短期來(lái)看，比亞迪的上漲動(dòng)力，似乎來(lái)自股票回購(gòu)以及供貨特斯拉的利好共振。中期來(lái)看，面對(duì)亟需提升的品牌高端化以及產(chǎn)品智能化，比亞迪的成長(zhǎng)之路仍任重道遠(yuǎn)。
6月8日，位于深圳坪山區(qū)的比亞迪總部迎來(lái)全國(guó)各地的股東代表，園區(qū)正門(mén)停滿(mǎn)了各式車(chē)輛。
當(dāng)天，比亞迪2021年度股東大會(huì)在此召開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，數(shù)百平米的會(huì)議室座無(wú)虛席，有的股東代表只能站著參會(huì)。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，這是比亞迪歷次股東大會(huì)未曾見(jiàn)過(guò)的盛況。
兩天后，比亞迪資本市場(chǎng)上的盛宴上演：市值破萬(wàn)億。6月14日，股價(jià)雖然走出“V”形變化，守住萬(wàn)億市值。
比亞迪此次市值沖上萬(wàn)億，有兩件事值得關(guān)注：
宣布回購(gòu)； “無(wú)意”間透露供貨特斯拉消息。比亞迪股價(jià)上攻萬(wàn)億，要從兩個(gè)月前的回購(gòu)說(shuō)起。
4月22日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，擬以18億元到18.5億元回購(gòu)公司股份，回購(gòu)價(jià)格不超過(guò)每股300元。
在回購(gòu)價(jià)格不超過(guò)每股300元的條件下，按回購(gòu)金額上限人民幣18.5億元測(cè)算，預(yù)計(jì)回購(gòu)股份數(shù)量600萬(wàn)股至616.67萬(wàn)股，約占比亞迪已發(fā)行總股本的2‰。
比亞迪次輪回購(gòu)股份，將用于員工持股計(jì)劃。
根據(jù)比亞迪員工持股計(jì)劃（草案），將通過(guò)非交易過(guò)戶(hù)等法律法規(guī)允許的方式受讓公司擬回購(gòu)的公司股票，受讓價(jià)格為0元/股。參與對(duì)象無(wú)需出資，即可獲得比亞迪此次回購(gòu)的股票，18億元回購(gòu)，0元受讓。
草案顯示，此輪員工持股計(jì)劃的參與對(duì)象包括公司職工代表監(jiān)事、高級(jí)管理人員以及比亞迪集團(tuán)的中層管理人員、核心骨干員工。參與此次員工持股計(jì)劃的總?cè)藬?shù)不超過(guò)1.2萬(wàn)人。企業(yè)高管14人，其他員工不超過(guò)11986人。
兩個(gè)月后，比亞迪回購(gòu)進(jìn)入實(shí)操。
6月1日，比亞迪當(dāng)日以集中競(jìng)價(jià)方式回購(gòu)145萬(wàn)股，占總股本的0.05%，成交價(jià)處于每股293.37到每股300元之間，成交額4.33億元。
次日，比亞迪股份在港交所再發(fā)公告，再投2.16億元，回購(gòu)72.04萬(wàn)股A股，每股價(jià)格處于299.24元到300元之間。
6月8日，比亞迪宣布，將回購(gòu)價(jià)格上限由每股300元上調(diào)至每股400元。
6月10日晚，比亞迪股份在港交所再發(fā)公告，公司當(dāng)天斥資1.26億元，回購(gòu)38.44萬(wàn)股A股股份，回購(gòu)價(jià)格處于每股321.7元到332.97元。
6月13日晚間，比亞迪股份在港交所又發(fā)公告，公司當(dāng)天回購(gòu)約295萬(wàn)股A股股份，回購(gòu)價(jià)格處于每股344.33元到358.58元，成交額約為10.35億元人民幣。
截至6月13日，比亞迪回購(gòu)股份總金額約18.1億元，距離18.5億上限，只剩4000萬(wàn)元。
回顧這輪回購(gòu)，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)發(fā)生在6月8日的官宣信息。
原本4月底回購(gòu)官宣時(shí)，確定的回購(gòu)價(jià)格是每股不超過(guò)300元。當(dāng)時(shí)，比亞迪股價(jià)尚在每股230元左右徘徊。
回購(gòu)方案公布后，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲反彈，攻下300元上限。
戲劇性的是，比亞迪隨后直接宣布提高回購(gòu)股價(jià)到每股400元。
此事市場(chǎng)的心理已經(jīng)足夠微妙：手里握有股票的，至少要等到400元大關(guān)才會(huì)考慮減持，手里沒(méi)有股票的，要想著在400元大關(guān)來(lái)臨前，搏殺一把。
有業(yè)內(nèi)人士指出，這可能就是今年高考作文題中的“妙手”：吊著你，跟著我。
比亞迪此輪股價(jià)上漲中，還有一個(gè)因素不得不令人關(guān)注——供貨特斯拉。
6月7日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在接受CGTN主持人蕢鶯春采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“我們現(xiàn)在跟埃隆·馬斯克也是好朋友，馬上也會(huì)給他供電池?！?/p>
廉玉波這一表態(tài)，等于官宣了比亞迪電池將供貨特斯拉的消息，比亞迪股票隨之大漲。
隨后，特斯拉方面受訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“我們沒(méi)有聽(tīng)到這個(gè)信息?！?/p>
而CGTN主持人蕢鶯春刪除了廉玉波受訪(fǎng)視頻。
比亞迪和特斯拉到底有沒(méi)有合作？對(duì)此，比亞迪董秘辦工作人員回應(yīng)媒體稱(chēng)，相關(guān)采訪(fǎng)內(nèi)容發(fā)布，未經(jīng)審核。
此后，各家媒體紛紛深挖，得到的消息是：雙方要合作。更有知情人告訴《超源力》，合作是定下來(lái)了，量產(chǎn)時(shí)可能會(huì)正式發(fā)布。
雖然這一波信息放出遭到部分媒體質(zhì)疑“信批”不合規(guī)，但是，這個(gè)消息的放出，在外界看來(lái)客觀上充當(dāng)了本輪比亞迪本輪股價(jià)上漲的一大推手。
市場(chǎng)人士指出，比亞迪供貨特斯拉，是對(duì)比亞迪品牌強(qiáng)有力的背書(shū)，象征意義更大。
比亞迪拆分零部件業(yè)務(wù)后，一直想擴(kuò)大動(dòng)力電池外供，但收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪裝機(jī)量外供比例僅為5.56%。“他肯定先供自己的車(chē)用電池?！鄙鲜鲋槿苏f(shuō)。
仔細(xì)梳理一下，此次信息釋放，與一般的市場(chǎng)傳聞不同：
它先是公司高管直接說(shuō)出來(lái)，但發(fā)布方式不是公司官宣，而是通過(guò)媒體記者個(gè)人“不經(jīng)意間”的一條視頻捅出；
一旦有人質(zhì)疑，立馬刪除，事后又可以解釋稱(chēng)系無(wú)意行為，公司急忙回應(yīng)，形成一波“霧里看花”。
市值破萬(wàn)億的比亞迪，基本面如何？
總體看，有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，兩重隱患。
優(yōu)點(diǎn)方面，比亞迪暫時(shí)具備一定的模型效應(yīng)護(hù)城河。
一個(gè)直觀表現(xiàn)是， 如果扣除子公司比亞迪電子的影響， 比亞迪今年第一季度的單車(chē)凈利潤(rùn)約 2400 元，環(huán)比增加700 元。比亞迪的“單車(chē)凈利潤(rùn)”是上漲的。
規(guī)模效應(yīng)護(hù)城河的邏輯是：如果預(yù)期銷(xiāo)量足夠大，那么每輛車(chē)最終被分?jǐn)偟降墓潭ǔ杀荆ū热绠a(chǎn)線(xiàn)投入）就低，車(chē)企就敢報(bào)出更低的價(jià)格，收獲用戶(hù)。
而高性?xún)r(jià)比，天然就具備一定的廣告效應(yīng)，可以幫助企業(yè)少花費(fèi)用。
具體來(lái)看，比亞迪一季度的期間費(fèi)用率為 8.9%，同比下降1.4%。這一數(shù)據(jù)，已經(jīng)低于特斯拉的9.9%
其中，銷(xiāo)售費(fèi)用率為 3%，同比下降0.1%;管理費(fèi)用率為 2.5%，同比下滑0.3%;財(cái)務(wù)費(fèi)用率為-0.1%，同比下降1.6%;研發(fā)費(fèi)用率還在提升，為 3.5%， 同比增加0.6%。
可見(jiàn)，對(duì)于制造業(yè)企業(yè)而言，規(guī)模優(yōu)勢(shì)是個(gè)阻擋競(jìng)爭(zhēng)的利器。
不過(guò)凈利率雖然上漲的， 但比亞迪單車(chē)價(jià)格（ASP）下跌、毛利率下滑，高端化效果暫時(shí)沒(méi)有顯現(xiàn)。
(資料圖片)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為28.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)421.5% 。
不過(guò)，相比于421.5%，比亞迪最高價(jià)格帶車(chē)型--比亞迪漢今年1-3月的銷(xiāo)售增速只有25.3%。
而秦 Plus等低價(jià)車(chē)型倒是賣(mài)得不錯(cuò)，一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)882.8%。
高端化遇阻，低毛利率的汽車(chē)產(chǎn)品增多，那么汽車(chē)毛利率將下滑。
此外，這一低一高，也使得比亞迪一季度銷(xiāo)售的汽車(chē)平均單價(jià)（ASP）降為15.8萬(wàn)元，同比下降4.7高達(dá)萬(wàn)元，而環(huán)比去年4季度也下滑1萬(wàn)元。
所以就一季度來(lái)看，相比低價(jià)車(chē)型的攻城拔寨，比亞迪的高端化，仍較難取得突破。
在另一方面，比亞迪的智能化也亟需提高。
王傳福曾說(shuō)過(guò)，電動(dòng)車(chē)只是上半場(chǎng)，汽車(chē)工業(yè)的下半場(chǎng)聚焦的是智能化變革。
方正證券研報(bào)指出，在智能汽車(chē)時(shí)代，比亞迪少了一套類(lèi)似三星集成算法OS + 算力 + 通信基礎(chǔ)設(shè)施的智能化套件，依賴(lài)于向外采購(gòu)智能化解決方案。這一領(lǐng)域，仍是比亞迪的短板，因此，比亞迪在智能化的基本面，沒(méi)有變。
仔細(xì)考察基本面后，此輪股價(jià)上攻，比亞迪虛虛實(shí)實(shí)，有一些投資者評(píng)論：這是一套組合拳。
但是，公司第一季度凈利潤(rùn)只有8.08億元，6月14日滾動(dòng)市盈率高達(dá)276.6倍，最終仍舊需要基本面上的突進(jìn)，才能保證堅(jiān)挺。
關(guān)鍵詞： 同比下降 員工持股計(jì)劃 比亞迪股份
