這個國慶長假，李斌是在歐洲過的。
趕在國慶假期的最后時刻，蔚來在德國柏林舉辦了NIO Berlin發(fā)布會，在此之前，蔚來創(chuàng)始人李斌和二把手秦力洪駕駛ET7的歐洲十日游剛剛結(jié)束，目的是感受自家產(chǎn)品在歐洲道路上的實際體驗。
當(dāng)然，李斌并不是單純游玩，為了10分鐘的全英文演講，也得好好準(zhǔn)備一番。
(資料圖片)
發(fā)布會上，蔚來完成了EL7（即ES7）、ET7和ET5的歐洲首發(fā)，同時推出NIO Subscription，即用戶可在歐洲以訂閱制長租車輛，最短1個月起租。
也就是說在歐洲市場，蔚來只租不賣。不過既然有走出國門的自信，還怕歐洲人不買賬嗎？
在這次發(fā)布會上，蔚來宣布旗下三款車型ET7、EL7和ET5將以訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典市場開啟預(yù)訂，而蔚來ES7在歐洲市場的名稱將使用EL7。
來源：蔚來
車名調(diào)整，主要是因為奧迪6月份在慕尼黑提起了訴訟，認(rèn)為蔚來ES7的命名，侵犯了奧迪品牌在歐洲的商標(biāo)權(quán)。奧迪認(rèn)為蔚來ES6和ES8，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)。
雖然當(dāng)時蔚來的發(fā)言人拒絕置評，如今看來蔚來還是做了讓步，將ES7改為EL7。
按計劃，ET7將于10月16日開始交付，配備100kWh電池包，WLTP工況續(xù)航里程580km。而EL7將于2023年1月開啟交付，配備100kWh電池包，WLTP工況續(xù)航里程513km，ET5將于2023年3月開啟交付，配備100kWh電池包，WLTP工況續(xù)航里程580km，
同時，蔚來將在這四個國家市場建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運營體系，打造以車為起點的用戶社區(qū)。
來源：蔚來
不過在德國、荷蘭、瑞典和丹麥，采用的是訂閱模式，用戶只能采用訂閱方式使用蔚來這三款車。
這種自由選擇的訂閱模式把選擇權(quán)交到了用戶自己手上，蔚來將提供短期和長期訂閱服務(wù)，選擇短期訂閱服務(wù)的可提前兩周隨時取消當(dāng)月訂閱，還可以選擇自定義12-60個月的固定訂閱周期，將會享受免費上門取送車服務(wù)、還車保障在內(nèi)的各種服務(wù)。
選擇靈活訂閱可以任意更換車輛，隨著車齡的增加，月費也會做出相應(yīng)的下降調(diào)整。選擇長期訂閱，只可以選擇一款車型，固定訂閱價格也會變低，周期是12-60個月不等，可選擇不同配置和電池容量。
例如ET7在德國的月費為1199歐元（約合人民幣8332元）起，EL7的月費為1299歐元（約合人民幣9027元），而ET5的月費是999歐元（人民幣6922元）起。
來源：蔚來
其實國內(nèi)也有這種汽車租賃服務(wù)，國內(nèi)新能源汽車品牌極氪汽車在今年6月推出了車輛訂閱服務(wù)，極氪001可用于租車服務(wù)。在進(jìn)行租車時有常規(guī)的月租，也有3/7/15的嘗鮮訂閱。
在價格方面，以3天的租期為例，極氪001 WE版 100kWh電池包，續(xù)航里程712公里，價格為1399元，折合每天466.33元。
在第三方租車平臺上，一輛售價在30萬左右的英菲尼迪QX50，就算是在長期訂閱中，每天租金為250元左右，再加上基本保障服務(wù)費和手續(xù)費，總的費用也已經(jīng)超過9000元。
對比來看，蔚來在歐洲的價格定位并不高，甚至有些偏低。
在國內(nèi)高舉高打的蔚來，轟轟烈烈進(jìn)軍歐洲，只采用租賃的方式布局，是不是有點自降身價了？
不過在李斌看來，靈活訂閱反而成為新的溢價因素。
李斌在發(fā)布會上表示，在中國和挪威市場上，選擇蔚來的用戶已經(jīng)超過25萬，蔚來用戶總行駛里程達(dá)到68億公里。截止到昨天，蔚來已經(jīng)部署1158座換電站，超過11萬根蔚來充電樁，接入將近百萬根第三方充電樁，并宣布到2025年蔚來將進(jìn)入25個國家和地區(qū)。
加電體系方面，目前蔚來在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站。
在歐洲推出訂閱租賃模式的中國車企，蔚來并不是第一家，早在2020年9月，領(lǐng)克便在歐洲推出訂閱式服務(wù)，采用按需訂閱+購買的方式為歐洲用戶提供領(lǐng)克01 PHEV，
先給大家一個數(shù)據(jù)，在歐洲市場，2022年上半年新車注冊量同比下降了14%。
雖然新車注冊量下降，但是用車人數(shù)并沒有減少，與國內(nèi)市場不同的是，歐洲的部分用戶更愿意接受訂閱租車。
比如領(lǐng)克汽車在歐洲市場對用戶首推的便是訂閱模式。事實證明，領(lǐng)克的選擇是對的，目前領(lǐng)克01 PHEV絕大部分都是銷往了B端客戶，很少有私人用戶購買這款車。
來源：領(lǐng)克
除了領(lǐng)克，國內(nèi)一家主打出海市場的新勢力品牌——愛馳，同樣是選擇租賃服務(wù)。
愛馳和德國汽車訂閱服務(wù)公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，愛馳計劃向后者交付幾百輛汽車，用于在德國開展固定月費租車業(yè)務(wù)，愛馳也由此成為第一個登陸歐洲固定月費租車市場的中國新創(chuàng)品牌。
來源：愛馳
其實走出去一直都是中國汽車企業(yè)的長期議題，能夠成功出海，無論是品牌力，還是在行業(yè)話語權(quán)，都將有很大的提升。
不過對于大多數(shù)的車企來說，選擇出海基本都是賠本買賣。
還有一個大的背景是，歐洲是汽車的發(fā)源地，向來有著自己的傲慢與偏見。在那邊，BBA滿地跑，甚至很多出租車都是國人眼中的豪華品牌。
在此之前，陸風(fēng)、華晨、觀致等中國車企都曾試圖撬開歐洲市場的大門，最終都不了了之。
即便是在中國市場占據(jù)很大份額的日系品牌，也很難在歐洲市場立足。比如2019年，大眾、PSA和雷諾的份額在歐洲位列前三，分別占24.5%、15.6%及10.5%的份額，豐田僅占比5%，本田甚至只有0.8%。
很早之前，英國每日電訊報曾公開表示，中國主要以生產(chǎn)廉價、耗油的汽車著稱，甚至質(zhì)疑中國汽車制造商復(fù)制粘貼歐洲車企的設(shè)計。汽車工業(yè)強國先天的優(yōu)越感，成為中國車企難以逾越的鴻溝。
來源：蔚來
不過近年來，中國車企已經(jīng)扳回一城。2022年上半年，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。1-5月汽車出口均價1.67萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價提升7.7%。
量價同增意味著中國新能源汽車行業(yè)開始了向上突破。
李斌對訂閱模式也充滿信心，表示靈活性就是新的優(yōu)勢。的確，和領(lǐng)克的訂閱相比，蔚來每款車都有著10種以上的外觀+內(nèi)飾配色方案，甚至EL7和ET5還能選配拖車鉤。用戶的適配性就大大提高了。
蔚來面對歐洲版圖的野心，也顯然不會止步于汽車租賃。目前蔚來在挪威已有兩座換電站建成，蔚來在德國的第一家換電站已上線，每天可提供312次換電服務(wù)。位于瑞典哥德堡的一座充換電站也將于年底建成，建成后將提升瑞典西海岸的加電體驗。
可以預(yù)見的是，隨著蔚來在歐洲的發(fā)展，國內(nèi)這套用戶服務(wù)體系也會盡可能移植到歐洲版圖中。
來源：蔚來
李斌歐洲之旅的最后一天恰逢挪威奧斯陸的NIO屋開業(yè)整一周年。在慶典活動上，一共有160名用戶報名參加，不少用戶現(xiàn)場下單蔚來ET7。
李斌還稱，將汽車與電池分離帶來的好處是，可以比汽車更快地實現(xiàn)電池的規(guī)模經(jīng)濟?！爱?dāng)達(dá)到10千兆瓦時時，我們將考慮本地化生產(chǎn)?！?/p>
李斌和蔚來，能成嗎？
