核心提示：
1、4月19日，威馬汽車被媒體爆出再次發(fā)生自燃事故，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技統(tǒng)計，這是威馬近年來被爆出的第11次自燃事故。自燃事故幾乎都集中于EX5車型，前10次自燃已經(jīng)暴露出的巨大安全隱患一直未引起足夠重視。
2、規(guī)模性風險發(fā)生以后，威馬曾召回1282輛風險車輛，但其余的大多數(shù)車輛仍存在風險，為了“亡羊補牢”，威馬利用保養(yǎng)時機，私自對車主車輛進行了鎖電操作以規(guī)避風險。該行為被大量車主發(fā)現(xiàn)并投訴，173名車主聯(lián)名發(fā)律師函，抗議威馬通過欺騙手段縮減汽車電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。
3、鋪天蓋地的質(zhì)疑，沒有影響威馬發(fā)布新車的節(jié)奏，但實打?qū)嵱绊懙搅送R汽車的銷量。威馬3月銷量為5516輛，在目前發(fā)布3月銷量情況的新能源車企中，這一銷量僅能排在15名開外。相比之下，銷量曾低于威馬的小鵬，今年3月銷量超過1.5萬輛，幾乎是威馬的三倍。此外，哪吒、零跑等企業(yè)目前銷量規(guī)模也已大幅超過威馬。如今的威馬連第二梯隊的位置都難守住。
繼年初被爆電池故障導致自燃后，威馬再次重蹈覆轍，這次又是海南，又是EX5。
4月19日，多家媒體爆出，威馬汽車被再次發(fā)生自燃事故。海南?？谑心吵潆娬緝?nèi)一輛威馬EX5著火。監(jiān)控顯示，在車主離開后3分鐘左右，車身開始冒出白煙，并出現(xiàn)明火。
據(jù)鳳凰網(wǎng)科技統(tǒng)計，這是威馬近年來被爆出的第11次自燃事故。一分析人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，威馬自燃事故幾乎都集中于EX5車型，前10次自燃已經(jīng)暴露出的巨大安全隱患一直未引起足夠重視。
2022年初，威馬已經(jīng)發(fā)生過一次類似的自燃事故，同樣是在海南，同樣是威馬EX5。當時的車主介紹稱，事故車輛早上在酒店的充電樁充電后，剛開出去10分鐘，就聽到汽車下方傳來響聲，隨后車輛開始冒煙。
2月21日，三亞市吉陽區(qū)消防救援大隊做出了《火災事故認定書》，認定汽車“動力電池故障”導致起火，但威馬方面拒不承認消防部門出具的鑒定報告表，堅稱是碰撞導致的起火。
2021年，四季度，威馬創(chuàng)下了一個月內(nèi)發(fā)生4次起火事故的記錄。9月份，溫州一輛威馬EX5發(fā)生起火，12月份，威馬汽車在鄭州、?？凇⑷齺喨爻霈F(xiàn)了業(yè)內(nèi)罕見的“三連燒”。
在2018年首次出現(xiàn)電池自燃問題之后，僅僅在2020年9月23日至10月27日，北京、福建、浙江等地，威馬汽車接連發(fā)生自燃事故，10月5日與10月13日，福建邵武市分別有兩臺營運的EX5發(fā)生了自燃；10月27日，北京市中國科學研究院力學研究所內(nèi)，一臺威馬EX5發(fā)生劇烈爆燃，所幸未造成人員傷亡。
2020年10月28日，威馬汽車召回了2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的1282輛存在缺陷的汽車。威馬稱，經(jīng)過技術分析和反復驗證，此次事件是由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患。
盡管威馬曾召回了部分風險車輛，但此后仍多次發(fā)生的自燃事件表明，受到影響的車輛可能遠遠不止1282輛。
根據(jù)《晚點 LatePost》報道，威馬先后找了不下8家電池供應商，內(nèi)部還立項過數(shù)十個電池包項目，每個項目都是和供應商單獨開發(fā)。面對如此多的雜牌電池包和電芯供應商，質(zhì)量控制的難度必然也會增大。
規(guī)模性風險發(fā)生以后，威馬曾召回1282輛風險車輛，但其余的大多數(shù)車輛仍存在風險，為了“亡羊補牢”，威馬利用保養(yǎng)時機，私自對車主車輛進行了鎖電操作以規(guī)避風險。該行為被大量車主發(fā)現(xiàn)并投訴。
自去年7月以來，消費者針對威馬汽車“鎖電”問題的投訴一直出現(xiàn)在各大汽車投訴平臺上，投訴的關鍵詞基本都是“威馬EX5系統(tǒng)升級后續(xù)航里程下降嚴重”、“威馬EX5升級電池BMS程序鎖電導致續(xù)航下降”、“廠家未經(jīng)消費者允許升級系統(tǒng)后續(xù)航減少”等。
北京的車主周先生向鳳凰網(wǎng)科技爆料稱，去年5月他收到威馬邀請到店免費檢查車輛，隨后發(fā)現(xiàn)，自己的汽車里程降至150公里，通過與車友交流發(fā)現(xiàn)，去做免費檢查的車輛都有續(xù)航“縮水”的現(xiàn)象。廣州威馬EX5車主鄭先生也反映，2021年4月25日去威馬汽車官方授權(quán)的用戶中心做保養(yǎng)，保養(yǎng)完后汽車續(xù)航里程由原來的350公里縮水為250公里。
今年3月15日，廣東省315晚會再次曝光了威馬汽車“鎖電”問題。節(jié)目中提到，多位車主反饋自己的威馬汽車經(jīng)過保養(yǎng)升級后出現(xiàn)電池續(xù)航能力縮減、充電速度慢等問題。車主們懷疑廠商通過OTA升級的方式對車輛進行了“鎖電”操作。威馬車主“周周”還特意制作了一首歌曲《200塊就把我騙了》，歌詞中直指威馬為“騙子”。
據(jù)國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心動力系統(tǒng)負責人楊良會博士介紹，其實所有的電車都有“鎖電”這個現(xiàn)象，區(qū)別就在于藏得多和藏得少，這樣操作都是為了安全性和電池壽命，做了保護措施。
“威馬的行為惡劣之處在于，它并非是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出于對電池保護或?qū)囕v安全的目的進行的鎖電操作，而是在發(fā)生規(guī)模性風險以后，試圖以鎖電為手段來躲避更多的問題發(fā)生——通過這一番操作，只有消費者受傷的世界成功達成了”分析人士表示。
有律師指出，根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》第二章第七條和第八條規(guī)定，威馬借汽車保養(yǎng)之名偷偷對車主的車輛進行“鎖電”的欺瞞行為，無疑嚴重侵犯了消費者的財產(chǎn)權(quán)和知情權(quán)。
今年1月，173名車主曾聯(lián)名向威馬汽車發(fā)律師函，抗議威馬通過欺騙手段縮減汽車電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。車主們要求威馬汽車方面立刻終止侵害用戶權(quán)益，主動負起安全責任，賠償損失并公開道歉。
針對“鎖電”質(zhì)疑，威馬的回應是：“該情況是個別用戶新近反饋的，屬于偶發(fā)個案。官方對此高度重視，已聯(lián)合相關供應商共同對事件展開調(diào)查?！贝撕笤贌o下文。
外界的爭議沒有影響威馬發(fā)布新車的節(jié)奏——4月15日，威馬宣布旗下首款電動轎車E.5上市，綜合補貼后售價為18.01萬至19.01萬元。
該車發(fā)布前，威馬旗下三款面對公開消費市場的主銷產(chǎn)品EX5、EX6和W6均為電動SUV。威馬表示，從E.5開始，威馬今年將發(fā)布包括M7在內(nèi)的多款電動轎車。
威馬加快布局轎車的原因之一，在于純電SUV細分市場競爭愈加激烈，各大自主品牌均加碼了15萬元-25萬元電動SUV車型，包括大眾ID.等合資品牌和車型也開始擠入市場，威馬的壓力開始變得空前巨大。
鋪天蓋地的質(zhì)疑，實打?qū)嵉挠绊懙搅送R汽車的銷量。
4月13日，威馬發(fā)布3月銷量，當月交易量為5516輛，同比增211.3%。在目前發(fā)布3月銷量情況的新能源車企中，這一銷量僅能排在15名開外。相比之下，銷量曾低于威馬的小鵬，今年3月銷量超過1.5萬輛，幾乎是威馬的三倍。此外，哪吒、零跑等企業(yè)目前銷量規(guī)模也已大幅超過威馬。
數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬全年累計交付新車44157輛，同比增長96.3%。其中，Q4的交付15114輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高。但對比來看，蔚來、理想、小鵬、哪吒的年度總銷量均超過威馬，其中，“蔚小理”年銷量均已是威馬兩倍多，哪吒汽車的同比增速362%，也遠高于威馬。
其實，業(yè)內(nèi)關于威馬銷量掉隊的論調(diào)早在2020年就已經(jīng)頻繁被提起。但彼時，威馬還能夠站穩(wěn)新造車勢力第二梯隊的領頭位置，但時移世易，如今的威馬卻已經(jīng)連第二梯隊的位置都難以守住了。
不過威馬并不這么認為，在2021年7月的一場媒體溝通會上，威馬創(chuàng)始人沈暉表示，威馬沒有真正掉隊，他認為新造車的上半場才剛剛開始，起步階段幾千輛的差距，并不決定終局。
給沈暉以底氣的，可能是威馬即將沖刺IPO的日程。
公開資料顯示，2016年8月威馬就完成了A輪融資，投資方為躍馬資本，共融資10億美元；2017年12月B輪融資，投資方包括百度資本、百度集團等，共融資10億美元；2019年3月C輪融資，投資方包括百度資本、紅杉等，共融資30億元人民幣；2020年9月D輪融資，投資方包括上海國資投資、上汽、百度、海納亞洲等，共融資100億元人民幣。此后，威馬又接連完成了D1輪和D2輪融資。目前，威馬還在沖刺科創(chuàng)板，或?qū)⒊蔀榈谝患铱苿?chuàng)板上市的新勢力車企。
但就目前的銷量形勢來看，亟待上市的威馬，同樣急需提升自己的銷量規(guī)模、技術實力以及修補自己的品牌形象，而這每一項都絕非易事。
銷量規(guī)模方面，威馬目前的問題是過于平庸，雖然打著“科技普惠”的旗號，可定價遠不如哪吒實惠，產(chǎn)品力又很難跟小鵬等品牌競爭，再疊加口碑的崩壞，威馬對消費者的吸引力基本喪失。
技術實力方面同樣如此，2017 年，威馬曾提出“128 戰(zhàn)略”，即圍繞著1個電子電器架構(gòu)，研發(fā)2個車型平臺，推出8款電動車。時至今日，威馬旗下在售的4款車型加上去年10月新發(fā)布的M7車型，仍出自第一代平臺架構(gòu)，技術發(fā)展緩慢可見一斑。
而被威馬寄予希望的W6，雖然主打"中國首款具備無人駕駛能力的量產(chǎn)車，實現(xiàn)L4級別無人駕駛”，但也沒能吸引消費者買單，2021 全年銷量僅不到8000臺。
總的來說，至少就目前看，隨著自燃門、鎖電門進一步發(fā)酵，以及威馬在產(chǎn)品研發(fā)上透露出的不思進取，威馬的銷量下跌可能遠遠沒有來到谷底，再考慮到今年尚不明朗的市場環(huán)境，威馬想要重回賽道，恐怕非常艱難。
