1982年，華南理工大學一個班級里畢業(yè)的三位學生，日后成為了在中國彩電行業(yè)舉足輕重的人物。他們分別是康佳集團前總裁陳偉榮、TCL創(chuàng)始人李東生與創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生。
大學時代的黃宏生 圖源：華南理工大學官網(wǎng)
幾十年后的今天，華南理工大學的畢業(yè)生又轉(zhuǎn)換了“賽道”，開始在新能源車領(lǐng)域大顯身手。例如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉、寧德時代董事長曾毓群等人均畢業(yè)于該校。而這一次，黃宏生依舊出現(xiàn)在名單當中——作為只不過身份變成了“開沃集團董事長”。
創(chuàng)維在造電視的初期，曾因一塊電路板“翻盤”，如今創(chuàng)維汽車也想靠一套混動技術(shù)來做出改變。
黃宏生在一次接受媒體專訪時，講述過創(chuàng)維電視早期的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。一開始，創(chuàng)維并不生產(chǎn)電視機，而是生產(chǎn)電視機的遙控器。但隨著遙控器的生產(chǎn)門檻逐漸降低，競爭也越來越激烈，創(chuàng)維還是不得不轉(zhuǎn)變方向，造在當時難度更高的電視機。
在當時的電視機市場，創(chuàng)維也沒多少優(yōu)勢。畢竟那時國內(nèi)已經(jīng)有了松下、日立、飛利浦等外資企業(yè)，而國產(chǎn)品牌方面也有了牡丹牌、北京牌等品牌，創(chuàng)維如果拿不出在品質(zhì)上過硬的產(chǎn)品，完全沒有機會進入當時的電視機市場。
創(chuàng)維面對的技術(shù)難題，主要是信號問題。那時國內(nèi)的電視信號主要來自于信號塔而不是有線傳輸，城市里信號會受樓房遮擋，而鄉(xiāng)村地區(qū)又距離信號塔太遠，因此十分需要靈敏度高的電視機。
創(chuàng)維此前的產(chǎn)品使用的是日本引進的四片機，對電視機的干擾較大，但有一次黃宏生將一塊飛利浦的超大規(guī)模集成電路拿給技術(shù)人員看，工程師們瞬間得到了靈感，在9個月后，創(chuàng)維開發(fā)出了第三代集成電路彩電，甚至比日本公司的產(chǎn)品還要先進。這也成為創(chuàng)維的轉(zhuǎn)機，從此逐漸發(fā)展為中國電視機廠商的巨頭之一。
創(chuàng)維造車，同樣需要有一塊“電路板”帶來轉(zhuǎn)機。
2010年，黃宏生在南京創(chuàng)建了開沃集團，并于翌年與南京金龍重組，開始生產(chǎn)新能源巴士、卡車等商用車。2017年，開沃集團產(chǎn)銷量達到10633輛。與此同時，開沃集團意圖進軍乘用車市場。
可以說黃宏生的造車夢比不少人都要更早，但我們知道創(chuàng)維趕上這波造車的時間其實在是2020年。開沃旗下的天美品牌以及首款純電SUV天美ET5正式亮相，將創(chuàng)維造車再次拉回公眾視野，這款純電車并沒有在目前火熱的智能化、輔助駕駛等領(lǐng)域下太大功夫，而是走的“健康”路線，推出了“明心健康版”、“凈心智慧版”等多個版本。所謂的“健康功能”主要是車內(nèi)空氣的凈化功能以及座椅的舒適配置以及調(diào)節(jié)功能等。
這樣一款續(xù)航400-500公里，配置平平的中型純電SUV定價在15-20萬元之間。在產(chǎn)品、品牌與價格都缺乏亮點的情況下，銷量自然也不高，月銷量破百都難。開沃也只得把車名改為更具知名度的“創(chuàng)維”，這款車隨之更名為創(chuàng)維汽車ET5，進行小改款后再次更名為創(chuàng)維EV6。
創(chuàng)維EV6 圖源：創(chuàng)維汽車官方
雖然名字改了幾次，但不變的仍然是“健康戰(zhàn)略”。創(chuàng)維EV6增加了“健康檢測系統(tǒng)”，聲稱能監(jiān)測車上人員的血壓、心率等數(shù)據(jù)。并且在發(fā)布會上，黃宏生還提出了一個觀點稱，“21世紀最重要的是健康，沒有健康一切為零，這是創(chuàng)維主打的差異化”。甚至黃宏生還表示，開了創(chuàng)維汽車后，自己的高血壓、糖尿病都好了。
創(chuàng)維EV6發(fā)布會 圖源：創(chuàng)維汽車官方
在現(xiàn)在市場仍在混亂開荒給自己狂加標簽的年代，很難說創(chuàng)維造車的戰(zhàn)略與路線是否存在問題。但通過黃宏生以往的言論，以及進入電動車市場的時機來看，這位久經(jīng)商場的老企業(yè)家還是有準確的判斷力。例如針對自動駕駛一事，黃宏生就有很明確的認識，他認為全速自適應巡航就能緩解用戶80%的疲勞強度，在15-20萬這個區(qū)間群體，搭載高昂的傳感器會成為消費者的負擔。
因此，創(chuàng)維汽車目前的這一套“健康戰(zhàn)略”，反而凸顯出了其缺乏亮點與核心技術(shù)。但憑借創(chuàng)維品牌本身的知名度，改名后的創(chuàng)維汽車，銷量自去年年底以來終于有了起色，自去年10月起，月銷量終于上升至一千多輛左右。但這樣的成績依然很難令人滿意。直白的說，創(chuàng)維汽車缺乏一個爆款。
而比亞迪為創(chuàng)維汽車提供了一個“機會”。
4月27日，在創(chuàng)維汽車2022全球戰(zhàn)略伙伴大會上，創(chuàng)維一款新車型開啟預售。這款車就是創(chuàng)維HT-i。在外觀與尺寸上與現(xiàn)款創(chuàng)維EV6較為相似，但這是一款混動車型，并且采用比亞迪 DM-i混動系統(tǒng)。
創(chuàng)維HT-i 圖源：創(chuàng)維汽車官方
比亞迪DM-i自推出以來，市場熱度很高，其中秦PLUS DM-i等熱門車型在最火爆時期，需要等待半年才能拿到車。
但，這套技術(shù)給了創(chuàng)維用，恐怕也很難復制它的銷量。
倘若DM-i混動系統(tǒng)給一款高端品牌的車用，可能效果還會不錯。在傳統(tǒng)燃油車時代，同一集團內(nèi)的一套“三大件”給多個品牌用是非常常見的。無論是雷克薩斯與豐田，還是大眾與奧迪，他們都有不少車型采用相同的變速箱與發(fā)動機，但兩個車型賣的也都不錯。
但DM-i如果給一家在品牌知名度與調(diào)性上與比亞迪接近或是更低的品牌用，可能會存在困難。這也是創(chuàng)維目前面臨的處境。創(chuàng)維在汽車界的知名度遠和比亞迪不在一個量級，而品牌調(diào)性方面，受創(chuàng)維在家電領(lǐng)域的影響，更多的也是親民品牌的印象。因此，搭載DM-i的創(chuàng)維HT-i需要比比亞迪的同級別車型賣的更便宜，才會有機會，甚至在同樣價格下，可能會有不少消費者產(chǎn)生這樣的疑問：為什么我不直接買比亞迪？
不過，比亞迪的車本就不存在過高的品牌溢價，整體來說價格并不是很高，如果創(chuàng)維HT-i還要在此基礎(chǔ)上進一步降價，能留給創(chuàng)維汽車的利潤則會少得可憐。
歸根結(jié)底，如果把車的核心與獨特性讓他人操刀，那么就等于讓別人掌握自己的命運。這樣的路線是走不長的。但如果作為過渡方案，那也未嘗不可，畢竟對于現(xiàn)階段的創(chuàng)維來說，先拿出一款爆款，讓更多的人知道“創(chuàng)維造車”這件事，才是更重要的。
做技術(shù)起家的黃宏生必定明白，擁有核心技術(shù)對于一家企業(yè)的重要性。黃宏生也曾在一次采訪中表示，為了留住人才，每個事業(yè)板塊都有合伙人機制，從股權(quán)激勵到實名股東。巧合的是，創(chuàng)維在最初研發(fā)電視機的時候，也是靠拿出公司的干股給技術(shù)骨干，才挖來了人才。
顯然，比亞迪的技術(shù)不是當年的那塊“電路板”。目前創(chuàng)維汽車究竟有了什么樣的研發(fā)能力還不得而知，但目前在新能源車領(lǐng)域競爭的激烈程度，早已不亞于曾經(jīng)的電視機市場。留給創(chuàng)維汽車的時間確實也不多了。
*部分內(nèi)容參考自《澎湃財經(jīng)人物周刊·貨殖列傳》黃宏生：彩電大王造車記
