嘆過：“以前看別人造車，覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億都不夠花?！?/p>
對于初涉汽車行業(yè)的造車新勢力而言，拿出一兩百億來造車已經(jīng)會給它們帶來難以承受的資金壓力。相比起近10年才開始入局新能源汽車領(lǐng)域的造車新勢力，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域就猶如大象轉(zhuǎn)身。傳統(tǒng)車企無論是在資金投入方面，還是在涉及面上都完全不是造車新勢力能夠比擬的。
4月12日，本田舉辦了新聞發(fā)布會，發(fā)布了純電動汽車事業(yè)領(lǐng)域的最新舉措和目標。
根據(jù)本田的規(guī)劃，它在未來10年的研發(fā)預算高達8萬億日元（約合人民幣4057.91億元）。電氣化和軟件領(lǐng)域投資預計為5萬億日元，其中研發(fā)費用約為3.5萬億日元，而投資費用約為1.5萬億日元。
此外，本田還計劃在未來十年投資約1萬億日元，用于在新技術(shù)領(lǐng)域和資源投資，并且每年以100億日元規(guī)模，投資在先機科技和商業(yè)模式方面的高潛力初創(chuàng)公司。顯然，在高新科技方面，本田也不甘心落后于人。
電氣化產(chǎn)品方面，本田計劃到2030在全球市場推出30款純電動汽車，產(chǎn)品涵蓋商用迷你電動車、SUV、旗艦車型等，年產(chǎn)量將超過200萬輛。為了實現(xiàn)這一目標，本田將針對不同的汽車市場推出不同的汽車產(chǎn)品。
其中，在北美市場，本田計劃與2024年推出兩款與通用汽車合作開發(fā)的電動汽車。在日本市場，本田將在2024年推出售價在100萬日元內(nèi)的商用迷你電動汽車，未來還將推出個人用途的迷你電動車和電動SUV。
中國汽車市場作為本田電氣化的橋頭堡，它早在去年10月份就發(fā)布了的純電動汽車品牌“e:N”。該品牌下的首批車型分別為東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1（極湃1），這兩款車型將在今年上半年上市。
到2027年，本田將在中國市場推出10款純電動汽車，一改目前它在國內(nèi)純電動汽車布局不足的尷尬局面。2030年之后，本田將不再投放新的傳統(tǒng)燃油車。屆時，它在中國的所有新車型都將會是純電動汽車和混合動力汽車。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，本田在這方面卻并沒有過多涉足，因此它目前采用的是合作采購的策略。例如，它在北美市場將采用通用汽車UItium電池，并且正在尋求創(chuàng)建電池生產(chǎn)合資公司。在中國市場，本田則選擇加強與寧德時代的合作。
值得一提的是，動力電池作為新能源汽車的核心技術(shù)，本田深知過度依賴動力電池供應商會讓它失去競爭力，而本田一直以死磕技術(shù)著稱，它在這方面自然也不甘落后。因此，本田也在自己研發(fā)固態(tài)電池。
按照本田的規(guī)劃，它將投資430億日元（約合人民幣21.8億元）建造一條全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線預計將在2024年春季投產(chǎn)。自主研發(fā)的動力電池則預計在21世紀20年代后期推向市場。
在全球力爭“碳達峰、碳中和”的大目標下，新能源汽車將替代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是大勢所趨，而目前新能源汽車市場卻是以近十年才崛起的造車新勢力為主，鮮少出現(xiàn)傳統(tǒng)車企的身影。因此，在這樣的大環(huán)境下，近兩年花費重金進行新能源化轉(zhuǎn)型的車企遠不止本田一家。
眾所周知，大眾集團是一線車企當中實施電動化轉(zhuǎn)型最為激進的一個，也是行動最早的那個。在2021年年底，大眾集團進一步加大了對電動化轉(zhuǎn)型的投資，計劃到2026年在電動汽車領(lǐng)域的總投資增加到520億歐元（約合人民幣3735億元）。
值得一提的是，則520億歐元還只是大眾集團在2022~2026年“五年投資計劃”當中的一個部分。按照該計劃，大眾要在這5年間投資1590億歐元（約合人民幣11421億元）。這樣的大手筆是初出茅廬的造車新勢力無論如何也拿不出來的。
相比起在電動化轉(zhuǎn)型方面一向激進的大眾集團，豐田則更加側(cè)重通過混動技術(shù)以及氫能源來降低碳排放，從而實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的目標。但是，在2021年年底，豐田也不得不向純電動汽車技術(shù)路線妥協(xié)，并且花費重金對該領(lǐng)域進行鋪路。
2021年12月14日，一向?qū)冸妱悠嚥桓忻暗呢S田汽車首席執(zhí)行官豐田章男卻舉辦了一場電動車戰(zhàn)略發(fā)布會。他攜15款全新電動車亮相發(fā)布會現(xiàn)場，并且宣布了豐田汽車未來10年的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品布局。
按照豐田汽車的規(guī)劃，到2030年以前，豐田將投入350億美元，用于研發(fā)純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池車。值得一提的是，在這350億美元研發(fā)資金當中，此前一向不被豐田章男看好的純電汽車研發(fā)費用占比高達50%，并且還將在2030年以前推出30款純電動車型。
事實上即便在去年以前，豐田、本田都是純電動汽車的抵制者。相比起純電動汽車，它們更加看好氫能源汽車的發(fā)展。那么問題來了，既然看不上純電動汽車，為什么它們還不約而同地花費重金一頭扎進純電動汽車領(lǐng)域呢？在小雷看來，原因很簡單，因為它們急了。
銷量方面，2021年全球電動汽車銷量超過了649.5萬輛，同比增長108%，實現(xiàn)了自2021年以來最高的年度增長率。其中，特斯拉一家就獨占了14.4%的市場份額，而中國的比亞迪、五菱則分別那些了9.1%和7%的市場份額。
值得一提的是，在2021年全球暢銷電動車品牌銷量排名前十中沒有一家是日系車企。盡管豐田在2021年喜提全球汽車銷量冠軍的頭銜，但是它在電動車的銷量排名也僅僅獲得了第16名。
中國作為全球最大的新能源汽車市場，日系純電動汽車在中國更是毫無存在感。此前，日系汽車品牌在國內(nèi)的側(cè)重點都是傳統(tǒng)燃油車和油電混動車領(lǐng)域，純電動汽車市場上投放的車型則相當有限。
到目前為止，豐田、本田在國內(nèi)在售的純電動汽車，除了幾款廣汽埃安的換殼車型廣汽豐田iA5、廣汽本田繹樂之外，也就只有廣汽本田VE-1這樣的油改電車型。日產(chǎn)在中國市場的在售車型也僅有軒逸純電版。
另一方面，在“碳達峰、碳中和”的環(huán)保大趨勢下，各國也紛紛頒布了“燃油車禁售令”。面對日本政府2035年起禁售燃油車的規(guī)定，即便是豐田對發(fā)展純電汽車有著旗幟鮮明的態(tài)度，到最后也只能選擇順從。
要知道，一旦各國確定“燃油車禁售時間表”，那么傳統(tǒng)燃油車市場就將會被顛覆。屆時，豐田、本田如果再堅持與大勢對抗的話，那么各國政策首先要顛覆的就是它們在當?shù)氐氖袌龇蓊~。
相比起本田、豐田這些汽車領(lǐng)域的守舊派，純電動汽車的發(fā)展浪潮幾乎就是由特斯拉、蔚來、小鵬這類初出茅廬地造車新勢力掀起來的。因此，造車新勢力在新能源汽車的聲量方面從來就沒有輸過。
每當我們說新能源汽車，腦子里閃過的第一印象就是特斯拉、蔚來、小鵬，以及一家在3月份徹底跟傳統(tǒng)燃油車劃清關(guān)系——比亞迪。站在新能源汽車這個角度上來看，小雷并不愿意將比亞迪歸類為傳統(tǒng)車企。
比亞迪在2002年進軍汽車領(lǐng)域之時，它的終極目標就是生產(chǎn)新能源汽車。在經(jīng)過了20年的發(fā)展之后，比亞迪終于如愿蛻變成了一家真正意義上的新能源車企。在小雷看來，現(xiàn)在的比亞迪，可謂是本田、豐田、大眾等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化的標準模板。
要知道，盡管特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力在聲量上與比亞迪相當。但是從銷量上來看，眾多中國造車新勢力被比亞迪按在榜單上“以一打十”卻早已成為常態(tài)。在中國市場上，即便強如特斯拉也難以觸及比亞迪的鋒芒。
小雷認為，比亞迪之所以能夠在中國新能源汽車市場上表現(xiàn)得如此強勢，其主要的原因無外乎四點，那就是它在中國新能源汽車領(lǐng)域龐大的資金基礎(chǔ)、品牌聲望、市場體量和技術(shù)底蘊。只有這四者環(huán)環(huán)相扣，才能形成良性循環(huán)。
有意思的是，資金基礎(chǔ)、品牌聲望、市場體量和技術(shù)底蘊恰好是本田、豐田、大眾等正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車巨頭所具備的。因此，傳統(tǒng)車企巨頭轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域，基本只需要砸錢搞研發(fā)即可。
資金基礎(chǔ)、品牌聲望、市場體量和技術(shù)底蘊也是蔚來、小鵬等造車新勢力所缺少的。因此，即便特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力有著遠超多數(shù)傳統(tǒng)車企的市值，它們相比起樹大根深的傳統(tǒng)車企而言也依然像是一顆吹彈可破的泡沫。
如今，包括原本在純電動汽車領(lǐng)域落后于人的日系車企內(nèi)，絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車企都已經(jīng)開始覺醒。它們已經(jīng)花費數(shù)以千億、萬億計的金錢，定下了未來10年的發(fā)展新能源汽車發(fā)展大計。在小雷看來，在未來10年內(nèi)，造車新勢力將會面臨著來自傳統(tǒng)車企的最大威脅。
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