作為太平洋彼岸的“流量明星”，馬斯克有一幫“迷弟迷妹”的同時，也有一群孜孜不倦的“黑粉”。
就在最近，一位來自加州的億萬富翁也加入了“黑粉”陣營，他宣布要花費200萬美元在全網(wǎng)投廣告，目標就是搞垮馬斯克引以為豪的FSD（Full Self Drive，完全自動駕駛系統(tǒng)）。
這名富豪名為丹·奧多德（Dan O"Dowd），其創(chuàng)立的Green Hills Software曾是全球最大的物聯(lián)網(wǎng)軟件獨立供應(yīng)商，總部就位于特斯拉所在的加州。
就在最近，奧多德宣布要競選加州參議員，其目的只有一個：那就是攻擊特斯拉FSD項目。
他表示，特斯拉FSD Beta版本“糟糕透頂”，“問題頻出”，應(yīng)當“在美國道路上徹底封殺”。為了達到這一目的，奧多德計劃投入200萬美元在美國36個州投放一條名為《什么速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）的廣告宣傳視頻，集中闡述了這套系統(tǒng)的潛在危險。
在時長1分鐘的視頻里，匯總了許多FSD Beta長期測試過程中發(fā)生的驚險瞬間，包括撞上異物、不受車主控制等等。
當然，這個視頻中的素材很早前就在油管上被司機們曝光過。
奧多德接受媒體采訪時強調(diào)稱，他在整個競選過程中，除了談?wù)撎厮估约懊绹娋W(wǎng)安全和水處理廠極易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊的問題之外，不會談?wù)撈渌魏卧掝}。
除了奧多德外，網(wǎng)絡(luò)上還有不少司機對FSD Beta頗有怨言。
在最近的TED訪談中，馬斯克曾透露特斯拉的FSD測試項目有超過10萬名司機參與。也正是基于這點，批評者們開始指責特斯拉的做法是讓客戶在公共道路上修正“無人駕駛系統(tǒng)”的錯誤，事實上這套系統(tǒng)犯錯的幾率很高。
不僅用戶們開始產(chǎn)生“怨言”，主流媒體也開始對特斯拉產(chǎn)生了質(zhì)疑。今年2月，《華盛頓郵報》和CNBC曾先后撰文表示，特斯拉FSD的當前水平距實現(xiàn)真正的自動駕駛還非常遙遠。
圖 | CNBC：《特斯拉FSD Beta：一場公共道路上的試驗》
一些長期跟蹤特斯拉進展的科技媒體，在保持客觀評價的同時，開始對馬斯克“今年即可實現(xiàn)FSD”的論斷表示謹慎懷疑。
但對于批評聲，馬斯克似乎并不在意，在訪談中他也再次強調(diào)：“更有信心?！?/p>
為了贏得競選，奧多德另外投入了700萬美元預算組建了一個競選團隊，包括廣告制作人、黨務(wù)人員以及一位來自倫敦的公共事務(wù)專家。
盡管花費相當大的代價，但奧多德似乎對競選上參議員興趣不大，他表示只要立法機構(gòu)承諾禁止特斯拉在公共道路上部署FSD beta，他就愿意退選。
有網(wǎng)友指出，他的Green Hills Software其實與特斯拉存在競爭關(guān)系，而這家老牌企業(yè)在競爭中并不占有優(yōu)勢，因此他就希望通過“政治廣告”的方式打壓特斯拉。
事實上，這已經(jīng)不是奧多德第一次采用輿論手段攻擊特斯拉。
早就今年1月，一家名為The DawnProject的組織向紐約時報投遞廣告，呼吁用戶不要成為特斯拉全自動駕駛汽車的碰撞測試假人，而這個組織正是奧多德創(chuàng)立的。
在廣告里，The Dawn Project稱FSD是財富500強公司“有史以來銷售的最糟糕的軟件”，并宣稱特斯拉買了廣告。
廣告刊登后，奧多德在推特上@馬斯克。但當時網(wǎng)友一邊倒地支持馬斯克，并紛紛表示要奧多德公開都在拿哪些汽車公司的錢。
對此，老馬直接回了一句：“Green Hills軟件是一堆垃圾。”
從Green Hills的網(wǎng)站可以得知，它們很早就開始涉足高級輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，豐田、雷克薩斯、福特、捷豹、林肯等汽車公司都是他們客戶。在今年1月5日，其網(wǎng)站上發(fā)布的新聞稿上，該公司宣稱與寶馬及其新型iX全電動運動型多功能車合作。
這對于一家老牌物聯(lián)網(wǎng)軟件公司來說本該是件好事，但奧多德的行為對于甲方車企來說無疑是一次“招黑行為”。
有外媒科技博主評價稱，特斯拉進軍汽車行業(yè)以來改變了整個行業(yè)的格局。該公司幾乎自主生產(chǎn)所有零件，而不像傳統(tǒng)車企一樣過度依賴供應(yīng)商。其他車企為了追趕這一趨勢，也紛紛開始自建軟件開發(fā)業(yè)務(wù)，降低對Green Hills Software這類第三方企業(yè)的依賴。
在經(jīng)過一系列的炒作后，馬斯克甚至沒有再次回復他，而網(wǎng)友也直接配圖并回復：“嫉妒”。
總得來說，這次廣告事件對于特斯拉而言并不會產(chǎn)生太多影響，但FSD的安全問題的確是不容忽視，距離推出正式版仍有一定距離。
目前，特斯拉計劃向用戶推送最新的FSD Beta v10.12版本，在這之前，V10已經(jīng)迭代到了V10.11.1。
從V8到V9甚至到V10，特斯拉的更新節(jié)奏非?？欤絍10大版本之后，特斯拉的節(jié)奏明顯放緩，甚至出現(xiàn)了第三位的衍生代號。當然，特斯拉對于V10版本的改進相當用心，在推特上對于每個小版本都有詳細的介紹，其中比較重要的更新包括更新車道幾何模型、增大數(shù)據(jù)集規(guī)模，同時優(yōu)化了軟件代碼。
從這里可以看出來，F(xiàn)SD目前的工作主要還是在優(yōu)化軟件層面，而想要跨入V11版本，還有一定距離。
除了本身技術(shù)以外，F(xiàn)SD在全球推廣上還要花費心思。
今年3月，有網(wǎng)友抱怨稱“為什么多倫多市區(qū)無法使用FSD Beta”，對此馬斯克解釋FSD Beta很難應(yīng)對多倫多的有軌電車（剛巧特斯拉自動駕駛視覺總監(jiān)Andrej Karpathy出于帶薪休假狀態(tài)，修復漏洞的計劃就這樣被擱置）。
加拿大尚且如此，交通情況同樣復雜的歐洲亦無可避免，這對FSD后續(xù)更新都提出了極大的要求。
另外，監(jiān)管是FSD全球化的另一個重要考驗的難題，每個國家都有自己特有的法律法規(guī)，在美國合法的功能，在歐洲或許并不合法。
想在2022年看到正式版的FSD，馬斯克同志仍需努力。
